L'europeu no necessita una cabina en transport públic

L'europeu no necessita cabina al transport públic: després de l'atac al conductor del metrobús amb un paraigua, es discuteix la introducció de cabines en vehicles de transport públic com ara autobusos i metrobusos a Turquia, mentre que a Kosovo, Alemanya, França i Grècia , no hi ha mesures per protegir els conductors de possibles atacs.
A Turquia, després de l'atac al conductor del metrobus amb un paraigua, es discuteix la introducció d'aplicacions de cabina en vehicles de transport públic com autobusos i metrobusos, mentre que a Kosovo, Alemanya, França i Grècia no hi ha mesures per protegir els conductors de possibles atacs. A Hongria, els conductors estan protegits per cabanes.
A Kosovo, que va sortir de la guerra fa 16 anys, el transport urbà encara no ha arribat al nivell requerit en termes de desenvolupament. A la capital de Pristina, el transport urbà amb autobusos d'empreses públiques i privades està lluny dels estàndards europeus. Per tant, s'observa que la qualitat dels serveis prestats als ciutadans és baixa.
Nuha Beka, el conductor de l'autobús que treballa a la línia 4 a Pristina, va dir: "No tenim seguretat. No s'han pres mesures per protegir-lo de passatgers irritables ni de cap agressor. Però no tenim por", va dir. Nuha Beka afirma que tot i que el trànsit avança molt lentament de tant en tant a causa de l'augment del nombre de vehicles a Pristina, la situació no és dolenta en general. Beka va dir: "No hi va haver cap atac greu. Jo i els meus altres companys no vam ser atacats pel passatger. Però no hi ha cap garantia que això no passi. Que no hi hagi hagut cap problema fins ara no vol dir que no passarà en el futur. Per tant, òbviament, s'han de prendre mesures de seguretat. S'haurien d'aplicar les normes europees en aquest sentit. Però els autobusos són vells a Kosovo. No és possible construir cabines que eviten el contacte amb els passatgers.
La ciutadania tampoc es queixa de la situació, tot i que el servei que es presta no és de gran qualitat. Els ciutadans manifesten mantenir una relació respectuosa entre el conductor de l'autobús, l'ajudant que emet el bitllet i els viatgers. Bedri Lutfiu de Pristina va dir: "Fins ara no hem tingut cap problema. La meva dona i jo fem servir l'autobús amb regularitat. Es poden considerar millors solucions per a la seguretat. No obstant això, ha de tenir una base financera", va dir.
Cabina privada per a conductors hongaresos
Els conductors de vehicles de transport públic a Hongria estan protegits contra tot tipus d'atacs de passatgers amb cabines de guàrdia. Bela Bodi, una conductora d'autobús de 24 anys, va dir que els conductors que serveixen en vehicles de transport públic a la capital Budapest estan protegits contra tot tipus d'agressions i atacs dels passatgers durant uns 5 anys. En declarar que mai havia tingut un accident, Bodi va dir que cap passatger encara l'havia atacat, però que alguns dels seus amics van ser colpejats per passatgers enfadats i, per tant, es van col·locar cabines de protecció del conductor als vehicles de l'Autoritat de Transport Públic de Budapest per evitar els atacs als conductors.
Bodi va dir que va conèixer la notícia de l'atac per televisió, en què un passatger es va desmaiar i va resultar ferit com a conseqüència de colpejar el conductor del metrobús amb un paraigua a Istanbul, i que els passatgers van resultar ferits. Bela Bodi va dir que a causa de la calor, l'aire condicionat de l'autobús no es va engegar i que la porta de la cabina de protecció del conductor estava oberta i que la porta de la cabina de protecció estava normalment tancada.
Conductors en perill també a Grècia
Els autobusos de Grècia no són diferents dels autobusos de Turquia. Els conductors, que utilitzen els vehicles de transport públic preferits per centenars de persones cada dia, són vulnerables als possibles atacs dels passatgers. Tot i que no hi ha discussions entre el conductor i els passatgers, els conductors no estan a salvo de possibles atacs. No hi ha cabina ni pantalla que separi els conductors grecs dels passatgers, que entren a l'autobús per la porta on pugen els passatgers. La zona del conductor està separada de la zona de passatgers només per mitja porta.
Conductors vs gabinet a França
Els conductors no estan segurs a França, que ha estat lluitant recentment amb atacs terroristes. Els autobusos que proporcionen transport diari no disposen de cap mesura per protegir els conductors de possibles atacs a l'interior del vehicle. Igual que a Turquia, només mitja porta separa els conductors i els passatgers entre ells a França. No hi ha cabines, mampares o portes de vidre que limiten o impedeixin la comunicació del conductor amb els passatgers. Sobretot als suburbis de París, els conductors que utilitzen vehicles de transport públic com autobusos, metro i tramvies, sovint assetjats, fan vaga al·legant que no tenen seguretat de vida a través dels seus sindicats. Les autoritats, en canvi, augmenten a 2 o 3 el nombre d'assistents per garantir la seguretat del conductor i dels seus ajudants que revisen els bitllets a l'autobús. De fet, un agent de policia vestit de paisà es lliura als agents del metro i dels trens de rodalies. Els conductors, que no volen que es revelin els seus noms a França, expressen que hi ha més agressions verbals i físiques en alguns districtes, i que estan en contra de construir cabines als autobusos, com al metro i als trens. Els conductors, que van afirmar que els viatgers poden voler informar-se, argumenten que el diàleg s'interromprà quan es construeixin les cabines als autobusos, i que es deixaran de banda les relacions humanes per alguns atacs verbals o físics. Els conductors van dir: “Si la persona ha decidit atacar-nos i discutir amb nosaltres, pot fer un atac similar al carrer quan arribi a l'última parada i quan jo baixi. Estem a favor del diàleg”, ha dit.
No hi ha cap precaució per al conductor a Alemanya.
A Alemanya, els viatgers acostumen a tenir carnets mensuals o setmanals, mentre que els que no tenen bitllet pugen a l'autobús a la porta principal i compren el seu bitllet al conductor. Els que tinguin bitllet també poden pujar a l'autobús des de la porta del darrere. No hi ha cap element de protecció a la zona on es troba el conductor. Arran de la discussió del conductor amb el passatger, aquest comunica a l'empresa que no treballarà, i en el seu lloc s'envia un conductor substitut. Ali Osman Arslan, que fa 16 anys que és conductor d'autobús a Alemanya, va declarar que no ha estat exposat a cap violència física i va dir: "No discutim amb els passatgers. El nostre deure és garantir la seguretat dels passatgers i altres vehicles en trànsit. En cas de qualsevol atac, parem el nostre vehicle frenant immediatament. Cremem els quads, premem el botó d'emergència sota els nostres peus i avisem a la policia. En poc temps arriba la policia i s'encarrega de l'atacant. La feina del conductor no és discutir amb els passatgers. En cas de qualsevol negativitat, primer us avisarem. Si no s'escolta la nostra advertència, ho informarem a les autoritats".