L'Associació Internacional de Proveïdors de Serveis de Transport i Logística UTIKAD es va reunir amb membres de la premsa. El president d'UTIKAD Emre Eldener, els vicepresidents Turgut Erkeskin i Cihan Yusufi, els membres del consell d'administració Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren i el director general Cavit van assistir a la conferència de premsa celebrada a l'hotel InterContinental Istanbul. assistit.
En la reunió on es van compartir punts importants de l'agenda relacionats amb el sector logístic turc, el president d'UTIKAD, Emre Eldener, va avaluar el sector logístic d'acord amb els índexs internacionals. El president Eldener també va compartir els objectius de comerç exterior de Turquia, l'evolució del sector el 2018, les iniciatives d'UTIKAD i les seves expectatives pel sector logístic el 2019.
El president del Consell d'Administració d'UTIKAD, Emre Eldener, expressant que hi va haver avenços importants en el sector del comerç exterior i la logística el 2018, va afirmar que el punt més cridaner aquí és la disminució radical del volum d'importació en l'àmbit del comerç exterior i va dir: "El nostre les importacions en comerç exterior van disminuir fins als 170 milions de dòlars i les xifres d'importació i exportació són gairebé iguals entre si". El més agradable aquí és que hem arribat als índexs més alts mai en xifres d'exportació. Turquia té grans objectius d'exportació i les ONG, exportadors, fabricants i tots els organismes públics estan treballant amb l'objectiu d'obtenir millors resultats. Sembla que arribarà a xifres molt més elevades en els propers 4-5 anys. "Aquesta situació és molt prometedora", va dir.
LA DIMENSIÓ DEL SECTOR LOGÍSTIC ÉS DE 372 MIL MILLIONS DE TL
Continuant amb el seu discurs, Eldener va dir: "La mida del sector logístic turc va ser de 2017 milions de TL el 300. Segons les avaluacions fetes per PwC (PricewaterhouseCoopers), la mida del sector és de 2018 milions de TL el 372. Aquesta xifra correspon al 12 per cent del PIB. Això demostra que el sector logístic és indispensable per a l'economia turca.
Quan s'examinen els mètodes de transport segons el cost de les mercaderies el 2018, el transport per mar es va registrar en un 65 per cent, el transport aeri en un 12 per cent, el transport per carretera un 22 per cent i el transport per ferrocarril en un 1 per cent. Tanmateix, quan mirem els mètodes de transport en termes de tonatge, el transport marítim era del 89 per cent, el transport per carretera era del 9 per cent, el transport aeri era de l'1 per cent i el transport ferroviari era de l'1 per cent.
Hi va haver una disminució significativa de la manipulació total de contenidors d'importació i exportació en termes de TEU en comparació amb l'any anterior. Si bé es va observar un augment de més del 2007 per cent en el període de 2017 anys del 10 al 60, quan vam afegir les xifres dels dos últims mesos del 2018, hi va haver un descens que s'aproximava al valor del 2015. El motiu més important d'això va ser la disminució de les importacions. Aquesta disminució de les importacions també va afectar significativament el nombre d'importacions marítimes. Veiem que el 24% dels contenidors que es manipulen als ports turcs són d'exportació, el 48% d'importació, el 15% de trànsit i el 13% de cabotatge. Gràcies a la seva ubicació geogràfica i la seva infraestructura portuària, Turquia té el potencial d'augmentar el nombre de contenidors a nivells molt més alts, especialment en el transport de trànsit. Amb les simplificacions que cal fer en els processos duaners, podem utilitzar els ports turcs com a port de transferència molt seriós per al transport entre tercers països.
Després del 2012, hi va haver importants disminucions en el transport ferroviari per tona/km. Aquest descens ens mostra realment les nostres pèrdues a l'Orient Mitjà. A causa de les línies tancades, el ferrocarril es va convertir en menys preferit en el transport europeu. Tanmateix, crec que això canviarà en el proper període.
Des d'una perspectiva ferroviària, Turquia sembla tenir un potencial important i estem millorant la nostra infraestructura cada dia. El transport és possible a preus molt assequibles. Perquè aquest és un objectiu que la ciutadania s'ha marcat. D'altra banda, el ferrocarril és el mètode de transport més rendible després del transport marítim.
A la carretera, el 2018 per cent del transport d'exportació i el 22 per cent del transport d'importació es van fer amb vehicles estrangers el 34. Aquestes matrícules estrangeres tenen una part important del transport per carretera turc. El nostre cost per tona a les exportacions és molt inferior al de les importacions. Venem productes barats i comprem productes cars. Les importacions han baixat i portem vehicles buits per la disminució de les importacions d'Europa. Per això, hem de donar importància a l'exportació de béns d'alt valor afegit.
