Iraq: Van-Tatvan hauria d'estar connectat per ferrocarril terrestre

Kapıköy acaba aquest any. Van es prepara per convertir-se en una de les ciutats importants d'import-exportació. S'estableix el Centre Logístic. La furgoneta es troba ara en un punt crític del transport entre els dos països... Tenint en compte que el comerç també es realitza mitjançant el transport ferroviari, hi ha un problema: la velocitat del transport entre Kars i Ankara és de 5 hores i el temps de transport de mercaderies entre Van. i Tatvan és de 5 hores. Tot i que es fan grans inversions en 2 ferris nous, el ferrocarril de Van del nord de Vangöl segueix sent la millor opció a llarg termini.

En aquests dies en què es fa el compte enrere a Yeni Kapıköy, es discuteixen les relacions entre Turquia i l'Iran i es discuteix l'establiment d'un Centre Logístic, una de les qüestions que s'han parlat des de fa anys torna a ser a l'ordre del dia. Van, que és una ciutat d'importació i exportació, té un pas més per superar en termes de transport: és el transport de vagons de tren transportats amb ferri entre Van i Tatvan al voltant del llac amb la línia de ferrocarril de Northern Vangöl. Tenint en compte que el futur comercial de Van estarà marcat per la importació-exportació, l'oferta dels comerciants, que transporten les seves mercaderies en ferri entre Van i Tatvan en 5 hores, però amb uns costos econòmics creixents, és iniciar un projecte ferroviari al voltant del Van Lake. . Feridun Irak, president de Van Chamber of Commerce and Industry i Van Commodity Exchange, és una de les persones que millor coneix el tema. L'Iraq subratlla i afegeix que cal revertir l'error en aquesta qüestió, que s'ha manifestat durant anys; "Tenint en compte els inconvenients com el consum excessiu de combustible, els costos de manteniment i reparació, i la pèrdua de temps, s'hauria d'iniciar el projecte que connectarà l'enllaç ferroviari amb el ferri per terra". Va parlar com

A Van, que recentment ha aconseguit una important cooperació comercial amb l'Iran en el turisme, juntament amb qüestions importants com Kapıköy i el Logic Center, el transport ferroviari també és important. S'espera que s'iniciï un nou procés amb la finalització de Kapıköy a Van, on es discuteix amb freqüència la cooperació i les inversions dels dos països. En aquest punt, tant els comerciants que comercian entre els dos països, com els que porten mercaderies des de Van cap a l'oest, tenen una expectativa que no s'esmenta gaire: el ferrocarril. Pel que fa al vagó de mercaderies, on s'han fet importants inversions en els darrers anys, també s'expressa amb freqüència l'expectativa d'una línia de ferrocarril del Northern Van Lake, a banda dels dos transbordadors existents. Sota aquesta situació hi ha una situació 'tragicòmica', tal com interpreta Feridun Irak, que coneix bé l'economia de Van.

EL TRANSPORT "EXACTAMENT AL REVERS" ES FA

Tot i que el transport de mercaderies es pot dur a terme amb dos ferris nous al llac Van, la demanda del ferrocarril és alhora una pèrdua de temps i diners. El destí de l'esdeveniment és el següent; Un comerciant que vol portar mercaderies d'Ankara a Van posa les seves mercaderies en vagons de tren a Ankara. El comerciant, que paga 107 lires per tona pel vagó d'Ankara a Tatvan, té 2 opcions després d'arribar a Tatvan. Posarà els vagons al ferri i creuarà, o traurà la càrrega dels vagons i creuarà la carretera. El mercader que travessa els seus vagons amb ferri paga 31 lires per tona, i quan posa la seva càrrega al camió, paga entre 18-20 lires per tona fins arribar a Van. L'enviament per mar és més car aquí. En circumstàncies normals, l'autopista hauria de ser cara i la via marítima hauria de ser barata. Però si no passa amb ferri, és una pèrdua de temps i diners.

31 LIRA WAGONA, 10 LIRA PER CAMIÓ

Una altra opció, la feina de transportar la càrrega amb camió, és un negoci costós. El procés relacionat funciona així: després que el comerciant descarrega les seves mercaderies del vagó, les carrega al camió. Els vagons poden anar amb ferri i també amb ferri en camions. Tanmateix, aquesta vegada passa alguna cosa. El ferri treu 100 lires del camió només per al camió, i 10 lires per tona. És a dir, mentre que el ferri agafa 25 lires de 31.50 llires per tona per a un vagó amb una càrrega de 787 tones, la mateixa quantitat de càrrega es transporta de Tatvan a Van amb un camió entre 450 i 500 lires. Si el conductor d'aquest camió vol anar a Van amb ferri després d'agafar la seva càrrega, se li cobren 350 lires. El client del ferri rep 787 lires del ferrocarril, és a dir, el vagó, i 350 lires del camió.

"EL FERROCARRIL POT SER MÉS CAR QUE L'AUTOPISTA?"

En declaracions al nostre diari sobre l'incident tragicòmic, Feridun Irak, un empresari i president de Van TSO i Van TB minus, va dir: "Hi ha una ruta on el transport ferroviari sigui més car que el transport per carretera? Si ho és. Aquesta ruta és entre Tatvan i Van. La taxa que cobren els ferris, la finalitat dels quals és oferir la connexió ferroviària entre Tatvan i Van, mentre transporten els vagons, gairebé duplica el preu dels camions que transporten la mateixa quantitat de càrrega.

