BTS, Transportation Den. i Hab. Mira. i va mantenir converses amb TCDD

BTS, Transportation Den. i Hab. Mira. i TCDD: Sindicat d'Empleats del Transport Unit (BTS) VQA Membres Ulş.Den. i Hab. Mira. i TCDD van fer xerrades!

Els membres de la Junta Executiva Central del Sindicat de Treballadors del Transport Unit es van reunir amb el subsecretari del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Orhan Birdal, el 17.01.2017/XNUMX/XNUMX.

A la reunió celebrada amb la participació del president del Sindicat de Treballadors del Transport Units, Uğur YAMAN, el secretari general İshak KOCABIYIK, el secretari general d'Organització i Educació, Bülent ÇUHADAR, i el secretari de premsa i publicacions, Bekir TAŞTAN, es va donar informació sobre el personal acomiadat i el personal que estava acomiadats i acomiadats sense donar un motiu concret es van començar a treballar.

El mateix dia, es va celebrar una reunió amb la directora general de TCDD, İsa APAYDIN, per part dels membres de la Junta Executiva Central del Sindicat de Treballadors del Transport Unit.

Durant la reunió; S'ha presentat un informe sobre la problemàtica laboral i de personal experimentada en els centres de treball adscrits a la Direcció General del TCDD i es va sol·licitar la recerca de solucions als problemes esmentats.

A més, després de la reunió amb el director general de TCDD, İsa APAYDIN, es van expressar les opinions sobre el tancament de l'estació d'Alsancak, el cap del departament de gestió de la capacitat de TCDD, el Sr. Halim ÖZGÜMÜŞ, sobre la reobertura de l'estació. Durant la reunió, ens van dir que el tema s'examinaria immediatament, que la nostra proposta s'avaluaria en el procés i es prendrien les mesures necessàries.

Informe de problemes laborals i de personal presentat pel Sindicat de Treballadors del Transport Unit a la reunió celebrada el 17.01.2017 amb el director general de TCDD, Sr. İsa APAYDIN

1-Encàrrec i traspassos:

El malestar que viu el nostre Sindicat i els seus empleats pel que fa als nomenaments i nomenaments realitzats a la institució s'ha manifestat en diverses entrevistes. Un dels motius principals d'això són els nomenaments i nomenaments no qualificats, i un altre motiu és que els membres de Memur Sen (UÇMS) prenen una posició com a gerent paral·lel de TCDD en aquests nomenaments i nomenaments, i serveixen com a font de nomenaments i nomenaments no qualificats.

En els departaments i serveis de nova creació, s'haurien d'abandonar les pràctiques que agreugen els directius, especialment els empleats, i s'haurien de nomenar els dignes, independentment del seu sindicat, per a les funcions corresponents.

2-Aplicacions de reestructuració:

Dins de l'àmbit de les pràctiques de reestructuració a TCDD, el Departament de Carreteres i el Departament d'Instal·lacions es van combinar sota el nom de "Departament de Manteniment de Ferrocarrils". Aquesta situació implica, en realitat, que el Departament d'Equipaments es dissol dins l'organització del Departament de Carreteres.

La combinació de 2 departaments tècnics separats (Carreteres i Instal·lacions) no relacionats entre ells és una situació perillosa pel que fa a la tècnica ferroviària, la pau laboral i la seguretat.

En les assignacions realitzades en relació amb aquests departaments, el personal de carretera es nomena al Departament de Manteniment Ferroviari de nova creació, i el personal de carretera amb el títol de "gerent" es nomena al capdavant d'aquesta Direcció a les Regions. l'organització, els nomenaments es fan amb el personal del Departament de Carreteres.

Com a resultat, amb la nova aplicació, el personal de carretera començarà a gestionar l'organització de les antigues instal·lacions i els llocs de treball, cosa que pertorbarà la pau laboral i provocarà infraccions a la seguretat laboral.

L'aspecte més tràgic d'aquests processos de nomenament és el nomenament de Mümin Karasu, que no és un "TÈCNIC", a la plantilla principal del "gerent" de la Direcció de Manteniment Ferroviari, que tenia experiència i es va establir dins de la 1a Direcció Regional, BY ADVOCAT. (Per poder ser nomenat cap de servei (Carretera) en condicions especials a buscar per als que seran nomenats com a conseqüència de la prova de promoció, és necessari llicenciat en Facultats d'Enginyeria, Departaments de Construcció i Cartografia.)

