1 quilòmetre de la línia del sistema ferroviari d'Antalya és de 13 milions de TL

1 quilòmetre de la línia del sistema ferroviari d'Antalya és de 13 milions de TL: el Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions va anunciar que el cost unitari per quilòmetre de la línia del sistema de tren lleuger de la segona etapa en construcció a Antalya és de 2 milions de TL. El Ministeri va rebutjar les afirmacions que la línia de 13 quilòmetres de llargària és el projecte de tramvia més car de Turquia.
La Direcció General d'Inversions en Infraestructures del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions va fer una declaració escrita sobre el cost de la línia del sistema de tren lleuger de 23 quilòmetres que connectarà la ciutat amb l'aeroport d'Antalya i el recinte firal EXPO 2106 d'Antalya a Aksu, que obrirà les seves portes el 19.1 d'abril.
A la declaració escrita, es van rebutjar les afirmacions que la línia del sistema de tren lleuger de la segona etapa d'Antalya, que està en construcció, serà la inversió en el sistema ferroviari més cara de Turquia. En el comunicat, es va assenyalar que la línia es va dissenyar com a continuació de la línia existent Fatih - Otagar - Meydan d'2 quilòmetres de llarg, i es va afirmar que aproximadament 11.1 quilòmetres de la línia estarien a nivell, es tallaria 17.8 quilòmetre. -i-coberta i 1 metres seria el pas del pont.
La línia de tramvia Samsun, Eskişehir, Kayseri, Bursa tindrà 1 parades: Meydan, Perge, Kışla, Topçular, Demokrasi, Cırnık, Altınova, Yenigöl, Sinan, Kavşak, Aeroport-2 i Aeroport-15, Anfaş, Kurşunlu, Aksu, EXPO respectivament Es va afirmar que avaluar els projectes com "els més cars de Turquia" mostrant-los com a precedents no reflecteix la veritat.
En assenyalar que el contracte del projecte del sistema ferroviari de la segona fase d'Antalya es va signar en lira turca i no es va veure afectat pel canvi del tipus de canvi, el Ministeri va donar la següent informació sobre la licitació:
"A més, com que el període del contracte és limitat, no hi ha cap aplicació de diferència de preu. Els principals factors que determinen el cost en aquests projectes són els tipus d'infraestructura. Seria enganyós comparar els costos unitaris de quilòmetre d'un projecte previst com a tramvia de carrer, que es realitza amb la instal·lació de superestructura a l'autovia existent, i un projecte situat en un túnel, viaducte, terraplè o tall. La característica més important que distingeix el projecte de línia del sistema ferroviari de la segona fase d'Antalya dels seus companys és que la major part de la producció dins de l'àmbit del contracte s'ha d'acabar abans de la cimera del G-2 del 10 de novembre de 2015 i la línia s'ha de posar en funcionament. davant l'organització de l'EXPO del 20 d'abril de 23, que és un contractista de temps limitat, i genera costos de risc addicionals per a les empreses".
El Ministeri va declarar que el cost del quilòmetre unitari de la línia del sistema ferroviari de la segona etapa d'Antalya és de 2 milions de lires, el cost del quilòmetre unitari a Eskişehir és de 13 milions, el cost del quilòmetre a Samsun és de 6.6 milions i el cost del quilòmetre del tramvia Kocaeli de 15.5 km de llarg. , que es va licitar el 2015, és de 9.45 milions i Bursa Şekerpınar-Bus Terminal Tram, que es va licitar el 14.2, va anunciar que el cost del quilòmetre era de 2015 milions de TL.