Kars serà el punt de pas, el cor d'Europa i Àsia

Kars serà el punt de pas i el cor d'Europa i Àsia: subratllant que la liberalització del comerç amb l'Iran crea noves oportunitats, especialment per a les províncies frontereres de Kars-Ardahan-Iğdır, el president de la Fundació KAI, Sabri Yiğit, va dir: "L'Iran té 100 milions de dòlars de béns congelats. Es preveu que 30-50 milions de dòlars d'aquests actius s'alliberin després de l'aixecament de les sancions. "Com a país, definitivament hem d'aconseguir una part d'aquesta inversió", va dir.

Subratllant que la liberalització del comerç amb l'Iran crea noves oportunitats, especialment per a les províncies frontereres de Kars-Ardahan-Iğdır, el president de la Fundació KAI, Sabri Yiğit, va dir: "L'Iran té 100 milions de dòlars d'actius congelats. Es preveu que 30-50 milions de dòlars d'aquests actius s'alliberin després de l'aixecament de les sancions. "Com a país, definitivament hem d'aconseguir una part d'aquesta inversió", va dir.

Destacant la importància d'establir delegacions d'inversió entre els dos països, Yiğit va dir: "Les inversions en infraestructures a l'Iran són un nou mercat per als contractistes turcs. Així mateix, es poden desenvolupar col·laboracions en els sectors de derivats del petroli i químic. Però sobretot, crec que s'ha obert una nova i permanent era per a Kars-Ardahan-Iğdır, les províncies de Turquia amb més nombre d'immigrants, que ens portarà cap al futur. Per això, cal donar importància al projecte de la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars. Quan s'apliqui el projecte ferroviari, serà possible transportar mercaderies ininterrompudament des d'Europa a la Xina per ferrocarril. "Aquesta també és una oportunitat per a l'Iran", va dir. "En el marc del projecte ferroviari Kars-Tbilisi-Baku, té com a objectiu transportar 1 milió 500 mil passatgers i 3 milions de tones de mercaderies anualment", va dir Sabri Yiğit, president de Kars Kars Ardahan Iğdır Development Foundation i president de la Junta. de Directors del Grup DIGICOM; Va afirmar que es pretén transportar 2034 milions 3 mil passatgers i 500 milions 16 mil tones de càrrega anualment a través d'aquesta línia el 500.

Afirmant que el sector turístic revifarà amb els turistes iranians després de l'aixecament de l'embargament a l'Iran, Yiğit va dir: "Crec que l'activitat més gran s'experimentarà al sector turístic. Crec que amb la finalització de la infraestructura turística a la regió, molts més turistes de l'Iran arribaran a la regió a causa de la proximitat cultural. "D'aquesta manera, la capacitat turística de les províncies frontereres augmenta un 50 per cent", ha dit.

Per això, cal donar importància al projecte de la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars. Quan s'apliqui el projecte ferroviari, serà possible transportar mercaderies ininterrompudament des d'Europa a la Xina per ferrocarril. "Aquesta també és una oportunitat per a l'Iran", va dir. Quan es veu des del costat oposat; Yiğit va afirmar que el projecte ferroviari de Baku Tbilisi Kars (BTK), que connectarà la regió del Caspi i Àsia Central amb Europa a través de Turquia, no és un projecte de transport; “Aquest projecte és un projecte de germanor i enfortiment desenvolupant-nos conjuntament”, ha dit.

Connectant l'Àsia Central amb el Mediterrani amb el "transport combinat ferrocarril-marí" que passa per Turquia-Geòrgia-Azerbaidjan-Turkmenistan i portant Turquia a una posició important en el transport de trànsit amb Àsia Central, la Ruta Històrica de la Seda és una oportunitat històrica de desenvolupament per a Kars. Expressat per Yiğit; "El president del Kazakhstan, Nursultan Nazarbayev, va dir que Àsia i Europa haurien de redescobrir-se mútuament, i el projecte ferroviari (BTK) és important", va dir.

Avui Turquia, d'Armènia a Geòrgia; A la Federació Russa i l'Azerbaidjan via Geòrgia; S'ha tornat impossible arribar a Ucraïna, Àsia Central (Kazakhstan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirguizistan, Tadjikistan) i la Xina a través de la Federació Russa i l'Azerbaidjan per aquestes rutes. El transport ferroviari entre Turquia, Àsia Central i la Xina es fa a través de l'Iran. Yiğit també va subratllar que el projecte ferroviari de Runi (BTK) obrirà totes les portes comercials i humanitàries i aproparà els dies brillants de pau, fraternitat, que és el somni de la regió.

S.BIRIKIM: Ens podries donar informació sobre el taller que se celebrarà a Kars al maig, inclosa la Istanbul KAI Development Foundation?

S.YİĞİT: Fa temps que estem donant forma a aquest taller. "Juntament amb les governacions de Kars, Ardahan i Iğdır, SERKA, alcaldes, presidents de cambra i organitzacions no governamentals, realitzarem un taller de 3 dies a Kars i examinarem el desenvolupament del ferrocarril Kars - Tbilisi i què s'exportarà als països asiàtics. a través de la porta fronterera d'Aktaş. "Farem assajos in situ sobre com lliurar els productes industrials de valor afegit de Turquia als països del Caucas i als països asiàtics a través de Kars", va dir.

Perquè aquest somni es faci realitat, farem un esforç per emfatitzar la importància del comerç als països asiàtics a través de Kars de l'Associació d'Exportadors de Turquia a tot el sector públic i privat i per adoptar aquest tema. Quan puguem aconseguir que tothom digui què aportaran aquestes carreteres a Turquia, Kars i els seus voltants es convertiran en un centre comercial, una imatge en la qual s'aplegaran turistes locals i estrangers i els ingressos turístics augmentaran davant nostre. El meu somni i ambició són grans perquè Kars sigui la porta d'entrada al món.