No només el personal de les instal·lacions, sinó també el personal de la carretera es veu molt incòmode amb aquest procés. Aquesta situació; En general, hi ha malestar per aquesta situació, ja que vol dir que la pau als llocs de treball, es produeixen baralles, sorgeixen greus dificultats tècniques i, finalment, es produeixen grans esdeveniments.

En aquest context; La circular número 480 va ser anul·lada com a conseqüència de la demanda judicial formulada per nosaltres. Per tant, les transaccions basades en aquestes circulars són nul·les de ple dret.

Tots els empleats afectats per aquesta pràctica, l'error dels quals va ser revelat per la decisió judicial, haurien de ser retornats als seus llocs de treball i totes les pràctiques derivades del canvi d'aquesta circular s'han de cancel·lar. Aquest canvi s'ha de fer tenint en compte els desitjos dels mateixos treballadors.

La necessitat de reordenar la circular núm.480 s'hauria de tornar a debatre amb una comissió que inclourà també el nostre sindicat.

Els Controladors de Serveis realitzen una gran tasca en els mètodes d'inspecció i investigació i en el compliment de les seves funcions d'acord amb el que estableix la legislació. A més, tenint en compte la formació dels Controladors per no perdre els seus drets, la dificultat per trobar un càrrec adequat al seu equipament i els requisits del servei, es va afegir un article provisional al Reglament de Promoció i Canvi de Títol, i l'existent. Els controladors de serveis van ser anomenats per una vegada, sense necessitat de cap actuació, en la data d'entrada en vigor de l'article temporal, cal evitar possibles pèrdues de drets dels controladors de serveis i garantir que es realitzi una actuació en d'acord amb els requisits del servei.

Hi ha una greu mancança d'"advocats" a Tasimacilik AS i a la Direcció General de TCDD. Hi ha un nombre reduït de personal que ha fet les pràctiques legals però treballa en altres títols. Atès que el personal que fa anys que treballa a la institució i que ha realitzat les pràctiques jurídiques, coneix molt bé l'estructura de la institució i té una bona comprensió dels fets, hi ha un interès públic en el seu nomenament com a advocat. A més, els requisits del servei ho fan necessari.

Per aquests motius, mitjançant la incorporació d'un article temporal al Reglament de Promoció i Canvi de Títol, sol·licitant la disposició de "S'han nomenat per una vegada com a "Advocats" els funcionaris que hagin realitzat les pràctiques d'advocacia en la data d'entrada en vigor de l'article interí. sense necessitat de cap acció";

Molts del personal de la nostra institució es realitza en assignacions temporals. Aquesta situació fa patir els autèntics titulars de drets, mentre que molts empleats que no tenen la qualificació del deure principal reben poders.

Per als títols vacants, els exàmens de promoció i canvi de títol s'han d'obrir tan aviat com sigui possible.

Amb l'inici del període de formació va sorgir la necessitat de trasllat de molts empleats. Per tant, les transmissions electròniques s'han d'obrir el més aviat possible. Fer les transferències d'aquesta manera garantirà la igualtat entre els treballadors.

Tancament de la 4a Estació d'Alsancak

L'estació d'Alsancak, que funciona de manera ininterrompuda des de 1856, va ser tancada sense cap motiu vàlid i lògic, i tots els trens van ser desviats a l'estació de Basmane. En el rerefons d'aquesta pràctica, pensem que l'estació de tren d'Alsancak es deixarà inactiva i s'utilitzarà "d'una altra manera" en lloc de l'operació del tren. Per a; És obvi que la implementació comportarà problemes nous i més greus, a part de facilitar la navegació. Sobre aquest tema, les sucursals de BTS i Türk Transportation Sen İzmir van fer una conferència de premsa la setmana passada i van compartir les seves opinions amb el públic. És molt important per a la nostra institució abandonar aquesta pràctica i reobrir l'estació històrica d'Alsancak al funcionament del tren.

5. Caixa de fiança

A causa de la ineficàcia del fons de fiança, els diners descomptats d'aquest fons fins avui s'han de retornar al personal el més aviat possible.

6. Condicions de treball dels controladors de trànsit

Amb les cartes de data 08.09.2016 i numerades 74424041-401.01-E.473345 i de 20.09.2016 i numerades 67609436-010.07.01(010.07.01)/-E s'han realitzat diferents canvis de condicions de treball, en el control de les diferents condicions de treball. Treballant en centres de control de trànsit.

