En el ferrocarril, ara els ulls estan posats en el sector privat

Els ulls posats al ferrocarril són ara al sector privat: finalment s'ha publicat el reglament que eliminarà el monopoli del TCDD i permetrà al sector privat transportar mercaderies amb la seva pròpia locomotora. Es preveu que el sector públic i privat invertiran 2023 milions de dòlars el 150.
La principal regulació, que s'esperava des de fa anys, va sortir a la llei d''alliberament', que eliminarà el monopoli del ferrocarril de TCDD i permetrà que el sector privat sigui propietari d'una locomotora. Amb aquesta regulació també es recuperaran inversions de milers de milions, que es van suspendre perquè els detalls no estan clars. Amb la liberalització, es preveu que el sector públic i privat invertiran més de 2023 milions de dòlars en ferrocarrils fins al 150.
Han passat 2 anys de la llei que va obrir al sector privat el transport de viatgers i mercaderies pel ferrocarril. També es va emetre una normativa única d'assignació de capacitat. Es va establir TCDD Taşımacılık AŞ. No obstant això, no es va emetre la normativa reguladora real, que la indústria esperava des de feia temps. Les organitzacions del sector han visitat repetidament Ankara i han traslladat les seves peticions al ministeri per accelerar el procés. Tanmateix, no es van obtenir resultats. Milers d'inversions de vagons es van suspendre perquè no es va emetre la regulació real. La notícia que va arribar el 19 d'agost va reactivar el sector. El “Reglament d'autorització d'operador ferroviari” del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions de TR es va publicar al Butlletí Oficial núm. 29806. Segons la normativa publicada, els que vulguin transportar viatgers disposaran d'un mínim de 6 vagons i dues locomotores. Els que transportin càrrega tindran una capacitat de càrrega d'almenys 1.500 tones. S'obtindrà un certificat d'autorització independent per a cada àrea de negoci (viatges, transport de mercaderies, organització, gestió de l'estació). Les tarifes dels documents variaran entre 100 i 25 lires.
"S'han d'incentivar les inversions"
Expressant que el sector privat ara està obrint el camí per al transport ferroviari nacional a Turquia, el vicepresident de l'Associació de Transport Ferroviari (DTD), Recep Soyak, va assenyalar que el "Reglament d'autorització de gestió ferroviària" és una de les regulacions bàsiques de la liberalització a Europa, "El peu davant el Ministeri, llevat d'altres subregulacions, les normes s'han completat. La base legal més important i definitiva són les notificacions de xarxa que TCDD té previst publicar a l'abril i la tarifa d'accés a la infraestructura que es determinarà aquí. S'han acabat els estudis sobre aquest tema, s'esperen notificacions. Tenint en compte la conjuntura econòmica del nostre país, s'hauria de crear un creixement ràpid i una àmplia ocupació donant els incentius necessaris per a una gran inversió en inversions ferroviàries.
Els gegants mundials fan fila per invertir
El fet que el monopoli estatal en el transport ferroviari fos abolit havia impulsat les empreses gegants internacionals. Abans de l'entrada en vigor de la llei, el sector privat havia començat els preparatius per a la inversió. Moltes empreses de logística es preparen per entrar al ferrocarril. Empreses com Deutsche Bahn i Rail Cargo tenen previst transportar a Turquia amb les seves pròpies locomotores i vagons. L'empresa nord-americana The Greenbrier Companies, en canvi, vol establir una fàbrica a Turquia i produir un miler de vagons a l'any. El president de DTD, Özcan Salkaya, va dir que hi ha un gran interès pel sector ferroviari des de la Xina, Bulgària, Polònia, Itàlia i Espanya.
10 mil comandes de vagons estan pendents
Les empreses de logística, que van demanar milers de vagons després que el govern anunciés que iniciarien el procés de liberalització del ferrocarril, van aturar la majoria de les comandes per la regulació que no va sortir. Kolin, un dels majors comandes amb 600 unitats, va decidir esperar després de demanar 100 unitats. Altres empreses que tenien previst invertir en aquest àmbit també van aturar la inversió. Es van rebre incentius per a les inversions de 2 vagons i s'esperava regulació per a milers més. Quan surti la normativa, s'espera que el nombre de comandes arribi als 150 mil. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Lojistik i Rayser es troben entre les empreses de logística que esperen a la cua per demanar centenars de vagons. Amb la nova regulació, les comandes de vagons pendents es tornaran a posar a l'ordre del dia.
"També s'han de determinar les tarifes d'ús de la infraestructura"
Turgut Erkeskin, president de l'Associació de Proveïdors de Serveis Logístics i de Transmissió Internacional (UTIKAD), va fer la següent declaració sobre el tema: "Tenint en compte la ubicació del nostre país, el caràcter de la indústria i les perspectives de comerç i desenvolupament, el transport intermodal és el més necessari. i un tipus de transport important per al nostre país. Amb el Reglament de Transport Ferroviari acabat d'estrenar, hem solucionat la normativa normativa, que és la segona d'infraestructures i legislació, que són els dos factors que expliquen la manca de posició que es mereix en el sistema. Ara, el sector privat està obrint el camí per al transport ferroviari i s'ofereixen oportunitats d'inversió. Tanmateix, no s'ha d'oblidar que encara no s'han determinat les tarifes d'ús de la infraestructura. Fins que no es determinin, no podem esperar cap progrés". Erkeskin va dir: "Ens trobem de nou davant d'un problema que mai podríem entendre amb la publicació del reglament", va dir Erkeskin i va continuar: Tot i que sembla que s'utilitza el criteri d'adequació financera, no pot ser un estàndard acceptable per mesurar l'adequació financera d'una empresa amb els diners del document que paga al ministeri corresponent. De fet, els preus determinats no són en cap cas compatibles amb els preus fixats anteriorment per a altres tipus de transport, per la qual cosa cal un canvi de paradigma seriós en aquest punt. D'altra banda, els operadors de trens de mercaderies estan obligats a certificar que posseeixen vagons amb una capacitat de càrrega d'almenys 500 tones i almenys dues locomotores de línia principal com a propis o arrendats, d'acord amb la capacitat que hi hagi indicada al vagó. Es tracta d'un estàndard molt alt i exclourà les empreses mitjanes amb coneixements i capacitat en aquest camp".
Com a mínim 6 vagons i 2 locomotores per transportar passatgers
Segons el reglament, els operadors d'infraestructures ferroviàries i els operadors de trens ferroviaris i aquells que actuaran com a organitzadors, agents, corredors, operadors d'estacions o estacions en l'àmbit del transport ferroviari dins de les fronteres del país rebran certificats d'autorització del ministeri. Els documents d'autorització variaran en funció del treball.
► Certificat d'autorització DA: el rebran els que explotaran infraestructures ferroviàries al país.
► Certificat d'autorització DB1: el rebran els que transportin viatgers a la xarxa ferroviària nacional.
► Certificat d'autorització DB2: el rebran els que transportin mercaderies a la xarxa nacional.
► Certificat d'autorització DC: Es lliurarà a les empreses que explotaran l'estació/estació en llocs diferents de la gestió de l'operador d'infraestructures ferroviàries.
► Certificat d'Autorització DD: Rebrà les empreses que organitzaran el transport de mercaderies en l'àmbit del transport de mercaderies en el ferrocarril amb finalitats comercials.
► Certificat d'autorització DE: Els que presten el servei d'agència han d'obtenir aquest document. Els que actuaran com a corredors treballaran obtenint un certificat d'autorització DF. Les empreses que operaran també rebran un certificat d'autorització de seguretat del ministeri. Les empreses que faran negoci al ferrocarril només treballaran amb vehicles ferroviaris matriculats. La durada i les condicions de renovació dels certificats d'autorització les determinarà el Ministeri. Els que rebin un certificat d'autorització d'operador de trens de viatgers (DB1) tindran com a mínim 6 vagons de viatgers i 2 locomotores o 2 grups de tren que puguin tirar aquesta sèrie com a autònoms o llogats. Els que tinguin un certificat d'autorització d'operador de trens de mercaderies (DB2) tindran vagons amb una capacitat de càrrega d'almenys 1500 tones i almenys 2 locomotores de línia principal com a propietat pròpia o arrendada. Una empresa amb un capital d'almenys 1 milió de TL per al certificat d'autorització d'operador de l'estació o estació, almenys 500 mil TL per al certificat d'autorització de l'organitzador i almenys 150 mil TL per a l'agència i la intermediació. En els documents d'autorització s'exigirà la titulació professional i econòmica. La durada dels certificats d'autorització serà de 10 anys. Aquests documents no són transferibles. En cas de detecció d'infraccions al reglament, s'imposarà una multa administrativa de 5 mil TL per cada falta.
Arkas també comprarà locomotora
En assenyalar que la regulació obrirà el camí a les inversions, la vicepresidenta del Consell d'Administració i del Grup de Serveis Logístics d'Arkas Holding, Diane Arcas, va dir: "La nostra empresa de transport ferroviari Ar-Gü es va convertir en la primera empresa de Turquia a rebre l'ECM (Responsable de Manteniment). Organització) certificat com a operador de vagons a l'agost. S'està treballant en el certificat EYS (Sistema de Gestió de la Seguretat). Tenim una capacitat de càrrega de 706 mil tones amb 35 vagons a la nostra flota. Per tant, ja estem complint molt amb el requisit de capacitat. No obstant això, estem esperant que es determini la tarifa d'ús de la infraestructura TCDD i les tarifes d'ús d'energia per poder passar a la inversió en locomotores que esperem".