A Ankara, 3 sospitosos, que van ser detinguts en relació amb l'accident de tren en què van perdre la vida 9 persones, entre ells 3 mecànics, van ser detinguts pel jutjat on van ser traslladats. En la seva declaració a la fiscalia, un dels sospitosos, l'agent de sortida Sinan Y., va dir: "Crec que la direcció, que connecta totalment l'acceptació i l'enviament dels trens amb el treball i la dedicació de l'aparell, és responsable per no prendre les precaucions necessàries", va dir Sinan Y. Tisores Osman Y., en la seva declaració a la fiscalia, va dir: "No vaig veure el funcionament de les tisores elèctriques, ni vaig rebre cap formació. Vaig dir als meus superiors que no ho sabia", va dir.
El despatxador Sinan Y., l'operador Osman Y. i el controlador Emin EE, que van ser detinguts per la seva negligència en l'accident, van ser traslladats al jutjat d'Ankara després dels tràmits a la comissaria de policia. Els sospitosos, que van declarar davant el fiscal Ejder Oğuz Özdemir, que va dirigir la investigació aquí, van ser traslladats al tribunal amb una sol·licitud de detenció sota l'acusació de "causar la mort per negligència". El tribunal va decidir detenir tres sospitosos.
ELS SOSPECTATS SÓN ARRESTATS PER EL TRIBUNAL D'ELLS
La investigació de la fiscalia del controlador Emin EE, el despatxador Sinan Y. i l'operador Osman Y., que van ser detinguts i traslladats al jutjat dins l'àmbit de la investigació realitzada sobre l'accident de tren en què van perdre la vida 9 persones a Ankara , s'ha completat. Tres sospitosos van ser detinguts pel jutjat, on se'ls va acusar de "causar la mort per negligència". Es va afirmar que els sospitosos no van acceptar l'acusació en les diligències de la fiscalia i van dir que van seguir les instruccions del reglament. En la seva declaració, el despatxador Sinan Y. va acusar l'administració.
Sinan Y. va dir que treballen 10 hores durant el dia i 14 hores durant la nit, i que comencen a treballar a les 18.00:08.00 del dia de l'accident i que treballen fins a les 1:XNUMX i quan arribi l'hora de sortida, per aconseguir un permís de circulació de l'oficial de control de trànsit i per despatxar el tren i per indicar al despatxador del tren quina ruta i quina línia ha de fer el tren. El despatxador del tren també confirma informant-me que va organitzar els punts de commutació en quina línia en quina carretera, segons les meves instruccions. Enviaré el tren indicant el número de permís de creuer donat per l'oficial de control de trànsit. Abans de marxar el tren, el conductor del tren o ve a mi o jo vaig a ell. Li donaré el document on i a quina velocitat poden fer els trens que arriben fins a l'última mitja hora. Mentrestant, no li diré la línia on enviaré el tren, perquè d'acord amb l'ordre publicada, la línia d'on sortiran tots els YHT d'Ankara tret que l'oficial de control de trànsit ordeni el contrari és HXNUMX ", va dir.
Explicant que va ordenar que el tren sortís de H1 després de la instrucció del permís de creuer que li va donar l'oficial de control de trànsit, Sinan Y. va dir: "La distància entre els punts de les carreteres és d'uns 15 metres. La distància des de l'interruptor S, que proporciona la transició d'H2 a H1, fins a l'interruptor de la carretera 11, que és el més proper, és d'aproximadament 300 metres. La distància de l'armadura S a l'altre extrem a H1 és d'uns 10 metres. L'oficial de formació del tren ha de recórrer aquesta distància cada cop i disposar les tisores. No em és possible veure per quina línia entra i marxa el tren que surt de l'estació. A més, faig una ruta de línia amb l'oficial de l'estació de tren i rebo la seva confirmació, així que tinc una conversa amb el maquinista sobre quina línia es troba de tant en tant. No recordo haver preguntat en quina línia estava en aquest incident", va dir.
