S'ha anunciat el Pla director de transport d'Esmirna 2030

El Pla director de transport d'Esmirna, en el qual el municipi metropolità d'Esmirna va començar a treballar l'agost de 2015, s'ha completat. Amb el pla realitzat per un gran equip tècnic sota el control de 10 assessors acadèmics amb experiència internacional, es va determinar el full de ruta que seguirà Esmirna fins al 2030.

Escenari final Segons el pla, que es va donar a conèixer al públic en la reunió a la qual va assistir l'alcalde metropolità Aziz Kocaoğlu, s'espera que la xarxa del sistema ferroviari de la ciutat s'augmenti a 15 km en els propers 465 anys. En el mateix període, s'establiran nous centres de transbordament en 27 punts, i es projectaran 6 noves línies en transport marítim, juntament amb 11 nous molls.

Avaluant el nou pla i objectius, el president Aziz Kocaoğlu va donar missatges importants a la reunió:
“El Ministeri de Transports va dur a terme les inversions del sistema ferroviari de determinades ciutats. Han estat dient que construiran la línia Halkapınar-İzotaş durant 7-8 anys. Si cal, també tenim el poder de fer-ho".

"Mentre el govern central construeix metro i sistemes ferroviaris d'altres ciutats, mentre estem rostint amb el nostre propi oli i augmentant els 11 km de metro a 170 km, fins i tot se'ns denega l'autorització i el suport de la signatura. ”

S'ha completat el Pla director de transport d'Esmirna, que es va crear per preparar Esmirna per al 2030 i satisfer les necessitats de transport d'una ciutat on viuran aproximadament 6 milions de persones. Les decisions que incloïen inversions importants que donaran forma al futur d'Esmirna, que es van incloure dins de l'àmbit del pla, es van compartir amb el públic. L'escenari final del Pla principal de transport d'Esmirna, que és el pla més participatiu entre els implementats fins ara, es va explicar amb tots els detalls en la reunió a la qual va assistir l'alcalde metropolità Aziz Kocaoğlu.

Hem fet més de la meitat del camí
L'alcalde del municipi metropolità d'İzmir, Aziz Kocaoğlu, va declarar que un dels principals objectius del pla és prendre les mesures necessàries contra l'augment de la propietat de cotxes i va dir:

"El municipi metropolità d'Izmir continua amb la seva voluntat de governar la ciutat prenent la ment i la ciència com a guia. Aquest pla director de transport també es va realitzar al final d'aquest estudi. Tal com preveu el Pla de 2009, actualment operem la xarxa del sistema ferroviari d'11 km com a 165 km. Al cap d'1 mes, amb l'activació del Tramvia Konak, seran 180 km. Les tres cinquenes parts de la xarxa de 320 km del sistema ferroviari previst en el nou pla estratègic s'han superat fàcilment. En altres paraules, el municipi metropolità d'Esmirna ha recorregut més de la meitat del camí".

Si el ministeri no, ho farem.
El president Aziz Kocaoğlu va declarar que, a diferència d'algunes grans ciutats, totes les inversions del sistema ferroviari a Esmirna es van fer amb instal·lacions del govern local i van continuar de la següent manera:
“En els últims anys, el Ministeri de Transports ha dut a terme les inversions del sistema ferroviari de determinades ciutats. També hi va haver una petició així per part nostra. D'acord amb la demanda, ens vam centrar en dos projectes i vam suggerir les línies de metro Halkapınar-İzotaş i Buca. Han estat dient que construiran la línia Halkapınar-İzotaş durant 7-8 anys. Va anar i va venir, va pujar al tren d'alta velocitat, va baixar. Com passarà, encara no hi ha informació. Si cal, amb molt de gust realitzarem aquesta línia de 4,5 km amb els nostres propis mitjans. Connectem el sistema ferroviari amb la Universitat Katip Çelebi d'una banda, el campus Narlıdere de la Universitat Dokuz Eylül de l'altra i el campus de Tınaztepe per l'altra. Vam connectar l'aeroport amb Izban. Només va quedar una Isota. Ja havíem fet el projecte i el vam lliurar al ministeri. Si cal, també tenim el poder de fer-ho".

S'està esperant l'aprovació del moll de Mavişehir
L'alcalde metropolità Aziz Kocaoğlu va dir que pretenen fer avenços significatius en el transport marítim: "Construirem un moll a la zona que hem organitzat com a plaça al bulevard de la platja de Mustafa Kemal. El que ens permetrà fer un salt en el transport marítim és el moll de Mavişehir. Es coneix la ubicació del moll. Els plànols han estat enviats. Un cop aprovats els plans, que fa temps que s'espera, es faran immediatament i crearan un potencial important en el transport del golf. Això ho esperem del Ministeri de Medi Ambient”, va dir.