Gràcies als grans avenços de THY, estem en un lloc considerable en el transport de càrrega aèria. De fet, l'objectiu de THY és convertir-se en una de les cinc empreses de transport de càrrega més importants del món a curt termini. Un objectiu que es pot aconseguir amb l'activació de l'aeroport d'Istanbul. "Crec que les xifres de tonatge, que van disminuir l'any passat, tornaran a augmentar el 2019", va dir.
Türkiye OCUPA EL 47È EN ÍNDEX DE RENDIMENT LOGÍSTIC
Emre Eldener va dir: "Segons l'índex de rendiment logístic (LPI), Turquia, que va ocupar el lloc 2007 el 34, va pujar al lloc 2012 el 27, però hi va haver un descens després d'aquest any. El 2018, Turquia ocupa el lloc 47. El millor any de Turquia va ser el 2012, però ara estem molt enrere. No és impossible restaurar-lo al seu estat anterior. La ciutadania també va fer política estatal tornar a començar una pujada i va determinar el nostre lloc a l'LPI com a criteri de rendiment clau. Això significa una lluita total contra la caiguda.
Els criteris duaners són un dels principals factors que ens fan baixar en LPI. Factors com ara els bloquejos duaners i els costos són efectius en això. No obstant això, es continua treballant pel que fa als problemes experimentats en els processos duaners. Estem bé pel que fa a la infraestructura, però malauradament hi ha descensos en els criteris d'enviament internacional. La qualitat dels serveis logístics també és un dels temes que disminueix. Hi ha un augment dels criteris de seguiment i traçabilitat dels enviaments. Ho atribuïm a la ràpida adaptació de la indústria a la tecnologia i a la correcta avaluació dels avantatges que aporta la tecnologia.
En un taller es va crear un pla d'acció per augmentar el nostre lloc a l'índex de rendiment logístic. També vam fer suggeriments addicionals sobre els problemes identificats en aquest taller. Aquests;
• Les empreses organitzadores de transport poden oferir serveis de despatx de duanes als seus clients nacionals i internacionals com a complement d'altres serveis rebent serveis d'assessors duaners.
• Canvi de criteris d'anàlisi de riscos per agilitzar el procés, especialment per a les càrregues de trànsit.
• Establiment d'un sistema de formació dual en el sector logístic
• Després de l'arribada de les càrregues, les aprovacions de la declaració resumida de magatzem es fan automàticament mitjançant el sistema EDI, en lloc de manualment.”
42 EMPRESES EXPORTADORES DE SERVEIS SÓN SOCIES D'UTIKAD
Eldener va afirmar que 500 dels 42 exportadors de serveis més grans de Turquia, determinats per TİM cada any, són membres d'UTIKAD, Eldener va dir: "D'aquí a cinc anys, hi ha una expectativa de 150 milions de dòlars dels exportadors de serveis i un dels sectors que desenvoluparà el la majoria dels sectors dins l'àmbit de l'Associació d'Exportadors de Serveis és el transport i el transport.” indústria logística. Actualment, les exportacions totals de serveis dels 500 majors exportadors de serveis són d'aproximadament 23 milions de dòlars, i 2,4 milions de dòlars els proporcionen 42 empreses UTIKAD. Aquesta xifra no disminueix, augmenta a partir d'ara. "També prenem un paper actiu en la gestió de l'Associació d'Exportadors de Serveis", va dir.
EL COST DE LES CUES DE CAMIONS A KAPIKULE ÉS DE MÉS DE 35 MILIONS D'EUROS ANUALS
Afirmant que els problemes a Kapıkule s'han discutit cada any, però encara no s'ha arribat a l'etapa desitjada, Eldener va dir que van plantejar aquesta qüestió en la reunió que van mantenir amb el vicepresident Fuat Oktay l'any passat i van continuar de la següent manera; "Nosaltres, els logístics, sempre parlem de les cues de camions a Kapıkule. De fet, els exportadors seran els que es sentiran més alleujats quan es resolgui el problema. Els caps de setmana, el temps mitjà d'espera per a cada vehicle és de dos dies. El retard diari d'un vehicle costa 150 euros. 2 mil 450 vehicles passen per Kapıkule cada dia. Si la despesa setmanal ocasionada per espera és de 735 mil euros. Això suposa un cost anual de més de 35 milions d'euros. Això és una pèrdua per a tots nosaltres, una pèrdua d'ingressos nacionals. Però la qüestió va més enllà. No es pot garantir el lliurament puntual als clients d'Europa. Europa es serveix amb la mateixa qualitat de servei rebuda a Kapıkule, és a dir, la qualitat del servei està disminuint. "Això també provoca pèrdua de clients, inversors i competència".
