Suggeriment d'estacionament i viatge per al trànsit d'Istanbul: cap del departament d'enginyeria de sistemes ferroviaris de la Universitat Tècnica d'Istanbul, Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez va dir que el trànsit d'Istanbul es reduirà significativament amb el sistema 'park and ride', que s'utilitza àmpliament especialment a Europa.
Si bé el problema del trànsit a Istanbul, que té una població aproximada de 15 milions d'habitants, adquireix una altra dimensió cada dia, la introducció de sistemes subterranis a la vida humana com a mitjà de transport principal en lloc de ser una "alternativa" es considera com un dels més importants. solucions importants. Assenyalant els sistemes ferroviaris per garantir l'eficiència energètica i resoldre el problema del trànsit, el cap del departament d'enginyeria de sistemes ferroviaris de la Universitat Tècnica d'Istanbul, Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez va dir que els sistemes subterranis aporten un gran alleujament al trànsit de la ciutat. El Prof. Dr. Söylemez va assenyalar que el sistema 'park and ride', que s'utilitza àmpliament especialment a Europa, és una proposta de solució a aquest problema.
“UNA APLICACIÓ ALTAMENT PRÀCTICA”
Söylemez va afirmar que hi ha problemes de transport a moltes ciutats grans i que s'estan fent esforços per reduir aquest problema al nivell més baix possible, Söylemez va dir: "Els sistemes ferroviaris aporten un gran alleujament al trànsit de la ciutat. La manera d'augmentar la comoditat és ampliar al màxim la xarxa i incloure en aquest sistema les persones que viatgen soles a la ciutat, sobretot amb vehicles propis. Si les parades del sistema ferroviari estan a prop d'on viu i treballa la gent, la gent voldrà viatjar en un entorn còmode en lloc de patir el trànsit a la ciutat. A Europa, les persones que no tenen una estació de metro a prop de casa seva, segons el model park-and-ride, deixen els seus cotxes a casa, van a l'estació de metro més propera, deixen els seus vehicles en aparcaments de mida adequada per un preu raonable. pagar i anar a l'altre extrem de la ciutat fàcilment i ràpidament amb metro. A la tornada, agafen els seus vehicles i se'n van a casa. "Aquesta és una aplicació extremadament pràctica", va dir.
"S'HAN DE FER ESTUDIS CIENTÍFICS SERIOSS"
El Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez va dir: "Aquest sistema no es pot implementar immediatament d'avui a demà. Cal determinar i emfatitzar els factors necessaris per dirigir les persones. Les tarifes i els hàbits d'aparcament es troben entre els factors més importants. La nostra gent té tendència a pujar al seu cotxe i conduir fins al final del camí, per molt difícil que sigui. Aquesta lògica ha de canviar, i això passarà d'aquí a anys. Tanmateix, podem dir que aquest sistema, si s'implementa, alleujarà significativament el trànsit".
“UTILITZA MENYS ENERGIA”
El professor va afirmar que els sistemes ferroviaris transporten el mateix nombre de persones alhora que consumeixen molta menys energia en comparació amb els vehicles que utilitzen combustible dièsel. Dr. Söylemez va dir: "Quan comparem sistemes ferroviaris amb vehicles que utilitzen combustible dièsel, veiem que aquests sistemes consumeixen molta menys energia per transportar el mateix nombre de persones d'un punt a un altre. En alguns casos, els alts costos d'inversió inicial poden impedir que els gestors inverteixin en sistemes ferroviaris, però a la llarga, els rendiments són extremadament elevats. A més, com menys energia utilitzeu, menys diòxid de carboni emeteu. Les emissions de diòxid de carboni dels vehicles dièsel com els autobusos i metrobusos utilitzats a la ciutat es produeixen dins de la ciutat i es reflecteixen directament en l'aire que respirem. Tanmateix, quan propulsem vehicles amb energia elèctrica, les emissions de diòxid de carboni s'estenen a zones fora de la ciutat. "Naturalment, hi ha una emissió de diòxid de carboni més controlada", va dir.
"LES INFRACCIONS SÓN PROMETADORS"
Avaluant els avenços en el camp dels sistemes ferroviaris dels últims anys com a prometedors, el Prof. Dr. Söylemez va dir: "El punt al qual hem arribat és força prometedor, però no és suficient. Actualment, la mitjana de persones a Turquia que utilitza el sistema ferroviari és de 80 quilòmetres per any. Aquesta xifra és de 2400 quilòmetres a Suïssa, 900 a Anglaterra, 700 a Hongria i 380 a Romania. Per tant, encara ens queda molt camí per recórrer”, ha dit.
Sigues el primer a comentar