No ho planifiquem pel bé del cor d'algú.
Afirmant que van implementar tots els projectes que van posar a l'agenda després dels processos participatius i per tant van ser acceptats per la ciutadania, l'alcalde metropolità Kocaoğlu va respondre a les crítiques que el Projecte de Transició del Golf no estava inclòs en el pla de la següent manera: "El president diu que no hi està en contra, però no ho va incloure al pla director”. Quan se'ls pregunta com vol fer el govern central, donem els nostres suggeriments als subjectes que diu "faré" segons els seus propis estudis científics. Però si el govern central insisteix en una inversió, si no hi ha res de molt vital, si no hi ha grans danys al futur de la ciutat, no ens hi oposem. Intentar obrir el camí al projecte és una altra cosa. Aquesta és la manera de fer negoci amb el consens del Municipi Metropolità. Però si els científics del Pla director del transport no preveuen el creuament del golf a la projecció del 2030, si no ho troben factible, no ho podem posar al pla director del transport pel bé d'algú. Si la ciència diu posar-ho, ho agafarem amb molt de gust, ho defensem. Creiem en la raó i la ciència. No estar inclòs en el Pla Director de Transports reforça el fet que aquest pla és un document científic. La nostra posició és donar suport a una inversió del govern central en l'opinió pública. No és correcte confondre els dos. S'ha fet amb el propòsit de diferents manipulacions perquè no ens impliquem en aquestes obres”.

No actuaré populista
L'alcalde del municipi metropolità d'Esmirna, Aziz Kocaoğlu, també va cridar l'atenció sobre el fet que els costos del crèdit han augmentat excessivament recentment a causa del procés pel qual ha viscut Turquia en política exterior i indicadors econòmics. Destacant que el municipi metropolità ha realitzat inversions com el metro amb préstecs obtinguts dels mercats internacionals gràcies a la seva alta credibilitat, l'alcalde Kocaoğlu va dir: "Aquesta és la part de les polítiques centrals que ens toca. El municipi metropolità d'Esmirna és actualment una cinquena part del que la comunitat financera mundial anomena "prestatable". Però per dur a terme una política financera sostenible, tenim un problema a l'espera que el crèdit es normalitzi i els tipus d'interès dels préstecs baixin. Perquè ara mateix aquests preus són excessius. Si hagués d'actuar populista, cosa que no he fet en 14 anys, ho compraria a un preu alt. Però en aquesta conjuntura, no vull que Esmirna pagui aquests costos de crèdit. Per això el metro de Buca anirà a poc a poc durant una estona fins que es normalitzin els tipus d'interès dels préstecs. "Ho dic amb tot el meu cor", va dir.

Barrera del banc Iller als préstecs barats
El president Aziz Kocaoğlu va dir que no podrien avaluar l'oferta de préstec d'una entitat financera per al metro de Narlıdere, que està previst que costarà entre 180 i 200 milions d'euros, a causa de l'actitud d'Iller Bank. Expressant que el tipus d'interès era de l'1.34 per cent segons la proposta presentada en aquell moment, el president Kocaoğlu va dir:
“Van signar un protocol amb Iller Bank. Vam sol·licitar a Iller Bank. Préstec de 110 milions d'euros. Vam escriure una carta i vam anar al director general d'Iller Bank. Vam anar al seu ministre. Vam demanar una cita al nostre primer ministre. Des dels últims dies del passat Ramadà, que recordo l'últim, hem anat renovant la nostra petició de cita amb el primer ministre. Després em vaig reunir amb el director general d'Iller Bank. Va dir que destinaran aquest préstec a la transformació urbanística. L'endemà vam concertar una cita amb l'entitat de crèdit. Van dir que 'aquest préstec no es pot utilitzar en transformació urbana'. No hi ha aquest tipus d'interès de préstec avui a Turquia. Ara les ofertes van al nivell del 4-4,5 per cent".

