Els joves que arriben a Kars des d'Ankara volen venir a Van amb el creuer Van Lake Express. No obstant això, no hi ha ferrocarril a terra i la via marítima és cara i porta molt de temps. A això s'afegeixen les entrades que no s'han trobat. Els joves reunits sota el paraigua d'Interrail, que volen venir a Van amb un gran equip, es queixen de no poder trobar bitllets i de no augmentar el nombre de vols. Un altre problema és la línia que acaba en Tatvan. Van vol una solució a aquest problema amb la insistència de la línia del Ferrocarril del Nord.
Turquia ha estat parlant dels joves que acudeixen a Kars amb l'Eastern Express i de les desenes de milers de visitants que omplen la neu durant tot l'hivern. Mentre els joves, que des de fa molt de temps s'apropen a l'Est amb l'Eastern Express, creen un auge econòmic total a Kars, continuen reanimant la ciutat en un sentit turístic. Els joves que de sobte giren la cara cap a Van mentre acudeixen a Kars, aquesta vegada volen agafar el camí cap a Van amb el Van Lake Express. Els joves, que es preparen per aterrar a Van amb milers de persones amb les campanyes i organitzacions organitzades des de fa mesos, estan fent una sèrie de preparatius. Mentre els joves, que també estan organitzats a les xarxes socials, continuen fent crides per venir a Van, a Van s'estan preparant programes conjunts amb col·lectius com Van Lake Activists. Tanmateix, els joves que es reuneixen amb noms com Interrail Turkey i Interrail Van es queixen del Van Lake Express, que arriba a Tatvan, i del fet que no s'incrementin els vols. Mentre els missatges sobre l'expedició addicional per venir a Van per part dels joves que van fer una crida als interessats continuen abocant-se, s'espera un pas a la línia del ferrocarril de Northern Vangöl, que torna a ser a l'ordre del dia. Els que vénen a Van volen que la ruta del tren continuï per la riba del llac Van en lloc de venir amb ferri després de Tatvan.
VAN LAKE EXPRESS CONTINUA PARLANT
Vangölü Express, que parla Turquia, portat a l'ordre del dia per Şehirvan, no surt de l'agenda. L'afluència de Vangölü Express iniciada pel diari Şehirvan es continua parlant a les xarxes socials i a l'opinió pública de Van. Quan es va començar a parlar del Vangölü Express en públic i es va demanar als joves que vinguessin a Van, van començar a sorgir problemes existents. El més important d'aquests problemes és que el tren d'Ankara acaba a Tatvan. El trajecte, que acaba a Tatvan per manca de ferrocarril, continua per mar fins a Van. En aquest punt, tant el trajecte per mar triga molt de temps com el ferrocarril econòmicament avantatjós provoca un viatge més car. Un d'aquests problemes van ser els bitllets que no es van trobar. Els joves escriuen a les xarxes socials que no troben entrades.
ELS JOVES NO PODEN TROBAR ENTRADES
El problema més gran que pateixen els joves que volen venir a Van amb el Vangölü Express és no poder trobar un bitllet. Els joves que expressen que volen venir a Van a les xarxes socials es queixen que el nombre d'entrades és baix. Els joves deien: “Cal comprar les entrades amb almenys 2 mesos d'antelació per anar a Kars. Això és molt de temps. Volem venir a Van abans. Tanmateix, malgrat la manca d'una demanda tan gran, no podem trobar entrades. Volem augmentar el nombre de bitllets i vols. Volem venir a Van". Va fer demandes.
“VOLEN VENIR A LA VAN”
Un ciutadà anomenat Mehtap Ay, que va expressar la seva demanda d'entrades a les xarxes socials, va dir: "Volem venir a Van. Tanmateix, estem tenint problemes per trobar entrades. Crec que això es deu al baix nombre de vols. Cal augmentar les expedicions com més aviat millor. També hi va haver aquest problema a Kars, però els vols es van incrementar. Van és una ciutat preciosa i el nombre de vols hauria d'augmentar". Necmi Yüzen va compartir el següent: “Vam demanar entrades per venir a Van, però no hi ha un sistema molt regular. Volem una regulació en aquest sentit. El nostre objectiu és Van. Volem visitar Van."
