L'últim racó de la privatització de TCDD: AKP es va arremangar per completar la privatització dels Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD). L'AKP havia elaborat un reglament el 2013, basat en la llei que va aprovar el 2015, que va iniciar el procés de privatització dels ferrocarrils amb el nom de "liberalització". En el reglament publicat al Butlletí Oficial del 2 de maig de 2015 es van determinar els procediments i principis de funcionament de les empreses privades de transport de mercaderies i viatgers que realitzaran activitats operatives en el sistema ferroviari nacional, i els serveis de rodalies realitzats per TCDD a les metròpolis com ja que Istanbul i Ankara Izmir també es van obrir al sector privat dins l'àmbit de la regulació. L'AKP va anunciar que es completarà la reestructuració de TCDD i s'obrirà el transport ferroviari de mercaderies i passatgers a les empreses ferroviàries privades amb el Programa a mig termini 11-2015 publicat al Butlletí Oficial de l'2016 d'octubre de 2018.
ES REDUCIRÀ EL NOMBRE D'EMPLEADOS
En declaracions a Aydınlık, Şerafeddin Deniz, president d'Ulalim-Sen turc, afiliat a Turquia Kamu-Sen, va assenyalar que es van obrir àrees rendibles al sector privat i va dir: "La privatització de TCDD és inacceptable". En declarar que no és possible que la privatització tingui èxit, Deniz va dir: “Tots els països europeus ho han fet. Però molts van haver de fer un pas enrere. Els països que hem entrevistat estan molt descontents amb aquesta estructura. En cap d'ells no es va aconseguir el benefici esperat. No és possible que aquesta llei de liberalització doni el benefici esperat. Aquí no és possible que la privatització tingui èxit. "Ni els ferrocarrils estatals ni nosaltres sabem on ens portarà això", va dir. Deniz va continuar: "Els ferrocarrils, Taşımacılık A.Ş. Una empresa anomenada. Els ferrocarrils es dividiran en dos Taşımacılık A.Ş. i com a TCDD. Amb aquesta llei s'ha obert el camí per a la privatització del ferrocarril. Durant aquest procés, els empleats ferroviaris seran eliminats progressivament. O s'enviaran a altres institucions o jubilaran per la força aquelles les quals hagin vençut els terminis. En altres paraules, la mà de l'estat serà retirada d'aquesta zona”.
PLACES OBJECTIVES AL SECTOR PRIVAT!
Recordant que les zones rendibles romandran amb el sector privat i les zones no rendibles es deixaran a l'estat, Deniz va dir: "AKP es compromet a privatitzar tots els ferrocarrils en el programa a mig termini que va anunciar. Però privatitzar TCDD no és tan fàcil. On es pot privatitzar, es pot privatitzar una part determinada del transport de mercaderies, el transport de mercaderies en regions on els jaciments de mineral tenen un alt potencial de càrrega. Perquè si el sector privat va a guanyar diners, si va a obtenir beneficis, si pot guanyar alguna cosa en forma d'ingressos, aquí farà el transport. Si no té ingressos, no vindrà a fer el transport aquí. Per exemple, no es pot privatitzar la línia Malatya-Tatvan, Kayseri-Adana, perquè no hi ha res a aportar al sector privat. Per tant, el transport ferroviari en llocs que no funcionen, llocs que no podem operar bé, llocs on no hi ha inversions en infraestructures i les condicions geogràfiques no són adequades, és a dir, unitats completament deficitàries, romandrà encara a l'estat. Els llocs que guanyen diners i guanyen beneficis es donaran al sector privat".
Sigues el primer a comentar