No hem rebut ni un cèntim de suport.
L'alcalde Kocaoğlu va dir que el municipi metropolità d'Esmirna no rep ni tan sols 1 cèntim del govern central per a cap dels seus projectes que no siguin els ingressos recaptats dels impostos de les persones que viuen a la ciutat i que s'han de donar segons la llei, va dir: " Per no parlar de suport, aquest préstec és un suport gratuït. Només es donarà l'aprovació. Mentre el govern central construïa el metro i els sistemes ferroviaris d'altres ciutats, mentre ens torraven amb el nostre propi oli i augmentava el sistema ferroviari d'11 km a 170 km, volia compartir amb els meus conciutadans d'Esmirna en aquesta ocasió que fins i tot el suport de l'autorització i la signatura se'ns va retenir. Ja sabeu que no vull parlar gaire d'aquests temes, treballo amb orientació empresarial. Però crec que és útil compartir certs temes de tant en tant”.

Qui es beneficia de no augmentar la capacitat a Izban?
L'alcalde del municipi metropolità d'Esmirna, Aziz Kocaoğlu, va dir que les regulacions que augmentaran la capacitat de passatgers a Izban no s'han implementat des del protocol que van signar amb el TCCD el 2005. Afirmant que l'opinió recolzada pel ministre de Transports de l'època, Binali Yıldırım i el director general de TCDD, Süleyman Karaman, és que els trens de mercaderies només entren al port de nit, els passatgers que vinguin del nord s'han d'incloure al sistema a Menemen i els que vinguin. des del sud a Torbalı, el president Kocaoğlu va continuar de la següent manera:

"No hi ha cap senyalització d'acord amb els requisits de l'edat en aquesta línia. Cal renovar la senyalització per tal que els vols siguin més freqüents. Aquesta qüestió és tasca del TCDD des de l'any 2005, quan es va fer el protocol, però encara no s'ha licitat. La queixa més habitual que rebem avui és la congestió d'Izban. A qui es beneficia de no duplicar el nombre de passatgers d'aquesta línia perfecta que connecta el nord amb el sud, després de gastar tants diners? Fa 8-10 anys que no ho entenc. La farina, l'oli, el sucre estan tot a punt. Farem un halva. Sempre està a la nostra agenda. Dels 8 membres de la junta, 4 són nostres i 4 de TCDD. El president del Consell d'Administració és un d'ells i un de nosaltres. Aquest projecte és un projecte exemplar d'una institució pública i un govern local en la història de la República de Turquia. Ha estat premiat a tot el món. No entenc a qui es beneficia de no aprofitar aquesta capacitat”.

Els detalls tècnics del Pla director de transport d'Esmirna van ser elaborats pel cap del departament de transport del municipi metropolità d'Esmirna, Kader Sertpoyraz, i el director de la branca de planificació del transport, Mert Yaygel. Treballant en el projecte, el Prof. El doctor Haluk Gerçek i el Prof. El doctor Serhan Tanyel també va destacar la importància d'aquest estudi científic.

procés participatiu
El procés d'elaboració del Pla de transport principal d'İzmir va continuar amb mètodes que compleixen amb les normes nacionals i internacionals. S'ha realitzat una investigació de transport molt exhaustiva, i s'ha obtingut una base de dades d'una qualitat que fins ara no s'havia format. A més de les institucions i organitzacions rellevants, es va garantir la participació de les parts interessades, com ara representants de la societat civil i cambres professionals, en totes les etapes de l'estudi. A partir dels problemes identificats, es van reavaluar tant els plans de zonificació existents com les decisions actuals del Pla Director de Transport de 2009. A més, es van desenvolupar nous escenaris i suggeriments tenint en compte les inversions d'altres institucions nacionals. Aquests suggeriments es van avaluar en 10 tallers diferents i es van desenvolupar 16 escenaris diferents. Aquests escenaris es van reduir a 4 escenaris bàsics i els resultats es van presentar a les organitzacions no governamentals i altres grups d'interès. El pla es va crear fent eleccions entre les alternatives.

Es va realitzar una enquesta amb aproximadament 40 mil persones en més de 100 mil llars, així com 6 mil conductors, passatgers i vianants.
S'han realitzat recomptes de trànsit en 135 trams i 114 cruïlles, estudis de velocitat de vehicle privat en 6 vies, estudis de velocitat de microbús en 15 vies.

En l'estudi va participar un equip d'investigació de 327 persones, 20 personal administratiu i les unitats de transport del municipi metropolità.

Dins de l'àmbit del Pla director de transport d'Esmirna, es van celebrar 200 reunions de parts interessades amb 4 institucions i organitzacions.

