Declaració de MMO sobre accidents de BRT

Declaració de MMO sobre accidents de metrobus: La Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs (TMMOB) va reaccionar davant l'augment del nombre d'accidents de metrobus i la manca de mesures a llarg termini adoptades. El president del consell d'administració de la sucursal d'Istanbul de TMMOB, Battal Kılıç, va dir: "Després de cada accident, es fa més evident que les autoritats no han tingut en compte les nostres advertències des del 2007, quan es va posar en servei el Metrobus".
Com en l'accident que es va produir a Sefaköy, un dels factors que més amenaça la seguretat del trànsit de la línia de metrobus és el flux invers. Tot i que el trànsit al nostre país és pel carril dret, els conductors de metrobus circulen constantment en sentit contrari durant l'horari laboral. Aquesta situació, contrària a les condicions normals, fa que els conductors perdin la concentració i de vegades donin reflexos contraris al que es requereix, augmentant la possibilitat d'un accident. No obstant això, l'aplicació de sentit invers, el metrobus que entra a la carretera principal, o els vehicles que surten del carril i entren a la carretera del metrobus, com en l'accident de Sefaköy, provoquen col·lisions en sentit invers. Tenint en compte que els cotxes circulen al límit legal de 5 km/h a l'E70 i els metrobusos a 50 km/h, els vehicles poden xocar entre si a una velocitat total de 120 km/h, augmentant així les morts en accidents.
Es veu que la via assignada al metrobus en suprimir els carrils de seguretat de l'autopista tant estreta la via destinada a vehicles de motor com augmenta la possibilitat d'accidents a la via del metrobus. La destrucció de zones de seguretat on els conductors poden fugir en cas de pèrdua de control a la carretera estreta s'ha convertit en un dels factors que augmenten la possibilitat d'accidents.
QUÈ ES POT FER
Battal Kılıç va dir: "Amb petites revisions, en lloc de vehicles adaptats d'autobusos articulats, s'haurien d'assignar vehicles adequats per a la ruta del metrobus i s'hauria d'abolir l'aplicació de la direcció inversa, per la qual cosa s'haurien d'evitar les col·lisions frontals en cas de possibles accidents en sortir. la carretera. Si això no es pot fer a curt termini, s'haurien de reforçar seriosament les barreres que separen la carretera de Metrobus de l'altra via, evitant l'entrada de vehicles a la via de metrobus o la circulació fluïda del metrobus. Per a aquest propòsit, s'han d'utilitzar barreres d'"absorció i redirecció d'energia". dit
Hasan Yılmaz Özger, director de la sucursal d'Istanbul de la Cambra d'Enginyers Mecànics (MMO), afiliat a TMMOB, que va assistir a la conferència de premsa com a ponent, va dir: "La barrera que absorbeix l'energia es pot considerar una solució a curt termini. "Pensem que el metrobus s'hauria de canviar al sistema ferroviari, i encara que el sistema ferroviari de moment no es canviï, pensem que el flux invers com a mínim s'hauria de convertir en un flux de sentit recte", va dir.
La declaració de la Cambra d'Enginyers Mecànics és la següent:
"En l'accident que es va produir com a conseqüència de l'entrada d'un cotxe a la carretera del metrobus en la direcció Sefaköy-Çobançeşme de la carretera D100 d'Istanbul, 3 persones van resultar ferides i el conductor del vehicle va perdre la vida. Malauradament, com en la declaració que vam fer després del desastre d'Acımbadem fa 3 setmanes, després de cada accident es fa més evident que les autoritats no tenen en compte els nostres avisos des de l'any 2007, quan es va posar en servei la línia del metrobus.
Com en l'accident que es va produir a Sefaköy, un dels factors que més amenaça la seguretat del trànsit de la línia de metrobus és el flux invers. Tot i que el trànsit al nostre país és pel carril dret, els conductors de metrobus circulen constantment en sentit contrari durant l'horari laboral. Aquesta situació, contrària a les condicions normals, fa que els conductors perdin la concentració i de vegades donin reflexos contraris al que es requereix, augmentant la possibilitat d'un accident. No obstant això, l'aplicació de sentit invers, el metrobus que entra a la carretera principal, o els vehicles que surten del carril i entren a la carretera del metrobus, com en l'accident de Sefaköy, provoquen col·lisions en sentit invers. Tenint en compte que els cotxes circulen al límit legal de 5 km/h a l'E70 i els metrobusos a 50 km/h, els vehicles poden xocar entre si a una velocitat total de 120 km/h, augmentant així les morts en accidents.
Es veu que la via assignada al metrobus en suprimir els carrils de seguretat de l'autopista tant estreta la via destinada a vehicles de motor com augmenta la possibilitat d'accidents a la via del metrobus. La destrucció de zones de seguretat on els conductors poden fugir en cas de pèrdua de control a la carretera estreta s'ha convertit en un dels factors que augmenten la possibilitat d'accidents.
Benvolguts treballadors de la premsa;
Com vam afirmar en les nostres declaracions anteriors, la manera de produir solucions permanents al problema del transport urbà d'Istanbul és; L'objectiu és garantir l'harmonia entre tots els modes de transport mitjançant una planificació a llarg termini i centrar-se en el transport ferroviari i marítim. Tanmateix, malgrat totes les nostres advertències, la majoria del transport urbà a Istanbul consisteix en transport per carretera. Quan mirem la taxa de distribució del nombre diari de passatgers a les xarxes de transport segons les dades de l'IETT de 2015; Veiem que el transport per carretera és del 77%, el transport ferroviari és del 18% i el transport marítim és del 5%. Metrobus, en canvi, té una participació important en el transport per carretera amb el nombre de passatgers que s'aproxima al milió diari. Malauradament, des de l'any 1, els habitants d'Istanbul estan condemnats a un sistema de transport obsolet utilitzat a les ciutats dels països europeus que es troben a escala en miniatura en comparació amb la nostra ciutat.
Si bé aquesta situació obliga a implantar a llarg termini una política de transport urbà basada en el sistema ferroviari, posa de manifest la importància de les mesures que cal prendre per evitar possibles accidents de metrobus a curt termini. Amb petites revisions, en comptes de vehicles adaptats d'autobusos articulats, s'haurien d'assignar vehicles aptes per a la ruta del metrobus i suprimir la pràctica del sentit invers, evitant així els xocs frontals en cas de possibles accidents en sortir de la via. Si això no es pot fer a curt termini, s'haurien de reforçar seriosament les barreres que separen la carretera de Metrobus de l'altra via, evitant l'entrada de vehicles a la via de metrobus o la circulació fluïda del metrobus. Per a aquest propòsit, s'han d'utilitzar barreres d'"absorció i redireccionament d'energia".
Benvolguts treballadors de la premsa;
Una necessitat per garantir la seguretat en el trànsit és augmentar la supervisió pública. Com a MMO Istanbul Branch, que persegueix l'interès públic i fa anys que lluita pel dret a un transport gratuït i segur; Manifestem una vegada més que estem preparats per a qualsevol tasca pel que fa a la realització de les inspeccions necessàries. Convidem a les autoritats a escoltar les cambres professionals que tenen coneixements suficients per resoldre els problemes de transport urbà per posar fi a la mentalitat de recerca de beneficis i de màrqueting que no té en compte la vida humana”.