La investigació de l'accident de tren que es va produir a Ankara el divendres 13 d'abril, en què van perdre la vida 3 persones, entre elles 9 conductors, s'ha ampliat per incloure buròcrates.
La fiscalia en cap d'Ankara també va incloure els buròcrates pel que fa a les denúncies de negligència en la investigació. Tres buròcrates, inclòs el subdirector de l'estació, van declarar com a sospitosos.
L'oficial d'operacions Sinan Y., que va ser detingut després de ser detingut després de l'accident, va dir en el seu comunicat: "El tren d'alta velocitat que se suposava que anava de la línia 1 es va traslladar a la línia 2. El commutador no em va informar del canvi de línia. Va afirmar que "després del 9 de desembre, l'enviament del tren es va deixar totalment a l'encarregat".
Segons la notícia de Fevzi Çakır d'Habertürk, la investigació contra els sospitosos s'està portant a terme pel delicte de 'negligència en el deure'. El destí dels sospitosos es determinarà després de l'informe pericial final.
D'altra banda, es va saber que la Fiscalia va enviar una important carta a la Direcció General del TCDD en l'àmbit de la investigació. Es va saber que l'article en qüestió contenia preguntes importants tant sobre l'accident com sobre el funcionament de la línia del tren. Algunes d'aquestes preguntes són les següents:
- En virtut de quina legislació es va fer l'ordre d'acceptació i enviament de YHT, que es va començar a implementar el 09 de desembre de 2018 (l'ordre que deixava la iniciativa a l'encarregat de l'interruptor?
-
Hi havia un sistema de senyalització a la línia on es va produir l'accident? Com es va aconseguir la comunicació amb els trens?
-Quina línia havien d'utilitzar els maquinistes? Tenien alguna informació sobre això? Calia informar-los?
-Quants aparelladors (personal del tren) estaven de servei durant els torns?
Sigues el primer a comentar