Sinan Y. va dir:
“En l'incident ocorregut, no sé per què els maquins del tren no es van posar en contacte amb mi per això, tot i que havien de veure que havien d'entrar a l'H11 amb el canvi d'interruptor S després de sortir de la via 1, però havien per veure que van entrar a H2 sense canviar l'interruptor. El despatxador del tren (tisora) tampoc no em va notificar cap avís que el tren havia passat d'H1 a una altra línia (a H2). Recordo haver rebut confirmació amb la conversa del GSMR amb l'oficial de l'estació de tren Osman Y. També està disponible en enregistraments de converses. Les tisores a les carreteres es disposen girant-les amb el braç o amb un trepant per facilitar-les. Es regula prement el botó dins del panell de tisores S. L'oficial de formació del tren veu i sent que hi ha un canvi a les tisores. No hi ha cap rètol a la pissarra que indiqui quina de les tisores ha anat.
Sinan Y., "L'incident és que el despatxador del tren (tisores) no va organitzar l'interruptor S a H1 tot i que em va assegurar que va canviar l'aparell i va agafar el tren a H1, i no hi havia cap indicació per a mi i el controlador. que els conductors del 2 YHT que van veure que entraven a H81201 van agafar el camí equivocat, crec que és per manca d'informació. A més, crec que l'alta direcció, que connecta totalment l'acceptació i l'enviament dels trens amb l'èxit, el treball i la dedicació del despatxador de trens (tisores), canviant el sistema que funcionava sense risc i utilitzant menys factor humà abans del 9 de desembre. 2018, és responsable de no prendre les precaucions necessàries. No tinc cap culpa en l'ocurrència de l'esdeveniment. No accepto l'acusació", va dir.
AQUÍ TENIU LA DECLARACIÓ DE LA TISORA
El commutador Osman Y., que va ser detingut i traslladat al jutjat, va dir en la seva declaració a la fiscalia que cap a les 05.00 hores del dia dels fets, per ordre del despatxador Sinan Y., la locomotora guia. va disposar l'interruptor de la 8a carretera per seguir la H1. Osman Y. va dir: "Després d'això, vam organitzar i enviar el tren d'Istanbul de les 12, que estava a la carretera 06.10 al vespre, a H1 amb les instruccions del despatxador. A les 06.50 el tren d'Eskişehir va arribar buit. Amb l'ordre del despatxador, vaig agafar les tisores i vaig agafar la carretera 13. Mentre agafava aquest tren per la carretera, les tisores de l'inici de la carretera 12 es van gelar, de manera que la punta de l'agulla va caure; però no es va bloquejar. Ho vaig informar al despatxador. Vam posar el tren a la carretera amb moviments lents", va dir.
“NO VAIG VEURE EL FUNCIONAMENT DE LES TISORES ELÈCTRIQUES, NO TENIA LA SEVA FORMACIÓ... VA DIR ALS MEUS SUPERIORS QUE NO HO SABIA”
Osman Y. va dir el següent sobre el moviment del tren d'alta velocitat (YHT) a la línia Ankara-Konya:
"Recordo l'última vegada que vaig venir de nit i vaig canviar el tren Konya a les 11, que estava estacionat a la carretera 06.30, a H1 prement el botó verd, l'interruptor 'S' controlat elèctricament, des del panell, segons les instruccions del despatxador. per enviar-me des de l'H1. Tanmateix, no recordo haver confirmat que ho havia fet a l'oficial de control de moviment Sinan Y. No havia vist abans el funcionament de les tisores controlades elèctricament des del panell, ni vaig rebre cap formació. Atès que la importància d'aquest commutador només ha augmentat amb el canvi que va entrar en vigor el 9 de desembre de 2018, li vaig dir a Ergün el 8 de desembre de 2018, a qui conec com a subdirector del servei, que no sé com controlar aquest interruptor. Va dir: "No fas la funció de les tisores S, mires les altres tisores". Encara li vaig preguntar. També m'ho va dir. Tanmateix, no va dir res del que passaria si es quedés sol a la vigilància nocturna. Perquè no sabia que només hi havia una persona a la vigilància nocturna. També vaig aprendre el 9 de desembre, el primer dia que vaig entrar de servei. L'assistent del gerent de l'estació d'YHT Ankara determina el meu horari de treball i les hores extraordinàries. Durant el meu mandat, no va venir mai a comprovar-me". (PORTAVEU)
Sigues el primer a comentar