ESTAT DE LA LINEA FERROCARRIL NORD
La línia del ferrocarril del Nord, que hem esmentat moltes vegades abans i que el públic de Van està constantment demandant, va començar a mostrar-se cada cop més amb l'augment de la demanda de Van amb el Vangölü Express. Els joves que arriben a Van estan indecisos a causa del ferrocarril que acaba a Tatvan. Els que tinguin previst venir a Van a causa del ferrocarril que acaba a Tatvan viatjaran per mar en comptes del ferrocarril després de Tatvan quan arribin a Van. Malauradament, el major problema és que els que estan disposats a anar a la mar triguen molt de temps. Per això cal posar en pràctica la línia del Ferrocarril del Nord.
TANT COMERÇ COM VIATGE
Amb la línia de ferrocarril que es construirà al nord, es desenvoluparà tant el comerç com la gent que vingui a Van arribarà a Van donant la volta al llac Van. Aquest tema va sortir al primer pla a les publicacions de les xarxes socials. Tant els noms de Van com els que es plantegen venir a Van des de fora van dir que s'hauria de fer aquesta línia. El ciutadà va dir: "La furgoneta hauria d'estar connectada amb la línia del ferrocarril. El ferrocarril, que acaba a Tatvan, continua pel llac Van per mar. No obstant això, la via marítima triga més temps i també és més cara, de manera que el ferrocarril s'ha de construir des del nord del llac Van". Va utilitzar les seves expressions.
TOTHOM AGAVA EL TREN DE VELOCITAT NO RAY PER NOSALTRES
A mesura que Turquia entra en una nova era en el transport amb la tecnologia del tren d'alta velocitat (YHT) que va conèixer el 2009, té com a objectiu connectar 2023 províncies, on viu gairebé la meitat de la població del país, per la xarxa ferroviària d'alta velocitat fins al 18. Hi ha 213 quilòmetres de línies YHT a Turquia. El primer tren d'alta velocitat del país es va posar en servei entre Ankara i Eskişehir el 2009. Els trens d'alta velocitat van començar a transportar passatgers entre Ankara-Konya el 2011 i Eskişehir-Konya el 2013. Un total de 29 milions de passatgers han estat transportats en YHT, que han despertat un gran interès des que van començar a servir.
ANKARA-SIVAS 2 HORES, VAN-TATVAN 5 HORES
Ankara serà el centre dels projectes ferroviaris d'alta i alta velocitat que s'han completat i en construcció. Es podrà viatjar amb trens d'alta velocitat des de la capital fins a ciutats com Istanbul, Sivas, Esmirna, Eskişehir i Konya. Sivas estarà connectat amb Ankara i Istanbul amb tren d'alta velocitat. El temps de viatge entre Ankara i Sivas es reduirà de 12 hores a 2 hores, i el temps de viatge entre Istanbul i Sivas es reduirà a 5 hores. Si voleu anar de Van a Tatvan amb tren, triguen unes 5 hores. El viatge entre Bursa-Ankara i Bursa-Istanbul es reduirà a 2 hores i 15 minuts. La construcció d'infraestructura de la secció Bursa-Yenişehir continua dins l'àmbit del projecte ferroviari d'alta velocitat Bursa-Bilecik (Osmaneli). La construcció del tram Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) començarà aquest any.
PER QUÈ NO HI HA CAMBIETA A 18 PROVÍNCIES?
Obres de construcció d'infraestructures a les seccions d'Ankara (Polatlı)-Afyonkarahisar i Afyonkarahisar-Uşak (Eşme) del projecte Ankara-İzmir YHT, que reunirà dues de les tres ciutats més grans de Turquia, i el procés de licitació d'infraestructures a Eşme-Salihli i Salihli- Les seccions de Manisa continuen. En el tram Manisa-İzmir (Menemen) es va signar un contracte per a les obres d'infraestructura i superestructura, i es van iniciar les obres. Quan es completi el projecte, el temps de viatge en ferrocarril entre Ankara i İzmir disminuirà de 3 hores a 14 hores i 3 minuts. Es va celebrar la licitació per a la construcció de la primera fase del projecte del ferrocarril d'alta velocitat Sivas-Erzincan. En el projecte de tren d'alta velocitat Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, continuen les obres de construcció entre Konya-Karaman i Adana-Gaziantep i les licitacions de construcció en altres trams. Amb el ferrocarril d'alta velocitat Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas i Konya-Karaman, les línies ferroviàries d'alta velocitat Sivas-Erzincan, 30 províncies, on viu gairebé la meitat de la població del país, estaran connectades entre si amb la xarxa ferroviària d'alta velocitat a curt termini.
Font: www.sehrvangazetesi.com
Sigues el primer a comentar