Crítica a la ruta del sistema ferroviari de l'Expo d'Antalya 2016: Junta de Coordinació de Cambres Professionals d'Antalya, President de la branca d'enginyers civils d'Antalya, Cem Oğuz, va afirmar que el problema del transport d'Antalya es pot resoldre amb carreteres de circumval·lació i sistemes de transport intel·ligents, i va dir que si s'ha de fer un acord per a Çallı Cruïlla, hauria de ser com el pas subterrani de Falez Va assenyalar que era necessari.
La Junta de Coordinació de Cambres Professionals d'Antalya va celebrar una conferència de premsa a la Cambra d'Enginyers Civils sobre el transport urbà i la cruïlla de Çallı.
Abit Küçükarslan, president de la Junta de Coordinació de les Cambres Professionals d'Antalya, va comparar el sistema de transport urbà amb els organismes vius i va afirmar que qualsevol problema que es produeixi també afectarà altres àrees.
Subratllant que la vida saludable de les persones, no la mobilitat dels vehicles, s'hauria de tenir en compte en les solucions de transport, Küçükarslan va dir: "El municipi metropolità d'Antalya està fent investigacions a Internet sobre la cruïlla de Çallı que es construirà per les carreteres i la qüestió de moure el També es demana l'estàtua d'Atatürk. En primer lloc, s'hauria de revelar amb dades científiques si cal una nova intersecció a Çallı, que és una intersecció important per a la ciutat. Les obres de transport que van començar a Antalya l'any 1989 haurien de finalitzar i dur a terme segons el pla. "Quan s'acabin les carreteres de circumval·lació previstes a Antalya, no caldrà una nova regulació a Çallı", va dir.
En fer una presentació en nom de la Junta de Coordinació de Cambres Professionals d'Antalya, el president de la branca d'Antalya de la Cambra d'Enginyers Civils, Cem Oğuz, va declarar que Antalya és la cinquena ciutat més gran de Turquia amb una població de 2 milions 200 mil.
COM RESOLVER EL PROBLEMA DEL TRANSPORT
En assenyalar que Antalya ocupa el quart lloc a Turquia pel que fa al nombre de vehicles, Oğuz va dir: "El problema més gran és la projecció de la propietat del cotxe, estem en una ciutat amb un aparcament dens, amb un cotxe per cada 4 persones. Així, el transport esdevé el principal problema. Els plans no van bé. Al centre de la ciutat s'amunteguen edificis amb alta densitat humana. "Per a la solució del transport urbà, la planificació del transport, les carreteres de circumval·lació, s'hauria de millorar el transport públic i s'han de construir sistemes de transport intel·ligents", va dir.
COM EL PRESIDENT CANVIA, EL PLA CANVIA
En declarar que fa 26 anys que no s'ha presentat un pla de transport a Antalya, Oğuz va dir: "A mesura que canvien els alcaldes, els plans canvien. Actualment, el transport públic a Antalya era proporcionat per Antray, tramvia nostàlgia, 40 autobusos municipals vermells, 161 autobusos blancs i 662 midibusos fins fa 6 mesos. Excepte 40 autobusos vermells, altres vehicles de transport públic són molt problemàtics. Ningú vol pujar a l'autobús blanc de 30 anys. I van sorgir nous microbusos petits. "Un autobús pot transportar els passatgers de 10 d'ells", va dir.
"LA SENYALITZACIÓ S'HA D'ARREGLAR"
Criticant les interseccions de diversos pisos construïdes al centre de la ciutat, Oğuz va dir: "No hi ha senyalització a les interseccions de tres pisos a cap país del món. Tenim. Es va construir una intersecció de diversos pisos a la cruïlla de Çallı. Ara serà en forma de vinya de 3 plantes. El problema es pot resoldre amb una senyalització senzilla a la intersecció i sol·licituds d'intersecció intel·ligent. Iller Bank és una intersecció dreta. "Si no continueu les interseccions, no té sentit construir una intersecció al mig".
“L'embús de ÇALLI ES POT SOLUCIONAR AMB UN PETIT REGULAMENT”
En assenyalar que el trànsit s'encalla a la intersecció de Çallı entre les 08.00 i les 09.00 del matí i les 16.00 i les 17.00 del vespre, Oğuz va dir: "Aquests embussos es produeixen en girar a la dreta. Perquè hi ha un embús als girs a la dreta durant les hores punta. Podem resoldre'ls amb una mica d'edició. I no sembla que calgui una intersecció allà. Gastem els diners que gastem aquí en la construcció de carreteres de circumval·lació. Quan s'obrin aquestes carreteres, no hi haurà trànsit a la ciutat. L'any 2012, uns 600 vehicles van entrar a la cruïlla durant les hores punta. No hi ha pas elevat entresòl a cap centre de la ciutat. "La silueta de la ciutat no s'ha de fer malbé", va dir.
A ÇALLI NO S'HA DE CONSTRUIR UNA INTERSECCIÓ SUSPESA
Afirmant que si hi ha una necessitat de construir una intersecció a Çallı, el problema es pot resoldre construint-la com la intersecció de Falez, Oğuz va afirmar que la intersecció s'hauria de construir després del recompte del trànsit, no d'una enquesta.
Afirmant que Gazi Boulevard és important per a la implementació del sistema ferroviari, Oğuz va assenyalar que s'hauria de considerar no només avui, sinó també el futur.
S'HAN D'OBRIR LES CIRCULARS
Subratllant que primer s'han d'obrir les carreteres de desenvolupament per tal de facilitar el transport a Antalya, Oğuz va dir: "Aquestes carreteres són la salvació d'Antalya. La capacitat de les actuals carreteres de circumval·lació és clara. Cada dia hi passen centenars de camions cisterna, camions i autobusos turístics. La manera de resoldre'ls és obrir les carreteres de circumval·lació. "Si no s'obre la circumval·lació oest, la circumval·lació nord i la circumval·lació nord-oest, el problema no es resoldrà", va dir.
NO BOGE, EL PROJECTE ADECUT
Oğuz també va criticar la ruta del sistema ferroviari que es construirà a l'Expo 2016 Antalya i va dir: "Qui utilitzarà aquest sistema ferroviari després de l'Expo? Si aquesta línia no està connectada a Kundu, és una inversió buida. Volem construir els projectes adequats que Antalya necessita, en lloc de projectes bojos. Volem guiar els administradors locals i generals d'aquesta ciutat. "Sempre estem disposats a contribuir en aquest moment", va dir.
Sigues el primer a comentar