Hi ha inversió en el ferrocarril, no hi ha producte nacional

Hi ha inversió en el ferrocarril, no hi ha producte nacional: Eurasia Rail Fair, que es va celebrar per cinquena vegada la setmana passada, va obrir les seves portes amb un creixement del 10 per cent aquest any a causa de l'interès i les inversions de Turquia en el ferrocarril dels darrers anys. Tant és així que, després de les fires ferroviàries celebrades a Berlín i Las Vegas, ràpidament es va situar en tercer lloc. No s'ha de passar per alt que aquest èxit té dos antecedents importants per a Turquia, i que hi ha aspectes que ens fan sentir tristos i feliços. Et preguntes per què?

Perquè a la fira, que es va celebrar amb la participació de 300 empreses nacionals i estrangeres, tots dos tenim i no tenim una marca que va destacar per part de Turquia i, sobretot, ha cridat l'atenció de les nostres pròpies institucions públiques, municipis. i altres autoritats competents. "Llavors, per què hi ha tant interès en aquesta fira?" pots preguntar. El motiu és senzill. Durant els últims 10 anys, Turquia ha estat invertint molt en ferrocarrils i assignant recursos. Els països i empreses poderoses d'aquest sector també competeixen entre ells per aconseguir una part del pastís, venen al nostre país i mostren la seva oferta.

Per exemple, considereu l'impacte sobre els ferrocarrils mundials quan el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfi Elvan, va afirmar que, participant a la fira, es farà una licitació per a 80 jocs de tren per al tren d'alta velocitat i el turc. Els Ferrocarrils Estatals (TCDD) seran liberalitzats.

No obstant això, és imprescindible que valorem les nostres pròpies empreses, que han tingut èxit en sistemes ferroviaris, en la mesura que es mereixen, per tal d'oferir més que el nostre mercat als participants d'aquesta fira. Això és el que no estem fent. Continuem fent compres fetes a estrangers. Quan això passa, fem malbé la moral i la motivació de les nostres empreses locals. És per això que fins i tot les nostres empreses locals, que s'han fet un nom amb el seu èxit, han creat obres i les han posat en funcionament, s'han abstingut de portar els seus productes a la fira. Sé bé que estan cansats de tractar amb institucions públiques i ajuntaments.

Subratllem les següents paraules del ministre Elvan: “Vam iniciar el procés nacional de construcció del tren d'alta velocitat. En particular, continua el procés de licitació industrial i de disseny. A part d'això, sabem que la nostra Direcció General de Ferrocarrils de l'Estat necessita conjunts de trens d'alta velocitat paral·lelament a les inversions en infraestructures que hem fet molt seriosament. Hi ha un requisit de localitat del 53 per cent i un requisit per produir a Turquia. I, sens dubte, buscarem la condició de tenir un soci local”.

El fet que encara no hàgim produït un producte concret no demostra que anem tard en aquest sentit o que no hem desenvolupat un bon model? La segona qüestió és l'absència d'una autoritat que tingui en compte i avaluï les actituds negatives dels municipis envers els productes nacionals.

Les tarifes de localitat s'inclouen al plec de condicions, però tot i que ha demostrat el seu èxit amb projectes concrets i ha guanyat el concurs, es desenvolupen models interessants per eliminar empreses nacionals i comprar conjunts de metro, metro lleuger o tramvia més cars als estrangers.

Sé que dos municipis metropolitans van inhabilitar les empreses locals que van guanyar el concurs i van activar les empreses de Corea del Sud o d'altres països. No puc entendre per què van fer això. Només cal aplaudir el municipi metropolità de Bursa en aquest sentit. Per alguna raó, el Ministeri de Transports i els funcionaris del TCDD no veuen favorablement que el sector privat inverteixi en el ferrocarril i no els donen suport. Sempre volen arribar a un lloc amb institucions públiques i afiliats, inclosos ells mateixos, però en 10 anys no han aconseguit la distància suficient. Hi ha un error en algun lloc, no fem més tard...