El ferrocarril de Hejaz es va construir amb les donacions del món islàmic

El ferrocarril de Hejaz es va fer amb les donacions del món islàmic: el ferrocarril de Hejaz, que es va construir amb els diners de la campanya organitzada per les donacions del sultà Abdulhamit, es va completar amb els grans sacrificis del món islàmic.
El soldà més discutit però àmpliament acceptat de l'Imperi Otomà, el sultà II. La primera expedició a Medina amb el ferrocarril de Hejaz, que va ser el projecte més gran d'Abdulhamid, es va fer el 1908 d'agost de 27.

El ferrocarril de Hejaz, considerat l'últim gran projecte del califat, preveia la construcció d'una xarxa ferroviària d'Istanbul a Medina. El cost del ferrocarril es va calcular en 4 milions de lires. Aquesta xifra representava gairebé el 20 per cent del pressupost estatal i semblava impossible de pagar. Sultan Abdulhamit va iniciar una gran campanya fent la primera donació per al projecte dels seus béns personals. Per tal de recollir d'una mà aquestes ajudes fetes pel món islàmic, es va establir la "Hijaz Shimendifer Line Grant". La campanya va atreure una gran atenció no només a les terres otomanes, sinó també a tot el món islàmic, i es van fer donacions molt abnegades.

Musulmans al Marroc, Tunísia, Algèria, Rússia, Xina, Singapur, Països Baixos, Sud-àfrica, Cap de Bona Esperança, Java, Sudan, Pretòria, Bòsnia i Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Xipre, Viena, Anglaterra, Alemanya i Amèrica Hejaz Ferrocarril Van donar per a la seva construcció. A més de musulmans, alemanys, jueus i molts cristians fins i tot van fer donacions. L'ajuda provenia d'administradors estatals com l'emir del Marroc, el xa de l'Iran i l'emir de Bukhara.
El projecte del ferrocarril de Hejaz va ser rebut amb entusiasme al món islàmic. El ferrocarril de Hejaz va ser el tema més important durant mesos a la premsa otomana, índia, iraniana i àrab. El diari Sabah publicat a Istanbul parlava del ferrocarril com la línia santa i l'obra més magnífica del califa.

La construcció del ferrocarril de Hejaz va començar l'octubre de 1903. L'enginyer alemany Meissner s'encarregava de les obres tècniques del ferrocarril, però encara que hi intervenen enginyers alemanys, una part molt important dels enginyers eren de les nacions otomanes. Durant la construcció del ferrocarril de Hejaz, es van construir 2 ponts i embornals de maçoneria, set ponts de ferro, nou túnels, 666 estacions, set estanys, 96 dipòsits d'aigua, dos hospitals i tres tallers. Obrers, soldats i oficials que treballaven en la construcció del ferrocarril van treballar amb grans sacrificis contra negativitats com la calor, la set i els atacs de bandolers.

II. Abdülhamit va mostrar un gran exemple de delicadesa i va aconsellar Hz. Volia que Mahoma no molestés el seu esperit suprem. Per a això, es va continuar amb la col·locació de feltre sota les baranes. Durant les obres es va tenir cura de fer servir locomotores silencioses a la comarca.

La construcció del ferrocarril es va iniciar per primera vegada entre Damasc i Der'a. Amman es va arribar el 1903 i Maan el 1904. Es va intentar un ramal des de Maan fins al golf d'Aqaba per arribar al Mar Roig, però no es va poder realitzar com a conseqüència de l'oposició dels britànics. El ferrocarril d'Haifa, la concessió de construcció del qual s'havia donat prèviament a una empresa britànica, es va comprar juntament amb els materials de construcció i es va acabar el 1905 i es va connectar amb Der'a, Haifa des de la vall de Yermuk. Així, el Ferrocarril del Hejaz va arribar al Mediterrani. Fins aleshores, Haifa, que era una petita ciutat al costat de la ciutat històrica d'Akka, es va desenvolupar bruscament amb la construcció del ferrocarril i el port de Hejaz, i avui s'ha convertit en un important centre de transport de la regió.

Després que el ferrocarril va arribar a Maan, les obres de construcció i d'explotació es van separar i es va establir una administració operativa, i l'1 de setembre de 1905 es van començar a transportar passatgers i mercaderies per primera vegada al ferrocarril. Es va arribar a Mudevvera el mateix any i es va arribar a Medâyin-i Sâlih l'1 de setembre de 1906. A partir d'aquest moment, tota la construcció va ser realitzada per enginyers, tècnics i treballadors musulmans. al-Ûla i finalment Madina. La línia Damasc-Medina es va obrir quan el primer tren va partir de Damasc el 27 d'agost de 1908 amb una cerimònia. El final de la línia en tan poc temps va causar una gran sorpresa al món occidental.

El ferrocarril de Hejaz, que tenia una longitud total de mil 464 quilòmetres fins a aquesta data, es va posar en funcionament completament amb una cerimònia oficial celebrada l'33 de setembre de 1, el 1908è aniversari de l'ascens del sultà Abdülhamit al tron. El ferrocarril de Hejaz va ser utilitzat àmpliament fins a la Primera Guerra Mundial.

II. La línia, que era coneguda com el "Ferrocarril de Hamidiye Hejaz" fins al destronament d'Abdülhamid, i coneguda només com a "Ferrocarril d'Hijaz" des del 18 de gener de 1909, va superar els 1918 quilòmetres el 900. La dominació otomana sobre el ferrocarril de Hejaz va ser abolida després que el comandant de Medina, Fahreddin Pasha, es va rendir i va evacuar Medina d'acord amb l'especificació signada el 16 de gener de 7 d'acord amb l'article 1919 de l'Armistici de Mudros. Les relíquies sagrades de Medina es van poder transportar a Istanbul, gràcies a la línia de ferrocarril de Hejaz, amb els esforços destacats de Fahreddin Pasha.
Malgrat la seva curta vida, el ferrocarril del Hejaz va produir importants conseqüències militars, polítiques, econòmiques i socials. Va ser el primer lloc d'experiència i formació per a molts enginyers turcs graduats a l'Escola d'Enginyeria, que no treballaven en els ferrocarrils construïts per capital estranger.

La base dels coneixements, habilitats i experiència que es requeriran durant la construcció dels Ferrocarrils de la República va ser proporcionada pel Ferrocarril del Hejaz i es va formar un nombre considerable de personal tècnic. El ferrocarril del Hejaz, que va facilitar la comunicació de l'Imperi Otomà amb aquella regió, també va facilitar la feina dels musulmans que volien anar al Hajj i va tenir grans resultats.

A més dels resultats materials que va crear, el Ferrocarril del Hejaz també va fer una important contribució a la formació de la consciència de cooperació i solidaritat entre el nostre poble al voltant d'un objectiu i ideal comú.