El ministre de Transports i Infraestructures, M. Cahit Turhan, va declarar que el període de construcció del projecte de l'autopista Ankara-Niğde, que consta d'un total de 330 quilòmetres, s'espera que finalitzi el 2022, però l'empresa contractista té com a objectiu posar en servei el projecte el 2020. prenent les mesures necessàries i augmentant la seva capacitat.
En la seva declaració després de la inspecció de la construcció de l'autopista Ankara-Niğde, Turhan va dir que van inspeccionar els treballs realitzats in situ al tram Ankara-Niğde de l'autopista Ankara-Pozantı.
Afirmant que un dels trams més importants de l'autopista Ankara-Pozantı és el tram Ankara-Niğde, i que aquesta carretera constitueix l'últim enllaç de la xarxa d'autopistes que parteix de Kapıkule i s'estén fins a les portes de la frontera sud de Turquia, Turhan va dir que l'Ankara- L'autopista Niğde serà construïda-opera-transferit (build-operate-transfer) Va afirmar que es va construir pel mètode BOT.
Explicant que el projecte, que es realitza sense utilitzar recursos públics, serà finançat per l'empresa contractista i transferit a l'administració un cop finalitzat el període de construcció i operació, Turhan va continuar de la següent manera:
“El nostre projecte consta d'un total de 275 quilòmetres, dels quals la longitud de la carretera principal és de 55 quilòmetres i la de les vies de connexió és de 330 quilòmetres. El cost del projecte és d'aproximadament 1,5 milions d'euros. S'esperava que el període de construcció del projecte acabés l'any 2022, però l'empresa contractista pretén posar el projecte en servei el 2020 prenent les precaucions i mesures necessàries i augmentant-ne la capacitat. El projecte és la part final del projecte, que partirà dels veïns del nostre país a la frontera europea i donarà servei d'autopista a les portes frontereres del sud. En aquest sentit, realitzarà una tasca important en el transport per carretera”.
Afirmant que el projecte consta de 5 viaductes, 77 passos superiors, 12 enllaços de ponts, 451 embornals de caixa, 34 ponts, 2 centres d'operacions de manteniment, 5 zones d'aparcament d'instal·lacions de servei d'autopistes, 5 àrees de servei, Turhan va dir que un cop finalitzat el projecte, hi haurà seran 11 zones de peatge a l'autopista, 2 casetes de recollida i XNUMX casetes de recollida.Afirma que es proporcionaran serveis de transport més còmodes i segurs als conductors.
Turhan va assenyalar que quan s'acabi aquesta ruta entre Ankara i Adana, la ruta actual s'escurçarà uns 30 quilòmetres i va dir: "Com que està a l'estàndard de l'autopista, no hi haurà espera ni aturada durant el viatge. El servei de transport es prestarà en les condicions actuals contínues. Això significa economia, estalvi de temps i servei de transport segur". dit.
“La feina en projectes de transport continua sense frenar”
Afirmant que el treball en projectes de transport continua sense alentir-se, Turhan va dir que una part important d'ells consisteix en projectes BOT.
Recordant que el nou aeroport d'Istanbul, que és un dels projectes BOT, es posarà en servei el 29 d'octubre, Turhan va afirmar que continua la construcció de l'autopista Malkara-Gelibolu-Lapseki, que inclou el pas de l'estret dels Dardanels.
Afirmant que el treball continua a l'autopista Istanbul-Izmir, l'autopista Northern Marmara, l'autopista Izmir-Çandarlı amb el model BOT, Turhan va afirmar que el 350 per cent de la inversió en transport de 30 milions de lires fetes a tot el país consisteix en les realitzades amb el model BOT. .
Turhan ha subratllat que Turquia ara utilitza el model BOT en projectes de transport amb els avantatges d'aconseguir una fiabilitat econòmica autofinançada, i ha afirmat que licitaran nous projectes BOT en el proper període i dur a terme projectes importants amb aquest mètode.
Subratllant que continuaran les seves inversions utilitzant els crèdits en altres àrees sense utilitzar finançament públic, Turhan va dir:
“Recentment, alguns atacs estrangers al nostre país han generat una percepció especialment negativa entre la ciutadania, i s'han escoltat alguns discursos que afirmen que les inversions es veuran pertorbades, retardades o fins i tot aturades. M'agradaria destacar especialment que no hi ha cap aspecte real en aquests. La nostra regla més important a l'hora d'utilitzar el nostre pressupost d'inversió és assegurar-nos que és eficaç i eficient, adequat i oportú, i determinar les prioritats. A partir d'ara, continuarem invertint a aquestes escales. Proporcionar un servei millor i més útil, preparar el nostre país per al futur i assolir una posició per sobre del nivell de les civilitzacions contemporànies en el futur ha estat l'objectiu principal de tota la comunitat del transport".
Afirmant que 4 mil 212 empleats van servir amb 490 màquines en la construcció de l'autopista Ankara-Niğde, Turhan va agrair als que van contribuir al projecte i va dir que el treball realitzat en aquestes condicions i la seva suor donarà lloc a importants expansions en el futur de la país.
Sigues el primer a comentar