Un cop la vida comercial pren forma i comenci el desenvolupament econòmic, els sabors locals de Kars trobaran el lloc merescut en el comerç. Si augmenta la demanda, es pot considerar la creació d'una Zona Industrial Organitzada de Productes Ecològics. D'altra banda, també guanyaran impuls inversions com la cria de morter i la cria d'oques.

S.BİRİKİM: Com a diari Serhat Birikim, ens agradaria compartir el contingut d'aquest taller amb el públic, especialment amb els empresaris de Kars Ardahan Iğdır.

S. YİĞİT: De fet, faig èmfasi en quin serà el contingut de cada discurs. Som assertius a l'hora de crear inversions i oportunitats per al desenvolupament d'aquesta regió. Però no serveix de res dir-nos constantment les mateixes coses a nosaltres mateixos, és a dir, als nostres conciutadans, o fer-los dir les mateixes coses. El més important és girar la direcció del món empresarial cap a Kars i fer inversions. Per això, hem d'explicar-nos-los. En certa manera, l'objectiu del taller és donar forma a com ens podem expressar. Serem considerats exitosos quan parlin en nom nostre polítics i fins i tot empresaris que no són els nostres conciutadans.

S.BİLİKİM: Només assistiran al taller els empresaris de Kars, Ardahan i Iğdır, o convidaràs gent d'algunes províncies de Turquia? Hi ha invitacions al taller des de l'altra banda de la frontera?

S. YİĞİT: Vam començar a treballar en aquest taller fa almenys 6 mesos. A Turquia han canviat moltes coses des de llavors. La realitat d'avui és diferent a la del dia en què es va plantejar la idea del taller, algunes intervencions es van fer abans de les eleccions de l'1 de novembre. Vaig estar a Kars l'agost de 2015 i llavors vam començar a treballar. Les condicions han canviat amb el temps. Amb les eleccions, les formes dels plans van prendre diferents dimensions. En particular, el terrorisme va provocar la retirada de tots els que venien a la regió des de fora. Durant aquest període passat, també es va obrir la porta fronterera d'Aktaş i vam planificar la ruta del que es podia fer en conseqüència.

Seria equivocat si mirem el que es farà en aquesta regió només pel que fa al desenvolupament de Kars Ardahan Iğdır. Amb el "projecte ferroviari Kars-Tbilisi-Baku", l'economia i les exportacions turques avançaran molt. Som un dels països amb més costos d'exportació. Això pertorba la nostra economia. Les vostres mercaderies que surten d'Istanbul triguen 9 setmanes a arribar a la regió d'Àsia i Àfrica. Els costos són molt elevats. Tanmateix, quan Kars es converteixi en un centre logístic, les exportacions de Turquia i, per tant, la seva economia també creixeran. No parlo de les fàbriques amb xemeneies que s'establiran a Kars. Tanmateix, si els productors d'Istanbul poden proporcionar transport des de la porta fronterera d'Aktaş a través de Kars, si es fan inversions per garantir el muntatge de les peces que arriben al tren que surt d'Istanbul a Kars, i després exportar amb aquesta línia de tren a baix cost i en poc temps, l'inversor també obtindrà beneficis.

P. BİRİKİM: Assistiràs a la Sessió Indústria 2023, que tindrà lloc dins l'àmbit del FORUM Istanbul 4.0, com a ponent. Parlaràs dels desenvolupaments a Kars, la línia de tren i la porta fronterera d'Aktaş en el teu discurs?

S. YİĞİT: Forum 2023 és una plataforma on els principals noms del camp comparteixen les seves prediccions en els estudis d'avaluació i posicionament de Turquia, que es prepara per al futur, en tots els camps. Serà un fòrum els dies 5 i 6 de maig, on el discurs d'obertura anirà a càrrec del viceprimer ministre Lütfi Elvan, seguit de personatges importants de la vida estatal i empresarial. El tema del qual parlaré aquí és els processos de producció canviants amb les tecnologies en desenvolupament al món. Així doncs, el nostre tema serà captar els avantatges de la producció de valor afegit en un món canviant.

En aquest context, en aquesta reunió es parlaran de les revolucions tecnològiques i industrials a tota Turquia. Però com he dit, el desenvolupament de l'economia turca està directament lligat a l'economia regional. Els processos previstos a tot Turquia s'han de desenvolupar paral·lelament a les economies i conjuntures regionals.

P. CERCADOR: Quins són els temes principals del Taller?

S. YİĞİT: Com he explicat des de l'inici del nostre discurs, el desenvolupament de l'economia regional és el nostre primer objectiu. De fet, quan l'economia es desenvolupi a la regió de Kars, això es reflectirà directament en l'economia turca. Aquest és un fet innegable. Hem de crear oportunitats per resoldre problemes econòmics i sobretot explicar a tothom la cultura de la tolerància a la nostra regió. Vaig intentar venir a Kars amb moltes empreses que podien invertir en aquesta regió i examinar in situ què es podia fer. Tanmateix, el nom de la regió de Kars ara es considera equivalent a la regió on hi ha problemes de seguretat. No hem de permetre que això passi a la nostra regió. La nostra regió no pot ser mai una regió amb una mentalitat que es pugui identificar amb el terrorisme. Això ho sabem molt bé ara.

El veritable problema és dir-ho a tothom i fer que tothom ho digui.

Llavors, ningú pot bloquejar el pas a les nostres províncies regionals: si Turquia vol exportar valor afegit, ha d'entendre i acceptar la importància de la regió i el comerç que s'obre al món des d'aquí. El nostre taller treballarà, sobretot, perquè tothom a Turquia accepti la situació de la nostra regió.