Tota la informació sobre el tren perdut d'Istanbul, que es va començar a construir l'any 1914 i va entrar en servei amb el nom de "Línia de camp de la Banya d'Or-Mar Negre" en 8 mesos i va desaparèixer en silenci a principis dels anys 1950, es va recopilar en un llibre després de anys d'investigació amb els esforços del municipi de Kağıthane.
prof. Dr. Emre Dölen, col·leccionista Mert Sandalcı, periodista i alhora assessor de premsa del municipi de Kağıthane Hüseyin Irmak, durant 18 anys, va ser publicat pel municipi de Kağıthane amb el títol "A la recerca d'un ferrocarril perdut". El llibre de 344 pàgines, editat per Mert Sandalcı i publicat en turc i anglès, obre les pàgines perdudes de la història d'Istanbul.
“Aquest llibre és el treball de 16-17 anys d'experiència. ”
Donant informació sobre el llibre, la col·leccionista Mert Sandalcı va dir: "El meu interès per aquest tren prové de la meva curiositat pels trens petits de la meva infància i del fet que mai vaig oblidar un pícnic que vaig fer a Kağıthane a 3r de primària. Més tard, després de veure que hi havia una via de tren per casualitat, va sorgir amb una col·lecció de 16-17 anys i això es va convertir en un llibre. La característica més important dels documents del llibre és que els llocs que podem anomenar els barris marginals d'Istanbul i on no es pensava que es fessin fotografies a la dècada de 1910, van ser fotografiats d'una manera molt intensa i presentats amb prop de 350 documents. "El llibre és molt valuós en aquest sentit", va dir.
Sandalcı va declarar que van fer un gran esforç per trobar rastres de la via del tren a la regió durant la seva investigació abans de la fase d'escriptura del Llibre, i va dir: "Ningú sabia exactament per quin tipus de línia viatjava el tren, les seves vies eren totalment perdut i gairebé no quedava res. Mentre passejava pel bosc, intentant desesperadament trobar alguna cosa, un objecte dur em va agafar el peu. Quan vaig aixecar les fulles i vaig mirar, vaig veure una pedra i no puc dir-vos la felicitat i l'emoció que vaig sentir quan vaig veure el 9/8 escrit a la pedra. Durant una estona vam pensar què significaria aquest número de la pedra, i vam comprovar que era una fita, de 9 quilòmetres i 8 metres, i vam descobrir que aquesta pedra havia de ser cada 100 metres. Després vam trobar altres fites movent-nos 100 metres en cada sentit de la primera pedra que vam trobar. Fa gairebé 100 anys que hi són. És impossible descriure les emocions que vaig sentir en aquell moment". dit.
"Volíem que s'imprimissin i que la informació estigués ordenada".
L'alcalde de Kagithane, Fazlı Kılıç, que va declarar que van revelar informació tècnica sobre el ferrocarril i el tren, va dir: "El ferrocarril històric de Kağıthane és una línia que es va crear ràpidament per transportar carbó des de camps boscosos i dobles perquè Istanbul no es quedés sense electricitat quan la central elèctrica estava sense carbó. Perquè en aquells anys, Istanbul estava sota ocupació. No va ser possible portar carbó d'Anglaterra a Santral Istanbul, i el carbó portat de Zonguldak es va impedir. Així, es va crear una solució. El ferrocarril també va assumir una tasca diferent durant aquest període. Va ser traslladat del dipòsit d'armes a Kağıthane per lliurar armes al Mar Negre i Anatòlia. Així doncs, hem elaborat el llibre d'un ferrocarril històric, que es va començar a construir molt ràpidament, es va acabar en 1 any i després va realitzar funcions molt importants. Volíem que la informació estigués impresa, que fos compacta. Centenars d'anys després, vam dir que la gent hauria de tenir fàcil accés a la informació quan vulgui arribar-hi", va dir.
A la recerca d'un ferrocarril perdut
Durant la investigació es va revelar que el tren perdut, que la gent d'Istanbul anomenava "Ferrocarril de Kağıthane", també estava implicat en el contraban d'armes i municions a Anatòlia durant els anys d'ocupació. La història del trasllat de la munició des dels dipòsits d'armes del Corn d'Or a Ağaçlı-Karaburun amb tren a la nit i d'allà a İnebolu amb vaixells es detalla al llibre.
El llibre, que és un important estudi de microhistòria; Narra la història del transport de carbons d'Agacli fins al Corn d'Or en tots els aspectes per tal d'eliminar el perill que la ciutat es trobi sense electricitat i les fàbriques i vaixells sense carbó en les condicions de la Primera Guerra Mundial. Arribant tant a les fotos detallades i a la informació de les instal·lacions de les pedreres com a les fotos d'època del recorregut de la línia després d'anys de seguiment, l'equip va afirmar que es van veure per primera vegada molts materials.
Presentant al lector el traçat actual de la línia perduda amb fotografies aèries, el llibre utilitza mapes antics que mostren el ferrocarril per a la comparació. L'obra, en la qual es va fotografiar des de terra el recorregut que feia el tren, arriba a la seva conclusió resseguint la "desaparició" que va començar l'any 1950.
Els dibuixos i el text tècnic de les locomotores i vagons del llibre van ser elaborats per un ferrocarril anomenat Alan Prior. El llibre, que també permet la realització de maquetes ja que les dimensions es donen en els dibuixos, ha estat escrit pel Prof. Dr. A més dels escrits de Mert Sandalcı i Hüseyin Irmak, Emre Dölen també inclou les memòries que contenen informació detallada de Şevki (Sevgin) Bey, que va ser el director d'Ağaçlı Ocak el 1915.
Sigues el primer a comentar