La fallada de les escales mecàniques a Marmaray va provocar el pànic de les bombes 2 ferits

El mal funcionament de l'escala mecànica a Marmaray va provocar el pànic de les bombes 2 ferits: 2 ciutadans van resultar ferits lleus en el pànic que es va produir a causa del mal funcionament de l'escala mecànica a Marmaray, que és la ruta de transport que connecta els costats europeu i anatolia d'Istanbul sota el mar.
Kadıköy A l'estació d'Ayrılıkçeşme, 2 persones van resultar ferides lleus com a conseqüència de l'entorn de pànic que es va produir després que l'escala mecànica es va trencar fent soroll i els ciutadans de l'estació van confondre el so que feia amb un explosiu.
Alguns passatgers, confonent el so que venia de les escales amb un explosiu, van entrar en pànic i es van dirigir cap a la porta de sortida. Quan va esclatar una baralla de curta durada a l'entrada i la sortida a causa de la densitat, la policia, les forces especials i els equips mèdics es van desplaçar a l'estació.
Les investigacions van revelar que el so que va provocar pànic provenia de l'escala mecànica.
Durant el pànic i la baralla, dos ciutadans que van caure per les escales i van resultar ferits lleus van ser traslladats a l'hospital pels equips d'Emergències Cervicals del 2.
MARMARAY
Marmaray connecta les línies ferroviàries dels costats europeu i asiàtic d'Istanbul amb un túnel de tub que passa per sota del Bòsfor. Halkalı Es tracta d'un projecte de millora i desenvolupament ferroviari de 76 km entre Istanbul i Gebze. El tram de 14 km del projecte entre Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme, inclòs el pas del Bòsfor, es va posar en servei el 29 d'octubre de 2013. A la línia oberta hi ha un total de 3 estacions, 5 de les quals són subterrànies.
El projecte inclou túnel de tub immers (1.4 km), túnels perforats (9.4 km en total), túnels tallats i coberts (2.4 km en total), tres noves estacions de metro, 37 estacions de superfície (reforma i millora), nou control d'explotació. centre, camps, tallers Inclou instal·lacions de manteniment, una nova tercera línia que es construirà sobre rasant i moderns vehicles ferroviaris de 440 vagons per subministrar.
El 1 d'octubre de 29 es va posar en servei l'etapa de pas i estacions del túnel ferroviari BC2013 del projecte, que es divideix en tres etapes.
La fase de millora de les línies de rodalies CR3 està previst que finalitzi l'any 2009. Aquesta etapa consta de Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci-Halkalı És la millora de les línies de rodalies (elèctriques, mecàniques i estructurals).[8] En aquest context, al costat d'Anatòlia, la distància mitjana entre dues estacions és de 4,5 km. S'obriran 10 estacions addicionals a la part europea i s'obriran 2 estacions addicionals a la part europea. La data de finalització d'aquesta etapa s'ha actualitzat al 9, 2018 anys més tard de la data prevista originalment.
En la fase de fabricació de vehicles ferroviaris CR2, fins al 2013, es van importar de Corea del Sud 38 grups de trens de rodalies amb un total de 10 vagons, 12 dels quals eren de 5 vagons i 440 dels quals eren de 60 vagons. Dels conjunts amb un cost total de 586 milions de dòlars, només es van posar en servei 5 jocs de 12 vagons amb la posada en servei del tram suburbà entre Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme l'any 2013, i els altres 10 conjunts de trens formats per 38 vagons tenen rails del longitud requerida per a la maniobrabilitat dels trens de 10 cotxes -No es va poder posar en servei perquè no disposava de sistema de tisora. Els conjunts, que es van lliurar el 2013, encara es mantenen inactius a l'estació de tren de Haydarpaşa.