TÜDEMSAŞ posarà el vagó de mercaderies nacional als rails el 2017

TÜDEMSAŞ llançarà el vagó de mercaderies domèstic als rails el 2017: el director general de TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, va dir: "El sistema de fre de bogie integrat s'utilitzarà al vagó de transport de contenidors de tres bogies tipus Sggmrss, que serà prototipat aquest any.
El 'Projecte del tren nacional', que es va desenvolupar per tal de fer de Turquia un país que produeixi tecnologia ferroviària i l'exporti als països que ho necessiten, continua en els propers anys. La indústria de maquinària ferroviària turca (TÜDEMSAŞ) també opera amb el "vagó de mercaderies nacional de nova generació" dins de l'àmbit del projecte. El director general de TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, va declarar que tenen previst llançar el vagó de mercaderies nacional als rails el 2017 dins de l'àmbit del projecte i va dir: "El sistema de fre de bogie integrat s'utilitzarà al vagó de transport de contenidors de tres bogies tipus Sggmrss. per al qual es realitzarà la producció de prototips aquest any. Pretenem que el vagó de transport de contenidors que es produirà a TÜDEMSAŞ estigui preparat per a la producció en massa el 2017 completant la producció i la certificació del prototip.
Yildiray Koçarslan, afirmant que pretenen ser més efectius en el sector oferint productes innovadors per als quals realitzen els seus estudis d'R+D, va dir: “Tenint en compte la situació dels vagons de mercaderies a la xarxa ferroviària de Turquia, donem prioritat a la producció de vagons nous i tecnològics en el marc de les necessitats canviants i en desenvolupament del sector. Pretenem ser més actius en el sector amb els nostres estudis d'R+D.” Koçarslan va afirmar que els sabres compostos de tipus K s'han d'utilitzar al sistema de frenada a causa de la necessitat de reduir el soroll en els vagons de mercaderies produïts d'acord amb les condicions de la TSI, Koçarslan va dir: "La tecnologia de frens de bogie integrada, que té un lloc important en la reducció de la tara de el vagó, és més car que els sistemes de frenada convencionals. D'altra banda, vam calcular que la tara del vagó de transport contenidors disminuiria unes 25 tones amb l'aplicació de l'esmentada tecnologia als bogies tipus Y2. Preveiem que es pot obtenir un benefici significatiu durant tota la vida operativa amb un vagó estret d'aproximadament 2 tones menys".
Destacant que té com a objectiu augmentar la competència en el transport de mercaderies per ferrocarril amb els innovadors vagons de mercaderies que sorgiran amb la combinació d'antigues i noves tecnologies, Yıldıray Koçarslan va dir: "Des d'aquest punt de vista, la tendència general dels propers anys serà utilitzar vagons de mercaderies de nova generació més eficients, respectuosos amb el medi ambient i econòmics en lloc dels vagons de mercaderies existents. Sembla que serà possible crear una marca preferida per les empreses logístiques en un futur proper amb vagons moderns amb baix nivell de soroll, tara i costos de cicle de vida, per tant més sostenibles pel que fa al medi ambient, gran capacitat de càrrega, llarga vida econòmica, capacitat logística avançada.
"La TSI s'ha convertit en obligatòria a Turquia"
Yildiray Koçarslan va afirmar que les especificacions tècniques d'operació mútua (TSI), que expressen els criteris tècnics per a l'operació mútua de vehicles ferroviaris que operen a les xarxes de ferrocarrils transeuropeus (TEN), s'han convertit en una necessitat a Turquia a partir de 2015. i tipus Sgns vagons de transport de contenidors. Afirmant que el vagó de mercaderies de nova generació Rgns, que s'inclou en el programa de producció de la companyia, es troba entre els vagons més lleugers i polivalents d'Europa de la seva categoria amb una tara de 20.5 tones, Koçarslan va continuar: Està dissenyat per transportar molt diferents càrregues com les canonades. El vagó de mercaderies tipus Rgns, de disseny totalment nacional, és un producte innovador amb 80 escenaris de càrrega diferents i un sistema de fre de bogie integrat. Un altre vagó de mercaderies de nova generació, Sgns, que és fabricat en sèrie per l'empresa, destaca per la seva lleugeresa amb una tara màxima de 17.4 tones”.
"Els vagons de nova generació redueixen els costos d'explotació"
Afirmant que la vida operativa d'un vagó a Turquia és de 40 anys de mitjana, Koçarslan va dir: "En comparació amb un vagó del mateix tipus que opera a la xarxa ferroviària turca, aquests vagons de nova creació en termes de gestió es paguen per si mateixos una mitjana de sis vegades durant la seva vida operativa. Un dels elements importants per reduir la tara del vagó és el sistema de fre integrat al bogie. Tot i que aquest sistema és més car que els sistemes de fre convencionals, és molt fàcil de mantenir i no requereix manteniment durant molts anys perquè es presenta en forma de caixa tancada.
Afirmant que la reducció del soroll és un dels criteris importants en els vagons de mercaderies produïts segons TSI, Yıldıray Koçarslan va dir: "Per aquest motiu, els sabres compostos de tipus K s'utilitzen en el sistema de frenada dels vagons de mercaderies produïts segons TSI. El procés de certificació TSI continua per al vagó de mineral tancat (Talns) amb sistema de fre de bogie integrat i el vagó de cisterna escalfada (Zacens) que es produirà durant la segona meitat d'aquest any a TÜDEMSAŞ, que eleva els seus estàndards de qualitat dia a dia amb el nou productes de generació que desenvolupa.