Els metrobusos són un dels mitjans de transport més pràctics per als habitants d'Istanbul. Milions de passatgers trien metrobus cada dia. No està exempt dels seus handicaps. El més gran és "amuntegat". També es parla del sistema Metrobus perquè és un sistema que rep una demanda per sobre de la seva capacitat. Els experts afirmen que, per moltes millores que es facin, és difícil trobar "confort" al metrobus durant les hores de gran afluència, tret que es desenvolupin modes de transport alternatius.
Recentment, aquests vehicles llargs han començat a cridar l'atenció amb accidents. La nevada que va començar a Istanbul ahir al vespre va fer tancar les escoles. Després ha arribat la notícia de l'accident del metrobus d'aquest matí.
El metrobus que esperava a la parada de Merter ha estat impactat per un altre metrobus que venia per darrere. 8 passatgers van resultar ferits en l'accident. Es van formar llargues cues a la ruta del metrobus. No hi va haver vols cap a la direcció Avcılar durant un temps. Alguns passatgers van baixar fins a la carretera del metrobus.
Aleshores, per què aquests vehicles, que circulen un darrere l'altre per una carretera especial i plana, tenen accidents? Hi ha problemes a la carretera per ús excessiu, negligència del conductor, velocitat excessiva?
ELS ACCIDENTS SÓN MOLT CAUSATS PER ALTRES VEHICLES
L'any passat es van produir 15 accidents importants amb metrobusos que van provocar ferits o danys materials. 9 dels sinistres es van produir a causa de l'entrada d'altres vehicles a la ruta del metrobus. Els motius d'alguns dels accidents són la descontrol del metrobus i els errors del conductor. Un altre incident que va causar danys materials va ser quan el metrobus en trànsit es va incendiar de cop i es va cremar completament, deixant-lo inutilitzable.
L'IETT té previst implementar el projecte "caixa negra" utilitzat en avions pel que fa als accidents de metrobus. Amb aquesta caixa negra, es pretén augmentar la seguretat en la conducció per carretera, reduir el nombre d'accidents i augmentar la comoditat dels passatgers.
AQUÍ TENIU UNS EXEMPLES D'ACCIDENTS I ELS SEUS MOTIUS:
31 DE DESEMBRE DE 2015. LOCALITZACIÓ: KÜÇÜKÇEKMECE – EL METROBÚS VA ACCEPTAR EL METROBÚS DES DE LA POTÈNCIA
Al voltant de les 09.30, el metrobús, que viatjava d'Avcılar a Zincirlikuyu, s'ha estavellat contra la part posterior d'un altre metrobús que circulava davant seu, a uns 50 metres de la parada de metrobus de Cennet. En l'accident es van produir danys materials als dos metrobusos. Els passatgers del metrobús implicats en l'accident van ser pujats a altres metrobusos.
5 DE DESEMBRE DE 2015. LOCALITZACIÓ: TOPKAPI- AUTOMÒBIL ENTRADA A LA CARRETERA DEL METROBUS
Mentre circulava per l'autopista D-100, el cotxe el conductor del qual va perdre el control del volant va entrar a la carretera del Metrobus i va xocar contra els treballadors municipals que en aquell moment feien treballs d'asfalt. El fet que un tram de la carretera de Metrobus on s'ha produït l'accident quedés tallat al trànsit per motius de manteniment ha evitat un possible desastre.
7 DE NOVEMBRE DE 2015. LOCALITZACIÓ: SEFAKÖY – COTXE VA XOLIR DE CARA AMB METROBUS
El conductor, que va entrar a la carretera del metrobús i va xocar primer amb el metrobus i després contra els vehicles que anaven cap a Ankara, va resultar ferit greu. El conductor del metrobús i una passatgera van quedar atrapats al vehicle. Amb les tasques de rescat que van durar minuts, els ferits van poder ser retirats d'on estaven atrapats. L'accident, en què es va trencar la part davantera del metrobus, va ser un desastre.
20 D'OCTUBRE DE 2015. LOCALITZACIÓ: PONT DEL BÒSFOR – METROBUS HIT A CAR
El metrobus va colpejar un cotxe per darrere al pont del Bòsfor. 5 persones van resultar ferides. A causa de l'accident, es van formar llargues cues de vehicles en ambdós sentits del pont. La bossa de la dona ferida va ser robada.
