S'ha discutit com el tren guia, definit per TCDD com "el tren operava sense passatgers a la línia abans de l'inici del primer viatge comercial, com a mesura addicional de seguretat i seguretat", estava en els rails quan els vols va començar. Segons la informació obtinguda de l'organització, la causa de l'accident van ser les principals deficiències en el sistema de senyalització. Es va indicar que l'accident es va produir i no hi havia cap sistema de senyalització a la línia, i els mecànics es comunicaven entre ells.
En l'accident de tren d'alta velocitat que s'ha produït aquest matí a Ankara, 9 persones han perdut la vida i 47 han resultat ferides.
Tot i que s'ha explicat que l'accident s'ha produït com a conseqüència d'un xoc frontal entre el tren d'alta velocitat i el tren guia, es va parlar de com van xocar els dos trens.
Al lloc oficial de TCDD, els trens guia es defineixen com "Com a mesura addicional de seguretat i seguretat, el tren va operar sense passatgers a la línia abans de l'inici del primer servei comercial".
Tot i que es tractava de debat què feia el tren guia que controlava la línia a la línia quan van començar els vols, segons la primera informació obtinguda del TCDD, la causa de l'accident va ser deguda a un problema en el sistema de senyalització.
Una font interna ha assegurat que "a causa del problema en el sistema de senyalització, els conductors es van comunicar entre ells", i ha assegurat que l'accident, que s'ha produït abans que s'acabés el control rutinari del tren guia diari, s'ha produït per la senyalització.
EXPLICACIÓ DE LA CAMBRA D'ENGINYERS MECÀNICS
Yusun Yener, president de la Cambra d'Enginyers Mecànics de TMMOB, va parlar sobre el tema.
Yener va dir: "Encara no hi ha cap senyalització a la línia Sincan-Ankara. Estava en construcció. A la línia on es va produir l'accident, els conductors es comunicaven entre ells per ràdio o telèfon mòbil. "Probablement aquest és el motiu de la victòria", va dir.
Font: news.sol.org.tr
Sigues el primer a comentar