El sector del transport més afectat per les inundacions a Istanbul

El sector del transport més afectat per les inundacions a Istanbul

És ben clar que el sector més afectat per la urbanització irregular d'Istanbul, basada en beneficis allunyats de la ciència, és el del transport!

Istanbul es va despertar ahir al matí amb una pluja torrencial i la vida de la ciutat paralitzada. Mentre la gent d'Istanbul volia anar a casa i treballar, es va quedar encallat a les carreteres, en els seus propis vehicles, en vehicles de transport públic i a les estacions de metro. Els supervivents van ser intentats de ser rescatats amb vaixells. Les imatges de gent nedant pels carrers es van reflectir a les pantalles de televisió. Com a conseqüència de la impossibilitat d'eliminar l'aigua formada per la precipitació amb la infraestructura, es van produir alteracions en el trànsit de vehicles a les autopistes, mentre que els vols es van aturar temporalment per l'arribada de l'aigua a algunes estacions/carreteres de metro. A les 18.07.2017 hores del 10.30 al metro d'Istanbul, no hi havia vols entre les estacions de Yenikapı-Bakırköy de la línia M1. Tota la línia T1 i tota la línia T3 no es van poder operar durant molt de temps. La línia del telefèric Eyüp-Pierloti no es va poder operar. La sortida del parc Gezi de l'estació de Taksim estava tancada a la recepció de passatgers. La Direcció Anatòlica-Europa del túnel d'Euràsia, que es va posar en funcionament amb la retòrica de Tusunamiye, resistent als terratrèmols, va quedar temporalment tancada al trànsit a causa de les condicions meteorològiques adverses.

Els funcionaris de l'AKP, especialment el ministre i alcalde corresponent, van qualificar aquesta situació a la ciutat més gran de Turquia com un "desastre natural" i van cridar "no sortiu amb cotxe" i van intentar bloquejar-los a les cases de la ciutat de 15 milions de persones en lloc de buscar-los. una solució després de cada pluja i neu. .

Si l'aigua de pluja que va caure a Turquia el 2017 pot capturar la ciutat metropolitana més gran del país i paralitzar el transport, el que va passar no es pot explicar pel destí o per l'excés de precipitació que cau a M2. L'únic responsable d'un esdeveniment natural que paralitzi una ciutat com Istanbul és l'enfocament de gestió no planificat de l'AKP, que es basa en el lloguer i la construcció, i ignora les advertències científiques.

La imatge que apareix avui a Istanbul ha revelat l'estat de la infraestructura. Els cotxes que van entrar als passatges, que es van construir com a enfonsats, es van enfonsar però no van poder sortir. Preparar-se per a un desastre natural no és preparant un equip de recerca i rescat, sinó preparant la infraestructura.

Recordem;

*Quan les dates van mostrar el 9 de setembre de 2009, la pluja i les inundacions van tornar a colpejar Istanbul, 7 empleades que van arribar a la fàbrica tèxtil Pameks amb servei de llançadora es van inundar de sobte.

• 6 conductors que dormien a l'aparcament de camions d'İkitelli van morir mentre dormen.
• Binari i Halkalı S'hi van trobar 8 cossos
• Van morir 3 persones a Çatalca i Silivri.

*El desastre, que va cobrar 31 vides en dos dies, va paralitzar el transport al ferrocarril i l'aeroport, inundant-se Halkalı Havia arrossegat els vagons des de l'estació fins al llac. El factor més important de la riuada va ser l'obertura de la zona al voltant del rierol d'Ayamama a la construcció i permetre la construcció.

Malgrat això, la riuada del 9 de setembre de 2009 Halkalı garda i Halkalı Çerkezköy en el projecte de Marmaray com a conseqüència dels danys a la línia de ferrocarril entre Halkalı El nostre suggeriment de traslladar l'estació va ser ignorat.

Tenint en compte les condicions climàtiques canviants, les infraestructures de les ciutats s'han de preparar tenint en compte la pluja més intensa que caurà en 100 anys.

Tot i que el sector de la construcció es va reduir ràpidament després de la crisi del 2001, el 2006 va assolir un creixement del 25,96% com a conseqüència del programa d'estabilitat implementat amb el govern de l'AKP. L'any 2015, el nombre de pisos amb llicències d'obres expedides pels municipis va ser d'1 milió 230 mil pisos. Les llicències d'edificació emeses pels ajuntaments l'any 2016, en canvi, van augmentar un 2015% respecte al 10,6 i van arribar a 1 milió 330 mil. Segons el nombre de pisos, Istanbul va ser la província amb la quota més alta de formigó amb 213 mil 526 unitats.

El govern de l'AKP i l'administració local, que no deixa espais verds a Istanbul i ho ofega tot en formigó, estan plantant flors i tulipes importats dels Països Baixos als murs de contenció.

Els que gestionen la ciutat sense tenir en compte els avisos, els informes d'estudi i les explicacions de científics i cambres professionals; Destrueixen els boscos de les ciutats mitjançant la construcció d'autopistes mineres. El govern i els municipis de l'AKP ignoren la vida de la natura i les persones mitjançant la construcció de HEPP als nostres rierols. El govern, que percep la construcció d'una central nuclear, la construcció d'un pont que no està en el pla d'ordenació, la construcció d'un aeroport per a la ruta migratòria d'ocells i la cobertura de la ciutat amb formigó com a desenvolupament, ha portat Istanbul i altres ciutats a això. punt. S'està preparant la infraestructura d'acord amb el pla d'ordenació existent a les ciutats. Tanmateix, tant els ajuntaments com el ministeri no veuen cap mal en permetre una construcció intensiva fora d'aquests plans. Les infraestructures preparades segons el pla vigent, en canvi, en el primer desastre natural s'enfonsen, provocant un desastre.

És evident que el sector més afectat per la urbanització no planificada de lloguer no científica d'Istanbul és el sector del transport. La mentalitat que fa anys que intenta resoldre el transport urbà per carretera està portant la urbanització no planificada més enllà intentant tancar les línies connectades amb Haydarpaşa i l'estació de Sirkeci o utilitzar-les fora de l'àrea de transport. Ara tornem a avisar el govern i l'administració del TCDD. Sense ignorar el fet que la quantitat de precipitació per metre quadrat a Istanbul es declara de 65 kg, l'estació de Haydarpaşa i Sirkeci, que fa més d'un segle que ofereix serveis de transport, i el port de Haydarpaşa s'han d'obrir al transport. Especialment en el pla d'extensió de l'estació de Haydarpaşa, el revestiment de formigó de les línies de ferrocarril dins de l'estació s'hauria d'abandonar tan aviat com sigui possible.

Malgrat que els projectes implementats pels científics del govern de l'AKP i les ONG, independentment de les advertències de les cambres professionals, han continuat cobrant vides des del passat, persisteix que no s'aprèn.

Avisem el govern, sense tenir en compte les advertències de científics, cambres professionals i sindicats, ens veiem obligats a viure en ciutats poc científiques, corrompent el medi ambient i l'ecologia, enfrontant-nos a urbanitzacions no planificades, transports no planificats i cada cop més desastres com a conseqüència de la mentalitat que es basa en el lloguer i juga a l'aparador. Aquesta pràctica s'ha d'abandonar immediatament.

Hasan BEKTAŞ
President del Sindicat de Treballadors del Transport Unit