Vam guanyar la victòria de Sakarya amb el ferrocarril de via estreta Ankara-Yahşihan

Vam guanyar la victòria de Sakarya amb el ferrocarril de via estreta Ankara-Yahşihan: amb el perdó dels nostres germans jubilats que van dedicar la seva vida als ferrocarrils, comencem a escriure donant una breu informació sobre la "línia estreta" al títol...
Línies de ferrocarril segons ample de ferrocarril; S'anomenen línia estàndard (1435 mm), línia ampla (per sobre de 1435 mm), línia estreta (per sota de 1435 mm) i línia de bobina (600 mm). A causa del seu baix cost, es preferien les línies dat per a distàncies curtes i les línies decoville a les empreses de producció.
Abans i després de la República, es van construir molts ferrocarrils de via estreta a les terres d'Anatòlia com Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk i Erzurum-Sarıkamış. Tanmateix, cap d'ells va destacar tant com la línia Ankara-Yahşihan de 80 quilòmetres per la seva contribució a la Victòria de Sakarya.
Batallons d'obrers de grecs de l'Egeu, que van ser reclutats a l'exèrcit perquè els turcs estaven al front, van ser emprats en la construcció de la línia, que es va començar a construir a l'inici de la Primera Guerra Mundial perquè es va veure que els danys de no passar el ferrocarril a l'est d'Ankara es van veure.
LA POR DELS RUSOS VA PARAR ELS GERMENS A ANKARA!
Des de 1856, quan Anatòlia es va introduir al ferrocarril, les línies ferroviàries Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon i Manisa-Balıkesir es van construir paral·leles entre elles, començant des d'Esmirna, pels britànics i francesos.
Tot i que els alemanys van portar el ferrocarril Anatòlia-Bagdad, que van iniciar des d'Istanbul, fins a Ankara l'any 1892, no van poder portar-lo a l'est d'Ankara a causa de la influència dels russos. D'altra banda, van avançar des d'Eskişehir fins a Mardin passant per Kütahya i Konya. Van avançar perquè el seu principal objectiu era arribar a Bagdad, on hi ha els jaciments de petroli.
Quan les batalles d'Eskişehir i Kütahya es van perdre durant la Guerra de la Independència, l'exèrcit turc es va retirar a l'est de Sakarya fins a Polatlı. Per tant, les línies ferroviàries Izmit-Eskişehir-Kütahya-Konya a l'oest de Polatlı, sota el control de l'Exèrcit Nacional, van ser ocupades per forces estrangeres.
LA NOSTRA ÚNICA ESPERANÇA ÉS LA LÍNIA YAHŞİHAN
L'estret ferrocarril Ankara-Yahşihan i la línia de ferrocarril normal entre Ankara-Polatlı, que va romandre abans de la batalla de Sakarya, eren de vital importància per cobrir les necessitats de munició, armes, aliments i roba de l'exèrcit.
D'altra banda, el fet que el ferrocarril arribés a Yahşihan va fer de Yahşihan un centre important.
Fins i tot el comandament de la línia de rang de Yahşihan, afiliat a la Direcció General d'Enviament i Transport, es va establir per garantir que els materials com armes, municions, aliments i roba portats a Yahşihan fossin lliurats a Ankara per ferrocarril. Aquest comandament tenia l'encàrrec d'establir una fleca i molí i obrir cases d'hostes a Yahşihan, juntament amb el transport entre Yahşihan i Ankara.
Els materials portats des de l'Anatòlia central a Yahşihan amb carros de bous van ser lliurats a Ankara, que es va convertir en el centre de subministrament principal de l'exèrcit turc, amb trens petits, i d'allà a Malıköy amb trens normals, des de Malıköy i Polatlı, van ser enviats al front amb carros de bous segons necessitats.
Cada dia s'enviaven 250 tones de menjar i 325 tones de munició al front amb trens.
Cal pensar aquí. Em pregunto com es transportarien aquests materials al front, a 90 metres d'Ankara, si no hi hagués ferrocarril?
La línia ferroviària Ankara-Yahşihan, que funcionava tot i que era de via estreta, va realitzar una altra tasca important, com transportar els nostres Mehmetçik ferits al Front de Polatlı a l'Hospital Militar establert a Keskin. Els ferits eren transportats en trens fins a Yahşihan i des d'allà fins a Keskin amb carros de bous.
HISTÒRIES DE VIATGE DE QUATRE HORES
Els trens que constaven d'unes poques locomotores petites i dos o tres vagons circulaven regularment cada dia entre Ankara i Yahşihan, i només podien cobrir la distància de 80 quilòmetres en 4 hores.
Moltes de les històries de viatges que van tenir lloc quan el viatge va durar tant s'expliquen entre el públic encara avui.
Aquí teniu un d'ells:
"És l'any 1921, entre les guerres d'İnönü i Sakarya...
Hi ha una afluència d'Ankara a Kayseri. Carro de bous, carro de bous, carro de bous... No hi ha soroll de grinyols als camins, muntanyes o pedres. Una locomotora esvelta i de llauna que s'assembla a un ruc momificat, amb la seva gepa fina i llarga aixecada, i vagons que s'assemblen a camells esgotats van camí de Kayseri.
Per alguna raó, hi havia una tossuderia en el decovil que actuava aquí en aquella època, semblant a la tossuderia d'un animal que no pot passar per l'aigua. De tant en tant s'aturava. Ja veus, mentre vas, de sobte el zink s'atura. S'escolta una veu:
“La locomotora es va quedar sense aigua. Que els qui estimen Déu portin aigua!”
Molta gent surt a buscar aigua amb galledes, càntirs i càntirs, i en un lloc on no hi ha aigua, tothom aboca a la locomotora l'aigua de les seves cantimplores, gerres, gerres de llauna o de terra. Mubarak comença a caminar. Però quina caminada!...
Els vells que dormien al tren de vegades parlaven així:
"Vaig baixar del tren mentre marxava, em vaig dutxar, vaig prendre un glop de la mà i vaig pujar al tren".
"Vaig refrescar la meva dutxa, vaig tornar a venir, em vaig posar al dia".
Quan el tren arribava a un punt costerut, s'alçava una veu:
"Qui estima Déu hauria d'empènyer els carros darrere d'ell!"
Centenars d'homes baixen del tren, i també vénen els vilatans que veuen que el tren s'atura. Sobretot, feien córrer el tren amb les mans. Quan el tren es va quedar sense carbó, es va recollir brossa de la zona".
Història a banda, com sempre, és evident la importància del ferrocarril.
Durant l'operació Sarıkamış de 1915, no teníem una línia de ferrocarril a aquesta regió. El menjar, la beguda, les armes i les municions no es van poder lliurar al front, i milers dels nostres soldats van ser martiritzats no per la lluita, sinó per la mort de congelació a causa de la pobresa i el fred.
Durant la guerra de Sakarya, teníem una línia de ferrocarril, encara que estreta, entre Yahşihan i Ankara, i un ferrocarril de via normal entre Ankara i Polatlı.
Hem guanyat la victòria de Sakarya amb aquest ferrocarril!

İbrahim KEKEÇ
Consultoria de Premsa TCDD