Els problemes del sector de la logística es van discutir a l'ITO: el Comitè professional de serveis de transport i logística núm. 24 de la Cambra de Comerç d'Istanbul va celebrar una reunió de grup titulada "Prevenció dels moviments logístics en el transport".
A la reunió del grup a la qual van assistir representants públics i sectorials rellevants, on es van tractar qüestions relacionades amb els problemes actuals del sector, Kayıhan Özdemir Turan, membre de la junta d'UTIKAD, també va fer una presentació sobre els obstacles a la logística.
La reunió celebrada a la Cambra de Comerç d'Istanbul va comptar amb la presència d'Oğuzhan Berber, cap del Departament de Logística del Ministeri d'Economia, İbrahim Çağlar, president del Consell d'Administració de la Cambra de Comerç d'Istanbul, Turgut Erkeskin, president de la Junta de Van assistir UTIKAD, Kayıhan Özdemir Turan, membre del Consell d'Administració d'UTİKAD, Cavit Uğur, director general d'UTİKAD i molts representants del sector.
A la reunió, que va començar amb el discurs d'obertura d'İbrahim Çağlar, president del Consell d'Administració de la Cambra de Comerç d'Istanbul, Kayıhan Özdemir Turan, membre de la Junta d'UTIKAD, va fer una presentació sobre els obstacles a la logística, com ara els límits de pes aplicats als vehicles autopistes, els reflexos negatius dels canvis en la legislació duanera del sector, i la manca d'una correcta construcció dels centres logístics.
Kayıhan Özdemir Turan ha subratllat que la importància de la logística a Turquia ha augmentat més que mai a la llum de l'evolució econòmica dels darrers anys, i ha afirmat que hi ha pràctiques que afecten negativament el desenvolupament del sector.
Afirmant que els límits de pes aplicats d'acord amb la normativa vigent a l'autopista no responen a les necessitats del sector, especialment a les expectatives de suport al ferrocarril i al transport combinat, Turan va dir que l'article 128 del Reglament de carreteres diu: "Dos o tres- semiremolcs d'eix que porten contenidors de diferents mides com a continuació del transport combinat." Va assenyalar que s'hauria de regular de manera que els vehicles de motor d'eix puguin pesar fins a 44 tones.
Recordant que un dels obstacles de transport que afecta negativament el sector logístic del nostre país són les restriccions de trànsit, Turan va dir: “El primer d'aquests obstacles; Amb la decisió del Centre de Coordinació del Transport d'Istanbul (UKOME), els vehicles pesants que vulguin passar d'Àsia a Europa i d'Europa a la part asiàtica tenen prohibit el pas entre les 06:00 i les 10:00 del matí i entre les 16:00 i les 22:00. XNUMX:XNUMX de la tarda... Els vehicles prohibits al trànsit es mouen al mateix temps que finalitza la prohibició. "Aquesta situació provoca acumulació de vehicles, llargues cues de vehicles i un impacte molt negatiu en el trànsit de la regió", va dir.
"Les restriccions viàries afecten negativament el trànsit del port de Haydarpaşa"
Turan també va dir que aquesta pràctica es va sentir especialment a la connexió del port de Haydarpaşa, que atreu al Màrmara oriental, on les nostres exportacions són intenses, i que la competitivitat del nostre país a escala nacional s'ha debilitat per la prolongació dels temps de trànsit i l'augment dels costos. . Turan va dir: "Un acord que permetrà que els vehicles pesants es moguin sense prohibicions de trànsit a la ruta del port de Haydarpaşa, una de les terminals intermodals més importants, contribuirà indirectament a les exportacions de Turquia".
D'altra banda, i recordant que els centres de producció i les zones industrials organitzades a Turquia han d'estar connectats amb els ports mitjançant ferrocarrils i que els centres logístics passen a primer lloc en aquest punt, Turan va assenyalar que la infraestructura de transport i logística s'ignora a l'hora de dissenyar els centres logístics i dit:
“Malauradament, les estructures anomenades “Centre Logístic”, tal com s'estructuren avui, semblen estar lluny de complir el propòsit. Tant és així que algunes zones candidates a centres logístics ni tan sols tenen connexions per carretera. Així mateix, no hi ha connexions ferroviàries amb ports propers als centres logístics. “Com UTIKAD, els nostres estudis de recerca continuen vetllant per la correcta construcció d'aquests centres i per oferir grans beneficis, especialment en el transport intermodal”.
"S'han d'eliminar els obstacles restrictius al sector"
En referència als canvis fets en el Reglament duaner, Turan va dir: "Amb els canvis realitzats, no es permet portar contenidors complets a les zones duaneres per mar a llocs d'emmagatzematge temporal sense connexió amb el moll, excepte en casos obligatoris a determinar. pel ministeri. Com a conseqüència del canvi en qüestió, la mercaderia en contenidors no es pot portar a les zones d'emmagatzematge temporal establertes pels operadors portuaris i altres organitzacions fora dels ports. Amb aquesta aplicació, les zones portuàries ja estan plenes. "Aquestes negativitats experimentades als nostres ports afecten negativament tant al nostre sector com al nostre comerç exterior", va dir.
Kayıhan Özdemir Turan va concloure la seva intervenció afirmant que s'han d'eliminar els obstacles al transport en qüestió per tal de beneficiar-se plenament del sector logístic dins l'economia del país.
Sigues el primer a comentar