Els projectes Third Bridge, 3rd Airport i Marmaray estaran connectats entre si per un ferrocarril de 62 quilòmetres. Kosekoy Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Halkalı Les obres del projecte de la secció de 152 quilòmetres del tren d'alta velocitat de 3 quilòmetres, que es construirà entre les províncies orientals de Turquia i Turquia, incloent 62 projectes gegants, han estat iniciades per TCDD.
TCDD, aproximadament 62 quilòmetres 3r Pont - 3r Aeroport Halkalı Organitzarà una licitació per a l'elaboració dels projectes del ferrocarril. Gràcies al ferrocarril que es construirà d'acord amb els trens d'alta velocitat, es connectaran tres projectes gegants entre ells.
Es preveu que el treball del projecte duri 1,5 anys. En l'àmbit de l'estudi s'elaboraran prospeccions del terreny i plans d'expropiació. Segons el projecte, que ofereix l'oportunitat d'arribar amb el sistema ferroviari al tercer aeroport, el tren d'alta velocitat entrarà en un túnel de 700 metres a la part europea després de sortir del tercer pont. A diferència de la circumval·lació, el tren, que seguirà el seu propi recorregut, s'aturarà al tercer aeroport. Després, tornant a Başakşehir per Odayeri, Damasc. Halkalıanirà a. Ferrocarril, HalkalıA , les línies suburbanes es connectaran al projecte Marmaray en curs.
Història del projecte Marmaray
El primer túnel ferroviari, que es preveia passar pel Bòsfor, es va preparar en forma de projecte el 1860. La figura mostra un túnel de tipus flotant sobre columnes i les seccions transversals proposades.
La idea d'un túnel ferroviari per passar sota el Bòsfor es va plantejar per primera vegada el 1860. Tanmateix, on el túnel previst per passar per sota del Bòsfor passaria per les parts més profundes del Bòsfor, no seria possible construir el túnel per sobre o per sota del fons marí amb tècniques antigues; i per tant aquest túnel es va plantejar com un túnel col·locat sobre els pilars construïts al fons marí com a part del projecte.
Aquestes idees i consideracions es van avaluar més durant els següents 20-30 anys, i es va desenvolupar un disseny similar el 1902; En aquest projecte es preveu un túnel ferroviari que passa per sota del Bòsfor; però en aquest disseny s'esmenta un túnel situat al fons marí. Des de llavors, s'han provat moltes idees i idees diferents i les noves tecnologies han donat més llibertat per dissenyar.
En el marc del Projecte Marmaray, des de finals del segle XIX s'ha desenvolupat la tècnica (tècnica de túnel de tub immers) que s'utilitzarà en la travessia del Bòsfor. El primer túnel de tub immers mai construït es va construir a Amèrica del Nord amb finalitats d'aigües residuals el 19. Els primers túnels fets amb aquesta tècnica amb finalitats de trànsit també es van construir als Estats Units. El primer d'ells és el túnel del Michigan Central Railroad, construït el 1894-1906. A Europa, el primer país que va aplicar aquesta tècnica va ser Holanda; i el túnel de la Maas construït a Rotterdam es va posar en servei el 1910. Japó va ser el primer país que va aplicar aquesta tècnica a Àsia, i el túnel de carretera de dos tubs (Aji River Tunnel) construït a Osaka es va posar en servei l'any 1942. No obstant això, el nombre d'aquests túnels va romandre limitat fins que als anys cinquanta es va desenvolupar una tècnica industrial robusta i provada; Després del desenvolupament d'aquesta tècnica, es podrien iniciar projectes a gran escala en molts països.
El desig de la construcció d'un enllaç de transport públic ferroviari entre l'est i l'oest a Istanbul, que passa per sota del Bòsfor, va augmentar gradualment a principis de la dècada de 1980 i, com a resultat, el 1987 es va realitzar el primer estudi de viabilitat exhaustiu i es va informar. Com a resultat d'aquest estudi, es va determinar que aquesta connexió és tècnicament viable i rendible, i la ruta que veiem avui al projecte va ser escollida com la millor entre una sèrie de rutes.
Sigues el primer a comentar