Els conductors exigeixen el seu desgast

Els maquinistes volen recuperar la seva compensació per desgast: el president de la sucursal d'Esmirna de l'Associació de Maquinistes de Ferrocarrils, Onur Yeter, en la seva declaració en nom dels maquinistes que treballen als ferrocarrils, va dir que el dret a la compensació per desgast, que els va ser retirat el 2008, s'ha de retornar.

El president de la filial d'Ezmir de l'Associació de maquinistes de ferrocarrils (DEMARD), Onur Yeter, va assenyalar que els maquinistes no podien beneficiar-se de l'augment del període de servei real a causa de l'eliminació dels maquinistes de l'article 1, que va ser modificat per l'article 2008 de la Seguretat Social i General. Llei d'Assegurança de Salut Núm. 5510, a partir de l'25 d'octubre de 40, i va declarar que els càrrecs electes després de les eleccions sobre el tema Va dir que es reuniran amb nous parlamentaris i funcionaris del govern que es formaran. Yeter també va afirmar que mentre treballen com a maquinista, també es beneficien de la seva salut.

“VOLEM QUE ES RETORN ELS DRETS”

El president de la branca de DEMARD İzmir, Onur Yeter, va dir que, com a maquinistes de TCDD, són un grup professional que treballa dia i nit, en condicions difícils, allunyant-se de les seves famílies. Assenyalant que no es van poder beneficiar de l'augment del període de servei efectiu per l'exclusió dels maquinistes de l'article 1 de la Llei núm. 2008 de la Seguretat Social i de la Seguretat General de Salut, que va ser substituït per l'article 5510, a partir de l'25 d'octubre de 40. , Yeter va dir: "No obstant això, ens beneficiàvem de l'augment real del període de servei del 1949 al 2008. Vam sol·licitar als jutjats l'anul·lació de l'operació que va constituir la base de l'operació número 22 de data 2008 de setembre de 45297, que anul·lava la Compensació de Desgast i Desgast de la Direcció General de TCDD. En els primers casos que vam presentar, es van prendre decisions per aturar el procés anul·lant la compensació del desgast. Tanmateix, com a resultat de la participació de SSI en els nostres casos posteriors, vam començar a perdre els nostres drets de desgast als tribunals. Per això, nosaltres, els nostres diputats recentment elegits, exigim del nostre nou govern constituït que aquest dret, que ens va ser retirat l'any 2008, sigui retornat, sempre que entreguem molts documents que demostrin i documentin que treballem en condicions difícils. ”

FER DE LA MAQUINÀRIA UNA PROFESSIÓ DE RESPECTE

Al·legant que la seva salut era una preocupació mentre treballava com a maquinista, Yeter va dir que havien de realitzar les seves tasques en zones de túnels amb nivells de soroll superiors als 110 decibels. Yeter va dir: "L'aïllament acústic i tèrmic de les màquines amb què treballem no és suficient. Per tant, els que treballem de nit estem a la branca de serveis de la indústria pesant del ferrocarril. Els que treballen en aquesta branca de serveis són treballadors de la indústria pesada. Sobretot ser maquinista és una professió dolorosa. És una feina on treballen amb dedicació i es posen cor en la feina que fan, tal com exigeix ​​la seva professió. No hi ha seguretat ni seguretat per al conductor del tren que passa per zones desertes i cims de les muntanyes. Penseu en un enorme tren de mercaderies confiat a només 2 enginyers. O pensem en els trens de passatgers. Totes les vides dels trens de passatgers es tornen a confiar a 2 enginyers. En aquest sentit, volem que s'entengui la importància de la nostra feina. Avui, un conductor de tren ha de ser el que és un pilot a les companyies aèries. La nostra preocupació és, en primer lloc, retornar les nostres quotes d'amortització. A més dels nostres drets, aquest desgast també fa més prestigiós la professió de Maquinista. Ens sentim responsables de buscar els nostres drets fins al final. "En aquest sentit, també demanarem reunions amb els nostres estimats diputats i les autoritats governamentals per determinar", ha dit.

"VOLEM TORNAR MOLTS DELS NOSTRES DRETS"

Afirmant que els llocs on es van allotjar i el menjar que menjaven eren primitius, Yeter va continuar les seves paraules de la següent manera: “Estem experimentant accidents que provoquen morts. Ens trobem amb incidents de suïcidi. Per tant, no hi ha cap raó per treure els drets que ens van ser retirats. A més, no només volem recuperar aquest dret, sinó també molts dels nostres drets. En circumstàncies normals, érem dos grups diferents fent la mateixa tasca a causa de la diferència d'estatus. Un de nosaltres té la condició de treballador, l'altre la de funcionari contractat. Hi ha grans diferències, des de salaris extraordinàries fins a augments salarials. És a dir, estem esgotats en nom de tots els maquinistes que treballen dia i nit, perden la salut per la feina que fan, després són infravalorats, són jutjats als jutjats per la seva feina, tenen imatges de llençols. publicats als diaris i que es queden tirats, són sotmesos a més càstigs a les seves institucions, però per alguna raó se'ls diu que no estan desgastats i desgastats. “Ho volem tornar”.

QUI ÉS EL MAQUINISTA?

Yeter va explicar el maquinista així: “Mentre tothom dorm en una zona de 3 metres quadrats amb un gran xoc i soroll, ell és qui s'allunya quilòmetres de la seva família amb els ulls posats a la carretera. Maquinista; És qui porta 30 mil tones de càrrega a l'esquena a 2 graus, aboca aigua calenta per descongelar els cilindres de fre congelats i sent el fred als ossos. Treballa sense un horari de treball concret i no té dissabtes, diumenges ni festius. Encara que des de fora pugui semblar molt senzill, és qui fa girar les rodes amb molta responsabilitat i alt sentit del deure. Malgrat tots els seus esforços, està implicat en accidents que no pot evitar, és detingut i perd el son. "El que treballa amb molta devoció i guanya bé, és el que es desgasta fent el seu deure".

DESCRIPCIÓ DE LA PROFESSIÓ?

L'Enginyer de Trens és un tècnic qualificat que rep, condueix i gestiona els vehicles de tracció preparats i els trens de manera segura, còmoda i econòmica, dins l'horari i les normes de treball que determini la llei, d'acord amb les normes de seguretat i salut laboral, mediambientals i de qualitat. legislació i instruccions de treball.persona.

QUINES SÓN L'AMBIENT DE TREBALL I LES CONDICIONS?

Una part important del tren mecanitzat es gasta en vehicles de tracció. En condicions ideals, el vehicle de tracció és un entorn il·luminat, ventilat, amb humitat i temperatura controlades, i lliure de pols, brutícia o factors contaminants. Les condicions negatives de l'entorn de treball, sempre que no estiguin per sobre dels estàndards internacionals, inclouen olor, soroll, humitat, vibració, flux d'aire excessiu i perill d'exposició al corrent elèctric. Estar constantment a la cabina durant els trajectes de llarga distància i la conducció nocturna pot crear una sensació de soledat en els professionals. Es pot treballar a totes hores del dia i els dies festius. Ser maquinista és una professió que requereix una atenció intensa, i es requereix sensibilitat i cura sense excepció en el compliment de les normes de seguretat i salut laboral.

QUINES SÓN LES QUALIFICACIONS REQUERIDES PER LA PROFESSIÓ?

Enginyer de trens; Utilitza els ulls, les mans i els peus en coordinació. Reacciona molt ràpidament als estímuls. Pot percebre moltes coses en un moment donat. És prudent, responsable i de sang freda. Distingeix colors. Està sa físicament i mentalment saludable.