20 DE SETEMBRE DE 2015. LOCALITZACIÓ: BAKIRKÖY – El Jeep VA xocar de cara AMB METROBUS
El jeep va colpejar les barreres a la ubicació de Bakırköy İncirli, va entrar a la carretera del metrobus i va xocar amb el metrobus. 1 persones van resultar ferides, 5 de gravetat. Així es va reflectir el que va passar a les càmeres del metrobus.
22 DE JUNY DE 2015. LOCALITZACIÓ: PONT DEL BÒSFOR – EL METROBÚS FORA DE CONTROL ASSOLVA LES BARRERES
El metrobus, que opera la ruta Avcılar - Söğütlüçeşme, es va descontrolar a la sortida del pont del Bòsfor i es va estavellar contra les barreres. Un dels passatgers del metrobus durant l'accident va resultar ferit i traslladat a l'hospital. Altres passatgers van sobreviure a l'accident il·lesos.
5 DE JUNY DE 2015. LOCALITZACIÓ: AYVANSARAY – DOS METROBULS COL·LIDAS
Mustafa Erdoğan, el conductor del metrobus que es va estavellar contra la part posterior del metrobus que deixava passatgers a la parada d'Istanbul Eyüp Ayvansaray i va ferir 4 persones, 16 d'elles greument, va dir: "Em vaig enfadar a causa dels insults i insults greus de dos passatgers. , un dels quals era una dona".
2 DE JUNY DE 2015. LOCALITZACIÓ: SEFAKÖY – 2 VEHICLES VAN ENTRAR A LA CARRETERA DEL METROBUS, EL METROBUS TAMBÉ ESTÀ IMPLICAT EN L'ACCIDENTA
Un cotxe que circulava en direcció a Sefaköy Yenibosna s'ha estavellat contra un altre cotxe mentre creuava la carretera. Els cotxes, que van quedar volats per l'impacte, van entrar a la carretera del metrobús de Sefaköy en sentit contrari. En l'accident del metrobus en marxa, 3 passatgers del metrobus van resultar ferits lleus.
Estem escrivint i dibuixant constantment. Ningú ho sent, i encara que n'hi hagi, ningú reacciona ni pren precaucions. DADES: (1) METROBUS no pot suportar aquesta càrrega, s'han de plantejar alternatives amb antelació i de manera oportuna, s'han de prendre les precaucions necessàries, s'han de planificar i fer les inversions.
(2) S'ha de col·locar una cortina metàl·lica entre dues línies de Metrobus (arribada/sortida), però els canvis de línia haurien de ser possibles en determinats punts de referència. D'aquesta manera, es minimitzaran les col·lisions mútues.
(3) L'autopista i la ruta del metrobus s'han de separar mitjançant la col·locació d'una barrera de formigó tipus New-Jersey entre elles. Amb aquesta mesura es minimitza el risc que els vehicles de carretera entrin a la línia del metrobus i ocasionin un accident.
(4) Les col·lisions amb BRT en carreteres rectes (de darrere a davant) només es poden reduir o prevenir mitjançant la formació del conductor, els sistemes moderns d'estimulació de l'atenció i la reducció dels temps de conducció del conductor i proporcionant pauses més freqüents.
Un exemple: si es fes una investigació al nostre país, es veuria que la majoria dels accidents de col·lisió -excepte els accidents de volar a un penya-segat- es produeixen en carreteres planes. L'exemple europeu més evident són els accidents d'Autoput a l'antiga Iugoslàvia. Autoput és més estret que l'autopista, però les seves seccions rectes eren escenes constants d'accidents. L'efecte cansat imperceptible del camí llis sobre el conductor, l'atenció distreta, la somnolència provocada per la carretera monòtona... Aquests factors, etc., són fonts agudes d'accidents. A més, atès que la carretera del metrobus no disposa de guia de vehicles, crea un entorn ideal perquè els conductors que passen puguin patir accidents de col·lisió.
En altres paraules, no tot resulta ser mel i nata com s'esperava en teoria i en el projecte. Aprendre, avaluar i aplicar les experiències d'altres persones és inevitable i essencial.