Amb el Pla director de transport d'Esmirna;

Reduir la dependència dels cotxes
Fomentar el transport no motoritzat donant suport al transport de bicicletes i de vianants,
Orientat al transport públic
Suggereix sistemes de transport públic d'alta capacitat,
Tenint en compte els efectes ambientals,
Amb l'objectiu de la salut i la seguretat ciutadanes,
Donar suport al desenvolupament econòmic, tenint cura dels col·lectius desfavorits,
Es va crear un pla participatiu i transparent.

En el proper període, un cop informat els consellers, el pla es sotmetrà a la Direcció General d'Inversions en Infraestructures (AYGM) del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions perquè dicti. Després es portarà a l'Assemblea i a l'Assemblea General d'UKOME per a l'aprovació.

Què implica el pla?
Amb l'objectiu de preparar la ciutat per al 2030, el Pla director de transport revela els problemes i les mesures que s'enfrontarà a Esmirna en termes de transport el 2030. Després dels càlculs detallats de la projecció dels plans de desenvolupament, es preveu que la població de la ciutat sigui de 2030 milions el 6.2. Es calcula que la quantitat de demanda de viatges que generarà aquesta població supera els 10 milions. Paral·lelament, es subratlla que el canvi més important es veurà en el nombre d'automòbils i la taxa de propietat d'automòbils, i el nombre d'automòbils a la ciutat, que avui ronda els 642, arribarà als 1.4 milions l'any objectiu. . Així, la taxa d'augment del nombre d'automòbils supera la taxa de creixement de la població.

En general, els problemes i riscos esperats a la ciutat;

Augment del nombre de cotxes
No obstant això, el canvi de demanda del transport públic cap al transport de vehicles privats,
La manca de desenvolupament de la xarxa d'autopistes i l'augment de la congestió a les principals artèries en un 47%,
Desenvolupament d'un únic centre i, per tant, un augment de les distàncies i els temps mitjans de viatge,
Reducció dels desplaçaments amb bicicleta i vianants, que són transport no motoritzat,
Indústria a la zona central, etc. Es resumeix com la transformació de les seves funcions en centres de negocis i per tant el canvi en el perfil de viatge al centre.

Aquests són els objectius per al 2030:
Dins l'àmbit del Pla Director de Transports creat en aquest marc, es preveu crear una xarxa de sistema ferroviari de 15 km afegint 153 km a la xarxa existent de 312 km en els propers 465 anys. La línia Narlıdere, que es troba en el procés de licitació de construcció actual, i la línia Buca-Üçyol, que es licitarà properament, i la línia Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir i la línia Buca d'Üçyol a Konak-Alsancak. -Halkapınar-Bayraklı S'iniciaran els processos de projecte de la línia de continuació i s'inclouran en el programa d'inversions prioritàries.

Està dins dels plans d'estendre İZBAN, la columna vertebral més important d'aquesta xarxa, a Bergama al nord i als districtes de Tir, Ödemiş i Bayındır al sud.

No obstant això, per tal de satisfer la demanda futura, la separació d'İZBAN i els operadors de línies convencionals a la línia existent i la capacitat d'İZBAN per treballar sense conflictes amb altres sistemes es mostren com una necessitat inevitable per a İzmir. En el cas que surti la línia de mercaderies que utilitza la mateixa línia que İZBAN, İZBAN, que pot transportar un màxim de 10-10 mil passatgers per hora amb una freqüència de 13 minuts en la situació actual, s'espera que arribi als 3 mil passatgers per hora. fent un viatge de 40 minuts.

Després d'això, es pretén iniciar l'extensió de la Universitat Çiğli –AOSB i Katip Çelebi amb la finalització de la connexió Mavişehir del tramvia Karşıya, primer a la xarxa del sistema ferroviari a curt termini. L'objectiu és iniciar la construcció de la línia de metro existent per a l'extensió de Narlıdere a l'oest i l'extensió Evka3-Bornova a l'est en poc temps. Una altra inversió més important a curt termini serà la nova línia de metro Buca-Üçyol aprovada.

A mitjà termini, en direcció al centre de la ciutat de la línia Buca, Alsancak-Halkapinar i Bayraklı previst que s'ampliïn. Amb una extensió d'aproximadament 10.7 km, la línia Buca arribarà al centre de la ciutat i a la nova zona central de negocis. Té com a objectiu estendre la línia de la connexió İZBAN al sud. Una altra línia important és la línia Eskiizmir, que parteix de Sarnıç i es troba a la ruta de Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. La línia de 27.6 km de llargada connectarà les zones residencials i de treball més importants.

