No existeix aquesta ruta de tren: el tren és el mitjà de transport preferit a Suïssa, envoltat de xarxes de ferro als quatre costats. Centenars de milers de persones es desplacen a la feina i a casa amb tren cada dia.
Es pot arribar a gairebé totes les muntanyes i turons de Suïssa amb un tren de tracció o un sistema de telefèric.
Línia de tren del mont Pilatus: una vegada es considerava impossible arribar al cim del mont Pilatus a Suïssa amb tren. Tanmateix, amb el sistema de trens establert com a resultat d'una meravella d'enginyeria, s'ha fet un viatge emocionant a la muntanya vertical durant 125 anys.
La línia de Pilatus és el ferrocarril més costerut del món, malgrat això, tot es va completar en 400 dies laborables, el tren de via estreta pot superar tendències del 48 per cent i arribar a un desnivell de 600 metres en mitja hora.
Abans del tren de Pilatos hi havia un hotel amb 3 clients a l'any al màxim, i es volia augmentar el nombre de clients. Els enginyers van tenir una idea atrevida i van voler construir un ferrocarril i van signar un nou sistema.
Va dissenyar un carril dentat que gira amb dues rodes dentades horitzontals. Va muntar un disc rodó sota les rodes perquè no es trenquessin en pujades pronunciades.El procés de construcció va ser força difícil. Es van transportar tones de materials i es van excavar túnels.
El tren de vapor es va posar en servei l'any 1889 i els clients de l'hotel del cim de la muntanya van augmentar 10 vegades.L'any 1937 es va equipar el tren amb electricitat.Els vagons d'aquell dia encara porten els visitants al cim de la muntanya. El tren encara fa servir carrils d'engranatges originals.En canvi, els maquinistes fan 5 mil 6 metres d'alçada 2-130 vegades al dia. Ha d'estar en forma per poder suportar la diferència.
Ferrocarril Jungfraujoch: Situat a Interlaken, una de les ciutats més boniques de Suïssa, la ruta del tren Jungfrau fascina a qui la veu. Jungfrau és el segon lloc on s'estableix l'estació de tren més alta del món després de Perú. És possible sortir des de un ramal separat. Jungfrau railway, una altitud de 7,5 metres es guanya en el túnel de 500 quilòmetres.
El 1896, un ric home de negocis de Zuric va arribar a aquesta regió de vacances. Està molt impressionat per la bellesa que veu i decideix fer alguna cosa perquè tothom vegi aquesta vista. Quan torna a Zuric l'endemà, es reuneix amb empresaris i troba finançament per al projecte del ferrocarril de Jungfrau.
Preveu que el projecte es completarà en 1,5 anys i requerirà 1,5 milions de francs. El projecte s'acaba en 16 anys i es gasten 15 milions de francs, desenes de persones van perdre la vida a causa de la dificultat de les condicions de treball (fred, humitat i foscor) durant la construcció del túnel de 7,5 quilòmetres, i el ferrocarril es va acabar l'any 1912. .
És obvi que l'estació de tren més alta d'Europa, Jungfraujoch (5 m), que avui és visitada per una mitjana de 3454 mil persones al dia, és un producte únic de l'enginyeria.
Línia de ferrocarril de l'Albula i el Bernina: el ferrocarril Rètic, que es va afegir a la llista del Patrimoni Mundial de la UNESCO l'any 2008, connecta 2 ferrocarrils que travessen els Alps suïssos, passant per les regions de l'Albula i el Bernina. La línia de l'Albula, inaugurada el 1904, té una longitud de 67 km. , consta de 42 túnels i 144 viaductes i consta de 13 túnels i 52 viaductes.
A la pàgina del Patrimoni Mundial de la UNESCO s'indica el següent sobre aquestes línies. El Ferrocarril Rètic, que travessa les regions de l'Albula i el Bernina, ofereix un equilibri tècnic, arquitectònic i ambiental realment magnífic, alhora que representa la magnificència de l'enginyeria civil i l'arquitectura integrada amb la natura.
Viaducte de Landwasser Suïssa: Viatjar a Suïssa, que té condicions muntanyoses i dures, va ser força difícil. Per superar-ho, calia fer dissenys atrevits.El viaducte suís Landwasser, construït l'any 1902, és un dels ferrocarrils més famosos del món i també es veu a les promocions turístiques de Suïssa.
Sigues el primer a comentar