El sistema ferroviari més barat i modern de Kayseri

El sistema ferroviari més barat i modern es troba a Kayseri: Ferhat Bingöl, cap del departament de transport, planificació i sistemes ferroviaris del municipi metropolità de Kayseri, va respondre a les crítiques fetes sobre el trànsit els darrers dies. Bingöl va dir que es van tenir en compte totes les crítiques.

El cap del departament de transport, planificació i sistema ferroviari del municipi metropolità de Kayseri, Ferhat Bingöl, va declarar que la congestió del trànsit a la ciutat el diumenge 27 de novembre va ser causada pels exàmens de la Facultat d'Educació Oberta. En declarar que consideren "malicioses" les crítiques dirigides al municipi metropolità sobre el tema, el cap del departament, Ferhat Bingöl, va dir: "Per alguna raó, les persones que critiquen ignoren la font de la congestió del trànsit. Ignoren aquest punt de manera conscient i voluntària. "Considerem que les declaracions i notícies fetes amb intencions tan astúries són malicioses més que no pas orientadores". dit.

Ferhat Bingöl, afirmant que el municipi metropolità de Kayseri està treballant amb un gran esforç per fer que el transport sigui molt més còmode, Ferhat Bingöl va dir: "El nostre alcalde del municipi metropolità, el Sr. Mustafa Çelik, va dir: "Per descomptat, farem bé tots els treballs; Però serem molt més sensibles pel que fa al trànsit i al transport", va dir repetidament. Estem fent un treball molt important en línia amb aquesta visió. Els que critiquen 'El Pla Director de Trànsit s'ha de preparar immediatament' desconeixen que els treballs del Pla Director de Transports ja han començat. No obstant això, hem proporcionat informació sobre aquest tema al públic moltes vegades. Mentre estem realitzant enquestes a 15 mil llars per al Pla director de transport, també estem realitzant un cens amb càmeres d'helicòpter (drons) per primera vegada a Turquia en aproximadament 100 interseccions on la densitat de vehicles és alta. Durant la realització dels estudis del Pla Director, d'una banda estem realitzant millores per punt d'encreuament i, de l'altra, continuem obrint noves vies. Estem construint carreteres alternatives molt importants com ara el bulevard Gültepe, el bulevard Bekir Yıldız i la carretera entre Mimarsinan i TOKİ. Hem ampliat els nostres carrers amb congestió de trànsit, com ara Mimarsinan Junction - Wonderland Junction, Fuzuli Junction - Tuna Junction, amb un carril addicional. Estem treballant en algunes interseccions. A més d'aquests, els projectes que implementarem amb la finalització del Pla Director del Transport solucionaran el problema del trànsit a Kayseri. Treballem científicament i de manera planificada. Planifiquem pensant en 6 anys, no en 60 mesos. "Els nostres conciutadans veuran els resultats del treball que hem fet recentment". Ell va dir.

“LES NOSTRES CARRETERES NO S'ESTRENEN, EL NOMBRE DE VEHICLES ENS AUMENTA”
El cap del Departament de Transports, Planificació i Sistema Ferroviari, Bingöl, va afirmar que algunes de les crítiques van començar amb "A solia tenir carreteres rectes i amples i estàvem orgullosos d'elles" i va afirmar que aquest enfocament no tenia sentit i va continuar les seves paraules de la següent manera: "Nosaltres solia tenir camins rectes i amples, però aquells camins eren plujosos, es va encongir quan plovia? Tenim un carrer doblegant i estret? El nostre carrer, que abans feia 50 metres de llargada, encara avui en fa 50 metres. Les nostres carreteres no s'estrenyen, augmenta el nombre de vehicles a les carreteres. Segons dades de TÜİK, el nombre de vehicles de motor a Kayseri era de 2002 l'any 130. Al setembre de 604, les últimes dades, el nombre de vehicles de motor va augmentar a 2016 mil 340. Com podeu veure, el nombre de vehicles a la nostra ciutat ha augmentat un 016 per cent en 14 anys. "Les avaluacions fetes sense tenir en compte aquest augment no donaran resultats precisos".

"EL SISTEMA DE FERROVIÀRIA MÉS BARAT I MODERN ÉS A KAYSERİ"
Ferhat Bingöl, responent a les crítiques i peticions de metro sobre el sistema ferroviari a la seva declaració, va dir: "El sistema ferroviari de Kayseri va entrar en funcionament el 2009. Permeteu-me subratllar especialment que hem aconseguit un sistema ferroviari modern, que és l'últim punt al qual ha arribat el sistema ferroviari del món, al cost més barat de Turquia. Mentre que el cost del sistema ferroviari a Kayseri és de 8,5 milions de TL, el cost del metro arriba als 120 milions de TL. Per tant, mentre que el cost d'un sistema ferroviari de 10 quilòmetres és d'aproximadament 85 milions de lires, basat en el de Kayseri, el cost d'un metro de 10 quilòmetres supera els 1 milions de 200 milions de lires. Això equival a 15 vegades. No és possible aportar aquests diners del pressupost metropolità. Si destinem aquests diners només al metro, no podrem fer cap altra feina durant 20-30 anys. "A més, continuem treballant en el soterrament d'una part del sistema ferroviari amb recursos pressupostaris generals". Ell va dir.

Font: www.kayserigundem.com