Els vagons de segona mà portats des dels Països Baixos per a BursaRay van crear polèmica. Es critica que els vagons tenen 30 anys.
El municipi metropolità de Bursa gairebé ha duplicat la xarxa del sistema ferroviari a la ciutat en els últims 5 anys amb les seves inversions en transport. Tanmateix, tot i que la línia s'ha posat a punt per al servei amb l'última tecnologia, les licitacions dels vehicles que hi treballaran no han donat cap resultat. El municipi havia de comprar vagons de metro de segona mà de 30 anys als Països Baixos. Es van comprar 44 vehicles que estaven fora d'ús al metro de Rotterdam i es van traslladar a Bursa. Mentre que alguns dels vehicles es van emmagatzemar com a recanvis, la resta es van pintar i es van retirar de la línia.
El fet que la línia sigui nova i que els vehicles siguin models de 1984 i que no tinguin manteniment va iniciar un debat sobre el "vagó de ferralla" a Bursa.
Quan li vam preguntar a İbrahim Mart, cap de la sucursal de Bursa de la Cambra d'Enginyers Mecànics (MMO), sobre "els vagons acabats de comprar de BursaRay", va dir: "Estàs parlant de vagons de ferralla?" ell respon. Mart continua: "No hem trobat ni aprovat l'ús de vehicles de segona mà en una ciutat com Bursa, que afirma ser una ciutat de marca des del principi". Segons Mart, és difícil trobar un esdeveniment així en un país desenvolupat:
Hi ha exemples d'això només en països subdesenvolupats o subdesenvolupats. Els europeus l'utilitzen i, quan el desballa, envia aquests vehicles als països subdesenvolupats".
“Aquests vehicles tindran més problemes de seguretat i els seus costos seran més elevats. Per descomptat, la comoditat seria pitjor".
És director general d'una empresa que va participar en la construcció de les primeres etapes de BursaRay i actualment presta serveis de consultoria en l'àmbit dels sistemes ferroviaris. Levent ÖzenTambé demanem per la seguretat dels vehicles. Özen diu: "Ni tan sols podem dir que hi hagi un risc greu per a la seguretat, ja que només uns pocs vehicles funcionen en aquest moment, però el risc augmenta si augmenta el nombre de vehicles".
Sense sistema de senyalització
Hi ha una altra aplicació notable a la línia recentment completada de BursaRay. Els vagons que surten de l'estació d'Arabayatağı s'aturen després d'una mica de progrés i una mà s'allarga des de la cabina del tren. Vatman prem un botó que penja d'un cable i pot accedir-hi qualsevol des de fora. Els experts informen que el que es fa és "canvi manual de tisora". Després que Vatman canviï les tisores manualment, el vehicle segueix el seu camí. Levent Özendiu que l'aplicació es deu a la manca d'un sistema de senyalització a la nova línia.
Özen també afirma que comprar un vehicle de segona mà en una línia nova pot ser una solució temporal, i que no és apte per a un ús a llarg termini.
"Els vehicles són incòmodes i lents"
La gent de Bursa, que utilitzen Bursaray al matí i al vespre per anar a treballar, també es queixen. Dient que havia d'utilitzar BursaRay almenys dues vegades al dia, Cüneyt Kışlak es queixa que els vehicles antics no són còmodes i van lentament. Kislak també afirma que els vehicles que diu són "forns a l'estiu i gelats a l'hivern" es retarden. Kislak també es queixa que els vehicles antics només s'utilitzen a la part est de la ciutat. "Per què aquests vehicles només els fa servir Kestel?" diu.
En dir que utilitza BursaRay amb freqüència, Özlem Görgün va dir: "Ens mereixem això? O ho van fer bé o no ho van fer gens. Es fa molt atapeït a l'estiu". diu. Görgün diu que va ser testimoni d'una dona desmaiada per falta d'aire a l'estiu.
Qüestionari sense resposta
Els vagons de segona mà de Bursaray també es van incloure a l'agenda de la Gran Assemblea Nacional de Turquia.
El diputat de CHP Bursa İlhan Demiröz va presentar una pregunta escrita sobre Bursaray a Binali Yıldırım, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, l'11 de gener de 2013.
