Avisat pel metro d'Esmirna, però ningú no va escoltar

Va advertir pel metro d'Esmirna, però ningú va escoltar: el director general de la mundialment famosa Yapı Merkezi, que va veure les especificacions de la línia de 9 quilòmetres del metro, que es pot completar en 5,5 anys, li va advertir dient: "Si fes negocis com aquest, seràs deshonrat", però l'alcalde Kocaoğlu no va escoltar això.

Es va informar que els problemes de la línia Üçyol-Üçkuyular de 9 quilòmetres del metro d'Esmirna, que només es va poder completar en 5,5 anys i va provocar la fallida de molts comerciants de la zona, van ser esmentats pels experts al principi, però el L'alcalde del municipi metropolità, Aziz Kocaoğlu, no va tenir en compte aquestes advertències. Hanefi Caner, l'antic cap del departament del sistema ferroviari del municipi metropolità d'Esmirna, que abans va explicar a Egeli Sabah que els túnels es van retallar per mantenir l'ample de la línia en qüestió i que la senyalització es proporcionava per ràdio amb mètodes extremadament primitius, va afegir un nou a les seves sorprenents revelacions. Hanefi Caner va declarar que Başar Arıoğlu, director general (gerent sènior) de Yapı Merkezi, el contractista de la línia Bornova-Üçyol, que té una reputació mundial de metro, va venir a Esmirna abans que comencés el procés i va donar la següent informació: "Yapı Merkezi Metro Üçyol-Bornova" Després d'acabar aquest projecte, va completar i posar en servei el metro de Dubai de 6.5 milions de dòlars, el metro més gran del món. Després va construir una part del projecte Marmaray. Actualment estan construint el tram que servirà per als automòbils mentre creuen el Bòsfor. Başar Arıoğlu, el conseller delegat d'aquesta empresa, va arribar a Esmirna quan el municipi metropolità va publicar el plec de condicions. Va expressar la seva preocupació per l'especificació. Vaig suggerir que es reunís amb l'alcalde Kocaoğlu i comparteixin aquestes preocupacions amb ell. Başar Arıoğlu va fer una cita i es va reunir amb Kocaoğlu. El va advertir del que podria passar durant la reunió. Arıoğlu va dir al president: "Encara tenim molta feina en curs a altres països. No volem sortir a licitar i aconseguir aquesta feina de totes maneres. Però vam construir la primera part del metro d'Esmirna. Ens encanta Esmirna. No es pot celebrar una licitació amb aquests costos estimatius i aquest plec de condicions. "Si te'n vas, no podràs acabar aquesta feina i quedaràs deshonrat", va dir i va advertir. Però Kocaoğlu no va fer cas de cap de les advertències. Tot i ser una empresa tan coneguda i competent a nivell mundial, Yapı Merkezi ni tan sols va participar en la licitació de l'actual àrea problemàtica d'Esmirna. Cap de les empreses guanyadores del concurs tenia experiència en metro. "El resultat és clar". Afirmant que Burhan Özfatura, un dels exalcaldes, no va ser molt positiu sobre el projecte del metro al principi perquè "la licitació es va fer durant el període de Yüksel Çakmur", Caner va dir: "La part més crítica i més arriscada del projecte". estava entre Konak i Basmane. El tram de 1700 metres des d'Üçyol fins a Konak es va construir amb el mètode de perforació anomenat 'Nou mètode austríac'. Vam obrir el túnel Nene Hatun de 1700 metres des de Halilrıfatpaşa fins a Konak. Després d'això, vam anar de Konak a Basmane amb un tub doble. Durant aquest període, vam utilitzar un mètode que es va utilitzar per primera vegada a Turquia i fins i tot al món. El contractista Yapı Merkezi en va construir un de més gran a Marmaray amb aquest mètode. Vam construir un metro molt bonic amb 11 estacions, a un quilòmetre de distància, des de Basmane fins a Bornova. Sobretot durant la travessa de Konak, vam treballar completament en aigua i fang. Konak Station es va impartir com a curs al departament d'enginyeria civil de la Universitat de Munic, Alemanya. Això és realment una cosa per estar orgullós. Delegacions del Japó i Alemanya van venir a examinar l'estació de Konak. L'estació de Konak és actualment un edifici construït amb la tècnica de la paret diafragma, sense ancoratges ni fonaments, dempeus a l'aigua amb el seu propi pes. També és un lloc extremadament segur en cas de terratrèmol. Construïm construccions com aquesta. No hi trobareu ni un gram d'aigua. També es veuen els túnels de nova construcció.

HO HEM FER AL PÚBLIC
La fase de construcció de la línia de metro Üçyol-Üçkuyular, que el Municipi Metropolità va obrir al servei el juliol de 9, malgrat les seves mancances, al final de 2014 anys de construcció, va ser força aventurera. Les bases van ser posades l'any 2005 pel llavors president de CHP, Deniz Baykal, i en el període de 9 anys, es va enfrontar a dues rescissió del contracte i molts col·lapses i problemes. Quan les obres es van acabar en 9 anys, es va viure un gran patiment al carrer İnönü, per on passa la ruta del metro. Els botiguers els negocis dels quals es va veure interromput a causa de la construcció van haver de tancar les persianes. Molts comerciants van fer fallida. Durant el període de posada en servei de la línia, Egeli Sabah va anunciar al públic l'informe del METU que revelava les ruptures del túnel i la manca d'un sistema de detecció i extinció d'incendis.

ELS 'TRAVÉS' AL TERCER MES
Explicant que Bayındır İnşaat, que va guanyar la primera licitació, no era una empresa especialitzada en sistemes ferroviaris, Caner va dir: "Atès que aquestes empreses donaven preus per a l'excavació, l'excavació i el farciment, no van pensar en la part electromecànica del treball i va dir que quan arribés a això, augmentaríem l'exploració, i així van entrar a la licitació. Els nois van venir i van cotitzar un preu de 90 milions de lires. "I després va desaparèixer amb una explosió al tercer o quart mes", va dir.