Les ordres sobre les modificacions estan en contradicció amb la "Llei laboral núm. 4857, la Llei de seguretat i salut laboral núm. 6331 i la norma laboral nacional 12UMS0234-6 Controlador de trànsit de 18.07.2012".

Amb els canvis realitzats, es van crear horaris de 4, 5 i 6 torns, s'ha ampliat l'horari de treball fins a 8-9 hores sense interrupcions, fent inevitable viure esdeveniments que posarien en perill la seguretat del trànsit. Tal com es pot entendre pels horaris de 4 i 5 torns, el personal que treballa en aquests torns no disposa de dies de descans setmanal.

Amb l'ampliació de l'horari laboral, l'intens camp electromagnètic emès pels aparells dels centres de control provocarà problemes de salut als treballadors.

també;

Ankara Taules de control, menjar, etc. No hi ha llocs adequats per satisfer les necessitats,

S'ha determinat que el centre de control de Karabük s'avaria amb freqüència, hi ha constant ocupació i fallades de pas a la línia existent, un controlador de trànsit entra al rellotge a causa del personal que falta i mira les dues taules alhora.

7. Problema de gir de plaques dels trens que viatgen entre Diyarbakir i Batman:

Com que els trens que viatgen entre Diyarbakır i Batman no tenen torn de plaques a Batman, les màquines van emboscades i això provoca accidents i la pèrdua de vides. El problema del que parlem des de fa temps no s'ha resolt.

8. Exàmens psicotècnics

El ferrocarril és una professió basada en l'experiència i la relació mestre-aprenent. Tenint en compte que l'element més important d'aquesta professió és l'edat, els exàmens psicotècnics s'han de classificar no només segons els grups ocupacionals sinó també segons l'edat i la reorganització del grau de dificultat,

En aquest context;

En els exàmens psicotècnics, els pesos de les proves s'han de tornar a examinar i compartir amb els empleats. S'hauria d'examinar la idoneïtat d'aquests graus de pes per a la nostra línia de negoci.
Els empleats que hagin perdut en els exàmens hauran d'assistir al segon examen només a les proves que hagin perdut en el primer examen.
El mètode d'examen psicotècnic s'ha de compartir amb antelació. Els empleats han de saber què esperar abans de passar per la inspecció.
Els informes posteriors a la inspecció s'han de compartir immediatament amb l'empleat corresponent. I els motius de la pèrdua s'han d'indicar clarament.

9. Negatives a la nostra institució;

A les obres d'infraestructures entre Ispartakule i Çatalca, entre els km 38+500-56+000, s'adjunta l'informe que mantenen les unitats del TCDD sobre el material descobert de l'excavació, les foses il·legals i el material utilitzat en la subfonamentació. Com a conseqüència de l'esmentat informe;

Tal com es desprèn de l'informe adjunt, l'empresa KLV, que fa les obres d'infraestructures, va poder abocar l'excavació de la via del ferrocarril a la nostra zona d'expropiació, però l'empresa va abocar il·legalment l'excavació que va agafar d'altres zones de construcció privades. fora de la via del ferrocarril.

L'àrea d'abocament de l'excavació a Istanbul és Şile i Çatalca. És evident que és contrari a la legislació convertir-la en zona d'excavació abocant la seva pròpia excavació especial a la nostra zona d'expropiació eliminant-la, i és evident que aporta un benefici injust a l'empresa que desprèn l'excavació. A més, s'ha determinat que "les grafies s'han escindit" per l'abocament de l'excavació. En aquest sentit, ha perjudicat la Institució.

Les zones d'excavació d'Istanbul han estat determinades pel municipi metropolità i la municipalitat dóna permís a canvi del cost de transport de més de 400 TL d'un abocador d'excavació de camions. Tenint en compte que l'excavació privada va ser abocada a la zona d'expropiació del ferrocarril per part de l'empresa en qüestió, és obvi que l'empresa va ingressar injustament almenys 10 bilions de lires d'aquesta obra.

Per tal de determinar aquesta irregularitat i els col·laboradors i socis de la institució, el procés administratiu i judicial del succés, que és injust, il·legal i il·legal, la nostra institució ha obtingut un benefici injust abocant l'excavació privada de l'empresa al nostre ferrocarril. camp, així com l'excavació que sigui contrària a la normativa del Municipi Metropolità en matèria d'excavació, per trampa, és imprescindible que es faci una investigació urgent.