La històrica línia Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil està tornant a la vida

La històrica línia Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil està tornant a la vida: s'estan fent grans inversions en transport públic amb l'eslògan de l'alcalde metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş, "Metro Everywhere, Everywhere". A les inversions en transport públic realitzades per primera vegada al món amb el pressupost municipal se n'afegeix una de nova. La línia Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil, que va tenir un lloc important en el passat, s'està implementant per instruccions del president Topbaş.

La línia Golden Horn-Kemerburgaz dekovil, la línia ferroviària històrica establerta entre la central elèctrica de Silahtarağa que funcionava a Istanbul en el passat i les mines de lignit al nord de la ciutat, està tornant a la vida. Amb el projecte es pretén oferir l'oportunitat de transport públic i viatges turístics posant en servei la històricament important Línia Corn d'Or - Mar Negre Sàhara. La construcció de la línia Dekovil, que es licitarà el 13 de gener, es posarà en servei en 22 mesos.

Ruta:

Es conservarà el recorregut històric de la línia històrica dekovil i s'iniciarà la construcció de les 2 primeres etapes. La línia, situada a la regió de Silahtarağa, començarà des de Santral Istanbul, seguirà la riera Kağıthane i la carretera de Cendere i acabarà a la zona del passeig Ayvad Bendi passant per Göktürk.

Informació general:

Longitud de la línia: 25 km

Nombre d'estacions: 10

Estacions: Santral Istanbul, Kağıthane, Sadabat, Cendere, TT Arena, Hamidiye, Kemerburgaz, Mithatpaşa, Ayvad Bendi i Göktürk Estacions i 1 àrea de manteniment de magatzems es preveu construir.
Districtes pels quals passa la línia: Kağıthane i Eyüp

Durada de l'obra: s'han iniciat els treballs de licitació i es preveu que estiguin finalitzats dins dels 22 mesos següents a la celebració del contracte. Es preveu la construcció de 2 m de carril bici i 2 m de camí de vianants al llarg del recorregut.

Eines a utilitzar:

Tenint en compte els vehicles originals de la línia històrica Dekovil, es preveu servir amb vehicles nostàlgics.

Punts d'integració;

• Mahmutbey - Mecidiyeköy - en construcció Kabataş A l'estació de Sadabat amb línia de metro,
• A l'estació de Silahtarağa amb la línia de tramvia Eminönü-Alibeyköy en construcció,
• Serà a l'estació de TT Arena amb la línia de metro İstinye-İTÜ-Kağıthane prevista.

HISTÒRIA GENERAL DE LA LÍNIA DEKOVİL;

La línia de tramvia, coneguda com a Golden Horn - Línia del Sàhara del Mar Negre quan es va construir per primera vegada, és la línia ferroviària establerta el 1914 entre la central elèctrica de Silahtarağa que operava a Istanbul i les mines de lignit al nord de la ciutat. La central elèctrica de Silahtarağa, que utilitzava el carbó extret de Zonguldak i portat a Istanbul per mar durant els primers anys de funcionament, va començar a experimentar dificultats en el subministrament de carbó durant els anys de la primera guerra mundial. Per aquest motiu, l'empresa operadora Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ha desenvolupat algunes solucions per trobar carbó de la manera més barata i curta. Com a resultat, es va decidir portar el carbó extret de les mines de lignit al poble d'Ağaçlı, que es troba dins dels límits del districte d'Eyüp, a la central elèctrica mitjançant una línia dekovil de nova creació. L'1 de febrer de 1915 es va iniciar la construcció del primer tram de la línia, entre Silahtarağa - Ağaçlı, línia dekovil i la primera etapa es va completar en poc temps i es va posar en servei el juliol de 1915.

L'ampliació de la línia es va posar a l'ordre del dia d'acord amb les necessitats, i amb la segona etapa, que es va posar en servei el 20 de desembre de 1916, la capacitat diària de la línia constava de vint-i-quatre trens dobles amb vuit vagons i un Per la línia es transportava una mitjana de 960 tones de carbó per dia.

Passant per Göktürk i Kemerburgaz, la línia es va dividir en dos ramals a Kemerburgaz. Un ramal de la línia de 43 km de llarg seguia el rierol Kağıthane, passava per sota del Long Kemer i es trobava amb el mar Negre al poble d'Ağaçlı. L'altra branca arribava al mar Negre al poble de Çiftalan, passant pel bosc de Belgrad. Els dos extrems de la línia, que arribaven a la costa del mar Negre, es van connectar entre si amb una addició de 5 quilòmetres, es va formar un anell al nord de Kemerburgaz i es va formar una línia de tramvia de 62 km de llarg.

Com que la línia de camp del Mar Negre es va construir en una direcció, es van construir línies de butxaca en algunes regions perquè els trens que venien de direccions oposades poguessin passar sense bloquejar-se. A més, les condicions del terreny en el traçat de la línia van obligar a construir molts ponts.

La línia va ser transferida al Ministeri de Comerç el 1922 i al Ministeri d'Economia després de la proclamació de la República. L'ús d'algunes parts de la línia va continuar fins l'any 1956, però aquest ús també va anar disminuint amb el temps. Avui dia, tot i que en alguns llocs es troben rastres de la via, la major part de la línia està enterrada a terra.

Feu clic per a la licitació de la línia Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil