L'empresa espanyola CAF va presentar l'oferta més baixa amb 3 milions d'euros de les 273.2 empreses internacionals que van participar en la licitació. Com és sabut, els trens CAF encara es fan servir a les nostres línies de tren d'alta velocitat. L'alemanya Siemens AG-Siemens AŞ va seguir amb 21 milions d'euros amb un marge del 349.3% més.
La licitació va ser feta per la Direcció General de TCDD el 30 de gener de 2017, amb la participació d'empreses internacionals actives en aquest àmbit amb el préstec obtingut del Banc Islàmic de Desenvolupament (BID). En la licitació, que s'ha celebrat per la modalitat de negociació, han participat en la licitació 3 empreses internacionals, i l'empresa espanyola CAF ha presentat l'oferta més baixa amb 273.257.433 euros. L'alemanya Siemens AG-Siemens AŞ va seguir amb 349.345.401,91 euros. L'última empresa és la francesa Alstom i la seva oferta és d'aproximadament 362 milions d'euros.
Segons l'oferta de CAF, un tren d'alta velocitat costa 23,2 milions d'euros, mentre que un tren d'alta velocitat de Siemens viatja uns 2,9 euros.
S'espera que la comissió de licitació del TCDD finalitzi primer el procés d'avaluació tècnica i després avaluï la proposta financera. El procés de licitació finalitzarà amb l'aprovació de la Junta Directiva de TCDD i la Junta Directiva del BID.
Les ofertes presentades a la licitació,
Cinc empreses van ser convocades a la licitació.
En aquestes empreses; Es requerien les condicions per tenir una llicència per produir un tren capaç d'accelerar fins a 300 km/h, tenir coneixements suficients i haver rebut una feina de TCDD abans. També s'ha anunciat que la licitació es farà per mitjà de negociació. Empreses convidades;
- Siemens (Alemanya)
- Alstom (França)
- CAF (Espanya)
- Rotem (Corea del Sud)
- Bombardier (Canadà)
També entre les informacions rebudes s'ha presentat a la Subsecretaria d'Hisenda per a la seva aprovació l'esborrany d'acord sobre el préstec de 312 milions d'euros aprovat pel Consell d'Administració del BID.
L'empresa Siemens va guanyar la compra de 6 trens d'alta velocitat, que es van comprar abans. de Siemens L'oferta de 244 milions 907 mil 795 d'euros incloïa 7 anys d'obres de manteniment i reparació.
Tot és bo, bonic, bonic, també és inevitable anar a una mica d'estandardització. Si es prefereix el sistema de més d'un fabricant, suposem que inicialment no és un problema, ja que també hi haurà xx anys de manteniment-reparació (BO)-servei (BOH). Aleshores, què passarà després? Suposem que s'han acabat els períodes d'ENT i que TCDD vol començar a oferir aquests serveis per si mateix, per exemple, perquè costa més. Penseu-hi: inevitablement hi haurà diverses unitats diferents, amb estocs separats de peces de recanvi, personal separat d'especialistes en BO, possiblement diferents unitats/bases NCD, etc. Malgrat les diferents afirmacions i opinions, les filosofies de BO, així serà. Per tant, és inevitable entrar aquí en joc amb visions i teories lògiques i econòmiques, i crear una estratègia correcta pensant 5, 10, 20 anys abans. Hauria de ser el nostre deure crear i deixar sistemes correctes i menys angoixants per als nostres fills i néts. Al cap i a la fi, no s'ha d'oblidar que els diners invertits i gastats són diners de tots nosaltres, els contribuents, és a dir, TOTS en som partícips tant si ho vulguem com si no. Es tracta d'iniciatives massa serioses per passar per alt amb ximpleries i arguments trivials. De moment, l'oferta més barata no vol dir la millor oferta que ens porti endavant... En canvi, hem de suposar que una institució seriosa com TCDD pensa i planifica amb tant de detall.
En primer lloc, permeteu-me dir-vos que hi ha un malentès, el nombre de passatgers dels plats de la cafeteria no és el mateix i el nombre de passatgers dels plats alstom.La capacitat de càrrega de passatgers dels plats proposats per ALSTOM és exactament de 600- 650 passatgers.