Bornova-Bayraklı de la teva ruta Karşıyaka La línia del Nord, que passa pel nord de Çiğli i Çiğli i s'integra amb les línies existents a la Universitat Katip Çelebi, es va planificar per cobrir la demanda que venia d'aquesta direcció.
La línia Halkapınar-Terminal d'autobusos, que està previst construir pel Ministeri de Transports, també està inclosa en el pla i s'indica que aquesta línia s'hauria d'estendre fins a Pınarbaşı.

Entre els plans a llarg termini hi ha l'ampliació de la línia de metro Bornova-Narlıdere fins a Güzelbahçe. Al nord, es preveu que la línia del Nord s'ampliï fins a Menemen. Atès que s'esperen evolucions molt greus pel que fa a la població en aquesta regió, es dóna especial importància a aquesta extensió.

A l'est, es pretén estendre la línia Pınarbaşı fins a Kemalpaşa OSB i Kemalpaşa centre.

Karşıyaka Es preveu un nou tramvia al centre del corredor de Girne. En aquest període, es pretén augmentar la línia del sistema ferroviari a 56 km l'any 2030 afegint 465 km de línies en total.

La distribució de les línies del sistema ferroviari previst a curt, mitjà i llarg termini és la següent:

a curt termini
* Karşıyaka Ampliació del tramvia Çiğli
11,0 km/14 estacions
* Extensió Bornova-Narlıdere de la línia de metro Evka3-F.Altay (1 i 2a etapa)
8,1 km/8 estacions
* Metro Buca (1a Etapa)
13,5 km/11 estacions
* Extensió İzban-Ödemiş-Tire
75,2 km/19 estacions
* Extensió Izban-Bergama
54 km/15 estacions

A mitjà termini:
*Buca Metro 2a i 3a etapes
12,3 km/12 estacions
* Línia de metro d'Eskiizmir
27,6 km/24 estacions
*Línia del Metro Nord
21,6 km/21 estacions
*Línia de metro Halkapinar-Kemalpasa (1 etapa)
8,9 km/10 estacions

A la llarga:
*Extensió de la línia de metro Evka3-F.Altay fins a Güzelbahçe
13,6 km/11 estacions
*Línia del Metro Nord (2a etapa prolongació Menemen)
14,2 km/13 estacions
*Línia de metro Halkapinar-Kemalpasa (2a i 3a etapes)
23,7 km/13 estacions
*Tramvia Kyrenia
4,4 km/10 estacions

Centres de transferència:
Dins de l'àmbit del Pla director de transport d'Izmir, es va parlar dels centres de transferència com l'element complementari més important de la xarxa del sistema ferroviari. Els centres de transferència a Esmirna, que té la xarxa de transport públic integrada més sòlida de Turquia, es van redissenyar amb una nova visió i es va preveure que totes les necessitats d'infraestructura tècnica es resolguessin amb un enfocament arquitectònic preciós. A més dels 24 centres i punts de trasllat existents, es preveuen nous centres de trasllat en 27 punts. S'establiran 52 zones "park-and-ride" per tal de reduir l'ús del vehicle privat i fomentar el transport públic.

6 molls nous, 11 línies noves
Per tal de millorar el transport marítim d'acord amb la identitat de la ciutat portuària d'Esmirna, es planificaran 6 noves línies juntament amb 11 nous molls. Així, el nombre de molls augmentarà fins a 17, i el nombre de línies a 10 amb les 21 línies existents.
En l'àmbit del transport no motoritzat, que és l'enfocament més important del pla, també es van projectar nous carrils bici i es van urbanitzar noves zones per a vianants.

En total, es van projectar 350 km de carrils bici i es van determinar 670 ha de superfície per a la peatonalització.
Es van redissenyar 110 zones d'encreuament, que es poden ordenar amb petits tocs en el transport urbà per carretera. Juntament amb aquests, es van reordenar uns 200 km d'eix viari per a la seva implantació a mitjà i llarg termini.

Reducció del 18% de les emissions de carboni
L'objectiu és que tots els operadors de la ciutat estiguin integrats amb İzmirimkart i coordinats amb un enfocament holístic.
Considerant els beneficis a mitjà i llarg termini del pla en el marc de tots els objectius, es preveu una disminució de prop de 4 punts en l'ús del vehicle privat. Està previst que l'ús del sistema ferroviari s'incrementi en 2 vegades. En aquest marc, es pretén reduir un 2% les emissions de CO2030 l'any 18 a l'hora punta del matí.