En referència a l'aeroport, que està previst que es traslladi el 3 de març, l'alcalde Eldener ha afirmat que els lloguers que es cobren per metre quadrat són de 100 euros i que aquestes tarifes són molt elevades i els lloguers s'han de determinar en TL, i que estan en converses. amb les autoritats sobre aquest tema.
EL REGLAMENT DEL TIO S'HA AJARDAT
Continuant amb el seu discurs, Eldener va dir: "La forma de negoci que duen a terme els transitaris s'ha emmarcat pel Reglament dels transitaris. La ciutadania va dibuixar el marc de com es farà l'obra i la legislació va determinar que es posaria en funcionament l'1 de gener. Tanmateix, es va demanar una taxa d'autorització única per obtenir aquest document. Aleshores, ens vam posar en contacte amb el Ministeri de Transports i Infraestructures i vam sol·licitar l'ajornament de l'entrada en vigor del Reglament d'Organització d'Obres de Transport a causa de les dificultats que trobaran les nostres petites i mitjanes empreses per pagar l'alta taxa del certificat d'autorització de 150 mil TL, i la nostra petició es va considerar adequada i es va ajornar sis mesos. "No obstant això, seguim transmetent a la ciutadania les nostres demandes perquè aquesta elevada taxa documental, que pertorbarà l'equilibri financer de milers d'empreses, es redueixi a una xifra simbòlica", ha dit.
LA CIMERA DE TRANSFORMACIÓ AVANT ES CELEBRARÀ AL SETEMBRE
Afirmant que el sector de la logística és un sector proper a la tecnologia, Eldener ha assegurat que la "Logistics of the Future Summit", que van celebrar el setembre de 2018, va rebre molta demanda del sector i dels grups d'interès, i va dir: "L'any vinent al setembre hi haurà una 'Transformació cap a la cimera endavant', i d'això ja en tenim la bona notícia". "Ho dono", va dir.
“PENSEM QUE S'HA DE CREAR SINERGIA AMB ELS GRUPS INTERESSATS”
Emre Eldener, subratllant que UTIKAD va prestar molta atenció a reunir-se amb els agents del sector el 2018, Emre Eldener va dir: “Pensem que la sinergia creada entre nosaltres i els nostres actors del sector va contribuir positivament a l'economia del nostre país. Les nostres relacions amb institucions com la Unió de Cambres i Borses de Mercaderies de Turquia (TOBB), la Cambra de Comerç d'Istanbul (ITO), la Junta de Relacions Econòmiques Exteriors (DEIK) i l'Associació d'Industrials i Empresaris Independents (MÜSIAD), que estan especialment formades per els clients del sector logístic, són molt importants per a nosaltres. Perquè creiem que superarem el coll d'ampolla econòmic que s'ha experimentat tant al nostre país com al món, braç a braç, colze a espatlla, amb els nostres exportadors, importadors i empresaris desenvolupant activitats de comerç exterior”.
EXPECTATIVAS EL 2019
Eldener va concloure el seu discurs explicant les seves expectatives per al 2019 i va enumerar aquestes expectatives de la següent manera:
• Millorar els processos logístics i duaners per demostrar el progrés respecte dels criteris de LPI
• Facilitar el comerç de trànsit i aconseguir al nostre país la quota que es mereix
• Promulgació de la Nova Llei de Duanes de manera que agilitzi els tràmits duaners i redueixi la burocràcia.
• Foment del transport combinat
• Garantir una transició fluida a l'aeroport d'Istanbul
• Finalització dels estudis del Pla director de la logística de Türkiye
• El sector logístic es pot beneficiar de manera més integral dels incentius
• Desenvolupament del comerç electrònic
• Garantir l'adaptació al sector de les oportunitats que ofereix la indústria 4.0 i la tecnologia Blockchain.
Després de la presentació del president d'UTIKAD, Emre Eldener, es van respondre les preguntes dels membres de la premsa. El president Eldener i els membres de la junta d'UTIKAD van respondre amb detall a les preguntes sobre problemes de Kapıkule, processos duaners i concordat en el sector logístic.
Sigues el primer a comentar