Demiröz va preguntar si el ministeri va aprovar els vehicles de 11 anys en la pregunta parlamentària d'30 punts, si hi ha altres exemples d'això a Turquia i si es va calcular el cost.
La pregunta de Demiröz no va ser contestada pel Ministeri en el termini de resposta estipulat.
No hem pogut rebre una resposta positiva del municipi metropolità de Bursa i BURULAŞ a les nostres sol·licituds de reunió i presa d'imatges des de l'interior del vehicle.
RESUM
Es van comprar vagons de segona mà a BursaRay. Els vagons model de 1984 són insuficients. Les ONG i els ciutadans estan reaccionant.
Característiques de BursaRay
A BursaRay s'utilitzen 44 vehicles model SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 i 24 Düwag SG2. Tot i que la informació dels vehicles de Siemens i Bombardier està disponible al lloc web de BURULAŞ, hi ha informació i fotografies del model Düvag SG2 de segona mà.
BursaRay paga 2010 milions d'euros per cadascun dels vehicles Bombardier B3.16. RayHaberSegons el comunicat a. S'indica que es van gastar un total de 24 milions d'euros pagant 125 milions d'euros en recanvis i altres despeses de substitució.
Font: Okan Yuksel – http://www.aljazeera.com.tr
Comprar vagons duwag és la pròpia estratègia de les burulas. El fet que funcioni a la línia Kestel pot indicar que és apte per utilitzar-lo en distàncies curtes i que s'ha comprat per utilitzar-lo en situacions extremes. Això no vol dir que Burulaş no comprarà vagons nous. Si mireu la cambra d'enginyers mecànics, diu que el tramvia de pis baix no és apte per a la borsa. Per què no informes això?
DÜWAG Krefeld és una empresa de SIEMENS.
Amb caràcter general, els temps de vida definits dels immobles/estructures i mobles (vehicles/material rodant) segons la normativa EBO, BOstraB, UIC i similars en Ferrocarrils són els següents: Acers estructurals, construccions (edificis, ponts, estructures artístiques artificials) : 80 anys ( segons la nova EC3, acer estructural i estructures d'acer = 11 anys). Peces petites d'acer (pilars, cargols, etc.) + Per a VEHICLES: 30 anys. Excepció: al Japó, la vida útil d'algun material rodant de material lleuger Metro vbg es defineix com: 12 anys, la qual cosa és molt lògic per als sistemes on la tècnica s'està desenvolupant tan ràpidament.
En conseqüència, un vehicle significa que ha completat la seva vida econòmica al cap de 30 anys. Tècnicament, ho és; pot haver acabat la seva vida, tot i que és antic, amb modernització i excel·lent manteniment-reparació, potser encara no ha caducat. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) dels anys 30 a moltes ciutats europees dels anys 1897-1967, però el 1967 l'empresa i la seva marca ja eren història. Els avions tenen una antiguitat semblant, potser 20 anys, però en els detalls tècnics no són gaire diferents del nou avió. No obstant això, és segur que els vehicles aquí no són avions!
Sí, aquest tipus de vehicle no pot complir els criteris de velocitat i confort actuals. Si és una peça de recanvi, pot ser un problema. De fet, tot i que els fabricants de vagons i locomotores viuen de la demanda no periòdica i fluctuant del mercat, el principal benefici es treu de RECANVIS i la seva continuïtat.
Sí, el proteccionisme/proteccionisme no és bo, PERÒ, no ens és possible decidir-nos i secrets per no fer-ho, mentre que l'altra part sembla que no ho fa i ho segueix estrictament. Volem, + segons l'estratègia del país (si n'hi ha); Tan bon punt aquests vehicles s'utilitzin durant poc temps i compleixin la necessitat, ELS FABRICANTS LOCALS OFEREN NOUS FABRICANTS! A més, la major part d'aquest treball es produeix ara a Bursa (DURMARAY). Esperem que aquest remei només s'apliqui per alleujar el coll d'ampolla a curt termini.
En què es basa el comentari de l'MMO que els vehicles LOW FLOOR no són adequats per a Bursa? És per les molèsties de les andanes/badies de l'estació? O per motius tècnics? La majoria dels vagons de dos pisos es poden pujar des del codi de plataforma alta als països avançats... Així que això és possible amb petites adaptacions!
Ho sento, CORRECCIÓ: 3 ANYS per EC11, no 110, és clar!