Enginyer cap del pont penjant de la travessia de la badia d'Izmit Dedeoğlu Completarem el pont en el temps previst

L'enginyer en cap del pont penjant de l'encreuament de la badia d'Izmit, Dedeoğlu, completarem el pont en el temps previst: l'enginyer en cap del pont penjant de l'encreuament de la badia d'Izmit, Erdoğan Dedeoğlu, va declarar que s'eliminarà el retard causat per l'accident a la passarel·la i va dir: "Volem completar el nostre projecte en el programa pretenem minimitzar la pèrdua de temps mitjançant les mesures que prendrem en el futur".
En la sessió especial del 3r Simposi de Viaductes de Ponts celebrat a Bursa, es van fer les ponències dels funcionaris de la Direcció General d'Autopistes i dels acadèmics de la Universitat Tècnica de l'Orient Mitjà sobre 'Desenvolupaments tecnològics en el disseny i construcció de ponts d'autopistes'. L'enginyer en cap del pont penjant Erdoğan Dedeoğlu, que va fer una presentació sobre les obres de l'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir, va transmetre l'últim punt assolit al pont penjant de la travessia de la badia d'İzmit.
Declarant que el pont penjant de la travessia de la badia d'Izmit ocupa el quart lloc del món amb un abast mitjà de 550, Dedeoğlu va dir: "La nostra estructura es mou amb el terra en petits terratrèmols i es comporta de manera diferent del terra en terratrèmols grans. Té un concepte i disseny bàsic que s'aplica per oferir aquesta oportunitat, diferent de l'estructura, en cas de terratrèmols de diferents grans escales, juntament amb el sòl en un terratrèmol que definim com a petit terratrèmol.
"L'ACCIDENT HA RETARDAT MOLT EL NOSTRE NEGOCI"
Recordant que hi va haver un trist accident mentre continuava la construcció de la passarel·la, que es va fer abans de la vorera principal, va dir, Dedeoğlu va dir: "El nostre consol més gran és que no va morir ningú en aquest accident. Aquest accident va endarrerir una mica la nostra feina. Tanmateix, volem completar el nostre projecte en el programa que pretenem minimitzant la pèrdua de temps a través de les mesures que prendrem en el futur”.
“ESPEREM UNA ASIENTA ADICIONAL DE 100 CM EN 30 ANYS”
Dedeoğlu va afirmar que els fonaments de caixó i pila es van triar perquè l'edifici es troba en una regió amb alta sismicitat i va dir: "En la nostra construcció es va utilitzar una base de caixó buit. El motiu pel qual no està ancorat, és a dir, amb piles, és un mètode basat en operar el moviment del terra que es produirà durant un terratrèmol com a aïllant sísmic de l'estructura. Aquestes estan previstes en els nostres càlculs. Es va determinar en totes les revisions. També hi ha diferents quantitats en els fonaments de les torres nord i sud per donar resposta als assentaments tant durant la fase de construcció com posterior. L'assentament a la base de la torre nord és de 34 centímetres, mentre que la base de la torre sud és de 70 centímetres. La vida útil de la construcció del nostre pont està dissenyada com a 100 anys. S'ha dissenyat per satisfer els assentaments de 100 centímetres al nord i 30 metre al sud, amb assentaments addicionals de 64 centímetres dins de l'assentament de 1 anys, i es va fabricar d'aquesta manera".
Erdoğan Dedeoğlu va dir que mentre continuaven les obres, fins ara s'han organitzat més d'un centenar de viatges tècnics a l'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir.