El túnel d'Eurasia seleccionat com el millor projecte de túnel del món 2016

Túnel d'Euràsia seleccionat com el millor projecte de túnel del món 2016: es va adjudicar el túnel d'Euràsia, que connecta per primera vegada els continents asiàtic i europeu amb un túnel de carretera que passa sota el fons del mar, i està previst que entri en servei el 20 de desembre. el premi més gran del món dies abans de la inauguració. La revista Engineering News Record (ENR), que dirigeix ​​el sector de la construcció i que es publica als EUA des de 1874, va escollir el túnel d'Eurasia com el "Millor projecte mundial del 2016" en la categoria de túnels i ponts. El president del Consell d'Administració d'ATAŞ, Başar Arıoğlu, i el director general Seok Jae Seo, van rebre el premi històric atorgat al túnel d'Eurasia, pel qual el president Recep Tayyip Erdoğan va fer el seu primer pas, en una cerimònia celebrada a Nova York el 8 d'octubre.

Başar Arıoğlu: “Amb el túnel d'Eurasia, els conceptes de túnels també han canviat al món. Aconseguir la construcció d'un túnel de 106 metres de diàmetre baixant fins a 13.7 metres de profunditat en una estructura geològica molt complexa i d'alta activitat sísmica, fent-lo durador i segur; va fer el projecte "únic". Les noves tecnologies implementades amb èxit i l'addició d'una dimensió estètica distintiva al disseny revelen que el túnel d'Eurasia és el projecte que va iniciar una nova era en el túnel mundial".

El projecte del túnel d'Eurasia, que va ser licitat per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures (AYGM) del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions amb el model Construcció-Operació-Transferència (YID) a la línia Kazlıçeşme-Göztepe i les obres del qual es van dur a terme. de la col·laboració de Yapı Merkezi i SK E&C, és un dels premis d'enginyeria més importants del món abans de posar-se en servei.

Eurasia Tunnel, que permet viatjar intercontinentals en cotxe sota el mar en 5 minuts, va afegir el premi "Millor projecte de túnel" del món als seus nombrosos premis prestigiosos.

Projecte aclamat pel món

Enguany, el túnel d'Eurasia va ser considerat mereixedor del premi concedit per la revista Engineering News Record (ENR), que dirigeix ​​el sector de la construcció i es publica als EUA des de 1874, per tal de determinar els "Millors projectes mundials" d'aquest any. . La revista Editors of Engineering News Record (ENR) va triar el túnel d'Eurasia com el "Millor projecte de túnel mundial" per al 2016. Els editors de la revista Engineering News Record (ENR) llisten i premien els més interessants entre centenars de temes i projectes dignes de notícies que es publiquen a la revista cada any.

L'11 d'octubre de 2016, la cerimònia de lliurament del premi celebrada a Nova York, on té la seu de la revista ENR, va comptar amb la presència dels inversors del projecte, responsables de Yapı Merkezi i SK E&C, així com consultors tècnics internacionals que van contribuir al projecte i són líders en el seu projecte. camps.

Ersin Arıoğlu, president del Consell d'Administració de Yapı Merkezi Holding, Başar Arıoğlu, president del Consell d'Administració d'ATAŞ, Seok Jae Seo, CEO d'ATAŞ i membres del Consell d'Administració d'ATAŞ estaven presents a la cerimònia.

Arıoğlu: El túnel d'Eurasia va començar una nova era

En rebre el premi, Başar Arıoğlu va dir que el túnel d'Euràsia és un motiu d'orgull tant per a Turquia com per a l'enginyeria mundial. Afirmant que van realitzar un projecte que va cridar l'atenció del món a Istanbul, Arıoğlu va dir:

“Si l'home i la màquina s'integren, sorgirà una 'obra' com una 'simfonia'. Aconseguir construir un túnel amb un diàmetre de 106 metres i una profunditat de 13.7 metres en una estructura geològica molt complexa i amb una gran activitat sísmica, que la fa perdurable i segura; va fer el projecte "únic" i va cridar l'atenció del món. Els conceptes de túnel han canviat amb el túnel d'Euràsia. A partir d'ara, els túnels es consideraran estructures netes i estètiques en lloc de ser dissenyats i construïts com a estructures subterrànies estretes, fosques i brutes que els conductors no voldrien utilitzar. La posada en marxa amb èxit del nostre projecte serà engrescador per a molts projectes que fins ara no s'han atrevit; iniciarà una nova tendència de túnels més endins, amb un diàmetre més gran, més lluny. Per aquests motius, hem descrit el túnel d'Euràsia com el projecte que va iniciar una nova era en el túnel".

Túnel d'Euràsia guardonat

El túnel d'Eurasia, que estava previst posar-se en servei el 20 de desembre de 2016, va guanyar molts premis prestigiosos a més de ser seleccionat com el millor projecte de túnel del món. El projecte va ser considerat mereixedor del 'Premi a la Millor Pràctica Ambiental i Social 2015' que atorga el Banc Europeu de Reconstrucció i Desenvolupament (BERD) als projectes amb més èxit en termes de sostenibilitat. També va guanyar el premi "ITA Major Project of the Year" en la categoria de Projectes Majors dels ITA International Tunneling Awards, organitzats per primera vegada el 2015 per ITA - International Association of Tunneling and Underground Structures. Paral·lelament, el paquet de finançament creat per al túnel d'Euràsia va ser considerat mereixedor de 4 premis internacionals diferents.

El president Erdogan va fer la primera passada

El president Recep Tayyip Erdoğan va visitar el dissabte 8 d'octubre les obres del túnel d'Euràsia, on les obres es duen a terme les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana, amb gran entusiasme. Entrant al túnel d'Euràsia amb el seu propi cotxe d'oficina, el president Erdoğan va ser la primera persona que va passar pel túnel en cotxe. Durant aquesta transició, el nostre president va estar acompanyat pel primer ministre Binali Yıldırım i el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Ahmet Arslan.

Sobre el túnel d'Eurasia:

A dia d'avui, el 92 per cent del túnel d'Euràsia s'ha completat. Amb el túnel d'Eurasia, que es posarà en servei el 20 de desembre de 2016, el temps de trajecte es reduirà de 100 minuts a 15 minuts a la ruta Kazlıçeşme-Göztepe, on el trànsit és molt intens a Istanbul.

Viatge curt, segur i còmode entre dos continents

*El túnel d'Euràsia oferirà un viatge segur i còmode entre dos continents amb la seva tecnologia avançada.
Característiques com la il·luminació moderna, la ventilació d'alta capacitat i la baixa pendent de la carretera augmentaran la comoditat del viatge.

* Al túnel d'Euràsia, que està construït en dues plantes, es facilitarà el pas unidireccional des de 2 carrils a cada planta.

* Es garantirà un viatge ininterromput en condicions meteorològiques adverses com ara boira i gel.

*Serà l'enllaç clau per completar la xarxa de carreteres i el transport més ràpid entre els aeroports existents a Istanbul.

*A mesura que disminueixi la densitat de trànsit, disminuirà la taxa d'emissió d'escapament.

* Proporcionarà una reducció important del trànsit a l'est de la península històrica.

*Hi haurà un relleu notable en el trànsit de vehicles als ponts del Bòsfor, Gàlata i Unkapanı.

* A causa de la seva estructura, no perjudicarà la silueta d'Istanbul.

*L'entrada asiàtica del túnel d'Euràsia estarà situada a Harem, i l'entrada lateral europea estarà a Çataltıkapı.

* El túnel donarà servei les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana.

*Només es permetran minibusos i cotxes.

*Els vehicles podran pagar amb els sistemes OGS i HGS. No es farà cap pagament addicional per als passatgers del vehicle.

*Gràcies als telèfons d'emergència, sistema d'anuncis públics, anunci radiofònic i infraestructura GSM ubicats cada 100 metres, es proporcionarà una oportunitat de comunicació ininterrompuda durant el trajecte i no s'interromprà el flux d'informació en cas d'emergència.

*Els equips de socorristes amb tot tipus d'equipaments i formació, treballant les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana a les entrades del túnel i dins del túnel, intervindran en qualsevol incidència en pocs minuts.

*El túnel d'Euràsia va ser dissenyat per a un terratrèmol amb una magnitud de 7,5 moments. El sistema construït sota el Bòsfor podrà continuar el seu servei sense cap dany en cas que es produeixi el terratrèmol més gran que es produeixi a Istanbul un cop en 500 anys. S'està construint de manera que es pugui posar en servei amb un petit manteniment en un terratrèmol que és probable que es produeixi un cop cada 2 anys.

Èxit d'enginyeria exemplar en tots els aspectes

El túnel d'Euràsia consta de tres trams principals amb una longitud total de 14,6 quilòmetres. L'etapa més important del projecte és la Travessia del Bòsfor de 3,4 quilòmetres de llargada. Per al pas del Bòsfor es va utilitzar la tecnologia TBM (Tunnel Boring Machine) més avançada del món. La TBM va completar els treballs de 8 metres i 10 mesos l'agost de 3, avançant 344-16 metres per dia. Al túnel, que consta de 2015 braçalets en total, es van muntar braçalets sísmics en dos punts diferents per tal d'augmentar la resistència davant un possible terratrèmol important. Tenint en compte el diàmetre actual i el nivell d'activitat sísmica, les polseres sísmiques, especialment dissenyades i produïdes després que el seu èxit s'hagi demostrat provant en laboratoris, es van convertir en la 'primera' aplicació del sector 'TBM Tunneling' del món. A més, els segments prefabricats de formigó d'alt rendiment utilitzats en la producció dels anells del túnel es van produir a les instal·lacions de prefabricació de Yapı Merkezi amb un període de servei de 1674 anys. En les anàlisis i simulacions realitzades per l'organisme de certificació internacional, es va informar que la vida útil de l'anell era d'almenys 100 anys. Dins de l'àmbit del projecte, es continuen gestionant les carreteres d'aproximació al túnel del costat asiàtic i europeu. Les carreteres de 127 carrils existents s'incrementen a 6 carrils, mentre s'estan realitzant millores com els girs en U, les interseccions i els passos a nivell de vianants.

En el projecte es van realitzar aproximadament 2 milions de metres cúbics d'excavació, 700 mil metres cúbics de formigó i 70 mil tones de ferro. En altres paraules, es va fer prou excavació per omplir 788 piscines olímpiques, es va utilitzar prou formigó per construir 18 estadis i es va utilitzar prou ferro per construir 10 Torres Eiffel.

No es va gastar ni un cèntim amb fons públics

Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., que durà a terme el disseny i la construcció del projecte. es comprometrà a explotar el túnel durant 24 anys i 5 mesos. No es fa cap despesa amb recursos públics per a la inversió del projecte. El túnel d'Euràsia es traslladarà al públic un cop finalitzat el període d'operació. El projecte es realitza amb el model Build-Operate-Transfer, amb un finançament d'aproximadament 1.245 milions de dòlars. Es va concedir un préstec internacional de 960 milions de dòlars per a la inversió. Yapı Merkezi i SK E&C van aportar capitals de 285 milions de dòlars.

El projecte també aportarà aportacions econòmiques durant el procés d'explotació.

*Amb l'obertura del projecte, s'estalviaran anualment un total de 160 milions de TL (38 milions de litres) de combustible.

*Gràcies a la capacitat addicional que aportarà als passos de l'estret, s'estalviaran aproximadament 52 milions d'hores anuals amb l'escurçament dels temps de viatge.

* Gràcies al projecte, la quantitat d'emissions (monòxid de carboni, diòxid de carboni, òxids de nitrogen, partícules, etc.) emeses pels vehicles es reduirà en aproximadament 82 mil tones anuals, contribuint així al medi ambient.

*60 subcontractistes estan treballant en el projecte al mateix temps, i s'ocupen 1800 persones al dia.

* Gràcies a les despeses realitzades en les obres de construcció del projecte, es crea un volum de negoci diari d'1,5 milions de TL per a l'economia turca.

*El projecte generarà aproximadament 180 milions de TL d'ingressos estatals anuals, impostos inclosos, gràcies al repartiment dels ingressos dels peatges de vehicles.