El túnel de Konak té una cabina SOS, sense telèfon

Hi ha una cabina SOS al túnel de Konak, sense telèfon: al túnel de Konak a Esmirna, obert pel primer ministre Ahmet Davutoğlu, tot i que hi ha una cabina telefònica d'emergència SOS, no hi ha cap telèfon.
La ciutadania va reaccionar davant l'obertura del túnel sense un pas elevat per a vianants i la manca de telèfons d'emergència. Al túnel només hi ha el club als espais de comunicació d'emergències amb la paraula "SOS" i el símbol del telèfon, però encara no hi ha telèfon. El perill més gran es deu a la manca de pas superior. La confusió continua pel que fa a la manca de pas elevat per a vianants al túnel de Konak, que es va inaugurar el 24 de maig de 2015. Els vianants que intenten creuar davant dels cotxes que passen pel túnel posen en risc el trànsit i ells mateixos. Aquells que volen baixar dels autobusos i anar a la plaça Konak i Kemeraltı, o viceversa, intenten passar pels llocs que troben oberts perquè la mitja mitjana està tancada amb una malla de filferro. La policia de trànsit espera en aquests punts per impedir el pas de vianants des del tram de la boca del túnel de Konak.
Després que el túnel de Konak es va obrir al trànsit, es va eliminar el pas de vianants aquí. Es recomana als vianants que utilitzin el pas subterrani del metro fins que el pas superior estigui complet. La Direcció Regional d'Autopistes, que també es va reunir amb la Junta del Lloc, que va presentar el projecte del pas superior al municipi metropolità d'Esmirna, va dir que s'acabaria com a molt tard al setembre. El pas elevat de 42 metres de llargada i 6 metres d'amplada serà transportat per cordes de suspensió d'acer inoxidable. El pas superior disposarà de quatre escales mecàniques, dues escales normals i dos ascensors per a minusvàlids.
En la declaració de la delegació d'Esmirna de la Cambra d'Enginyers Elèctrics, es va dir: "En situacions extraordinàries, és vital comunicar-se amb el túnel a l'interior i poder veure l'interior del túnel. És l'únic mitjà. de comunicació. Cal tenir en compte que les distàncies entre els telèfons de trucada d'emergència no han de ser superiors als 250 metres tal com estableixen les normes mundials generals i, si és possible, aquests telèfons s'han d'instal·lar en armaris de telèfon tallats a la paret dreta del túnel insonoritzat. D'altra banda, és molt important transferir la trucada d'emergència des d'una estació de trucada d'emergència a la pantalla principal del centre de control mitjançant la càmera CCTV més propera. En instal·lar el sistema de CCTV, el túnel ha d'estar completament dins de l'abast de la càmera. Els sistemes de control de trànsit, els senyals de missatge variable i els senyals de trànsit variables que informen els conductors de la situació del trànsit i de com, de quina manera i des de quin carril haurien de circular els conductors, tant al túnel com a les aproximacions i entrades del túnel, constitueixen una part molt important del sistemes de túnels actuals. Els sistemes d'automatització i control de túnels i les aplicacions SCADA són sistemes que gestionen sistemes de túnels que treballen en interacció entre ells dins d'una lògica determinada. Per aquest motiu, la funció principal d'un sistema d'automatització no és només encendre i apagar els sistemes de forma remota. Els sistemes d'automatització i SCADA instal·lats als túnels haurien de determinar en quin moment es va iniciar el foc en cas d'incendi i activar l'escenari necessari escrit prèviament per a la situació d'incendi. Per exemple, hauria de configurar automàticament la il·luminació al nivell d'emergència, tancar les entrades del túnel, crear les alarmes adequades al centre de control, enfocar el sistema de CCTV al punt d'incidència, activar els sistemes de comunicació i anuncis públics dins del túnel i contactar automàticament. autoritats civils locals com bombers, policia i ambulàncies”.