IRAK: SALARI MOLT ALT

L'Iraq, que dóna les taxes de transport en xifres, va dir: "Si un comerciant vol transportar les seves mercaderies d'Ankara a Van per ferrocarril, es cobra una tarifa separada pel ferri que portarà el vagó de Tatvan a Van després de la tarifa de transport entre Ankara-Tatvan és rebut d'ell. Aquesta tarifa és molt alta. El ferri cobra 31.50 lires per tona per aquest transport. Per a la mateixa ruta, el transport per carretera es pot fer entre 18-20 lires per tona. El que és més estrany és que si un camió buit vol arribar a Van des de Tatvan amb ferri, es cobren 100 lires. Si el camió està carregat, es paguen 10 lires per tona". Dit.

"MISSIÓ PRINCIPAL DE LA GESTIÓ DEL FERRY..."

Explicant la situació amb un exemple, l'Iraq va dir: "Si un comerciant vol transportar 25 tones de mercaderies d'Ankara a Van per ferrocarril per mantenir el cost baix, se li apliquen dos aranzels. La primera és la tarifa entre Ankara i Tatvan, i la segona és la tarifa del ferri entre Tatvan i Van. La estranyesa comença aquí. Per a un vagó amb una càrrega de 25 tones, el ferri agafa 31.50 llires a partir de 787 llires per tona, mentre que la mateixa quantitat de càrrega es transporta entre 450 i 500 lires de Tatvan a Van en camió. Si el conductor d'aquest camió vol anar a Van amb ferri després d'agafar la seva càrrega, se li cobren 350 lires. Mentre transporta el vagó, que és el seu deure principal, l'operador del ferri rep 787 i 350 lires del camió".

IRAK: ELS FERROCARRILS S'HAN DE CONNECTAR PER TERRENA

L'Iraq, que va dir que la connexió ferroviària s'hauria de connectar per terra a causa d'aquesta situació, va dir: "Els ferris amb un alt consum de combustible i un manteniment molt costós tenen una tarifa elevada. Per tant, no és preferible tret que sigui necessari. Fa anys que manifestem que la connexió ferroviària s'ha de fer per terra. En aquest estat, no serveix per a ell ni per al país. Mentre la connexió ferroviària no es faci per terra, no beneficiarà l'economia de la província. Ja s'hauria d'haver fet. Si s'hagués fet, hauria fet una contribució important a l'economia i s'hauria pagat moltes vegades. Allà on es retorna la pèrdua, és benefici. Tenint en compte els inconvenients com el consum excessiu de combustible, els costos de manteniment i reparació, la pèrdua de temps, s'hauria d'iniciar el projecte que connectarà el ferri amb la connexió ferroviària per terra”. Va parlar com

“ANEM DE VAN A TATVAN EN 5 HORES”

En referència als objectius ferroviaris del 2023, l'Iraq va dir finalment: "El tren d'alta velocitat es posarà en servei a Sivas l'any vinent i a Kars 7 anys després. La gent de Sivas anirà a Ankara en 2 hores, de Kars en 5 hores. Anem de Van a Tatvan en 5 hores. Per això s'ha de connectar el ferrocarril per terra. Això revela la importància del ferrocarril de Northern Vangöl. Si això es fa, la connexió amb l'Iran s'establirà més ràpidament. Hi ha estudis seriosos relacionats amb el ferrocarril a l'Iran. Com que som la província més propera a l'Iran, aquest estudi s'hauria de fer el més aviat possible".

A QUI AFECTEN MÉS AQUESTES TARIFES?

Aquestes tarifes de preus en el transport terrestre per ferrocarril afecten més els exportadors. Els empresaris que exporten d'Ankara a l'Iran són els que tenen el major problema en aquest sentit. Els empresaris, que carreguen els materials al vagó des d'Ankara, carreguen el material al camió de Tatvan a causa de l'alt cost dels ferris a Tatvan. Després que l'autopista o el camió travessin amb ferri, el propietari del material envia la mercaderia a l'Iran després de carregar-les als vagons a Van. Això provoca tant una pèrdua de temps com que l'exportador no preferiu massa aquesta ruta. És per això que la línia de ferrocarril de Northern Vangöl és imprescindible.

ELS COSTOS D'OPERACIÓ DEL FERRY TAMBÉ SÓN ALTS!

Orhan Birdal, subsecretari adjunt del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, que va parlar al tercer fòrum Turquia-Iran celebrat a Van els darrers dies, sobre el transport i el transport de mercaderies de Vangölü, va dir que el llac Van és de gran importància. per als dos països. Birdal va dir: "La travessia del llac Van és important per al comerç entre els dos països. A causa dels problemes experimentats als ferris de Van Lake, els elevats costos d'explotació del ferri, l'estat geogràfic i físic de la línia Elazig-Tatvan i els problemes relacionats amb la gestió d'aquesta línia, els transports a Iran i més enllà no es poden dur a terme. al nivell i qualitat desitjats. Aquesta situació afecta negativament les nostres operacions de tren a causa de l'augment de les càrregues pendents i provoca la incapacitat de satisfer adequadament les demandes dels clients". Dit.

Font: ÖNDER ALTINAL – Diari Sehrivan