Va resultar que la Unió Europea volia que la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Ankara, que es va inaugurar el 25 de juliol de 2014, abans de les eleccions presidencials, no s'obrí per "risc de seguretat". El govern va ignorar l'avís de la Unió del Transport Compost per a la línia Ankara-Konya als trens d'alta velocitat que van sortir a primer pla amb accidents, i no va escoltar l'avís de la Unió Europea el 2014.
RESPOSTA A LA "INVITACIÓ" AMB "ADVERTIMENT"
Paret de diarisSegons les notícies d'Aslı Işık; S'ha entès que el govern va obrir precipitadament la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul abans de les eleccions "abans que s'acabin les obres del contracte", igual que la línia de Konya. Mentre que una part de l'esmentada línia es va fer amb una subvenció de la UE, en una part es va utilitzar un préstec del Banc Europeu d'Inversions. La UE va concedir una subvenció de 33 milions d'euros al tram Köseköy-Gebze de 200 quilòmetres de la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul. El ministre de Transport d'aleshores, Lütfi Elvan, va convidar els alts representants de la UE a la inauguració que se celebrarà el 25 de juliol de 2014.
La invitació es va respondre amb l'advertència de Johannes Hann, llavors comissari d'ampliació i cap del departament de finances que en aquell moment donava les subvencions. En la carta oficial enviada des de la UE a principis de juliol, es recordava que "encara no s'han acabat les obres del contracte" i s'afirmava que "obrir la línia al transport comercial en aquest estat suposaria un risc per a la seguretat". . En primer lloc, els responsables de la Unió Europea, que volien que es fessin uns quants vols de prova i que s'acabessin les obres del contracte, no van assistir a la invitació. No obstant això, el govern va obrir la "línia del tren d'alta velocitat" just abans de les eleccions presidencials que se celebraran el 10 d'agost de 2014. Es va saber que la senyalització de la línia Köseköy-Gebze es va completar fa 2 anys.
TREN RÀPID EN RAILS SEGULARIS!
Afirmant que la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul no es pot considerar una 'línia de tren d'alta velocitat', els experts han subratllat que encara no hi ha senyalització en molts trams i que el tren continua per la via centenaria deixada pels alemanys. després d'Izmit. Recordant que el tren d'alta velocitat suposa una nova línia, nous vagons i senyalització, els experts van assenyalar que el tren Ankara-Istanbul encara utilitza l'antiga línia en moltes parts i la velocitat baixa fins als 100 quilòmetres.
"A Turquia només hi ha dues línies que es poden anomenar trens d'alta velocitat. Els experts diuen "Polatlı-Konya i Ankara-Eskişehir" i criden l'atenció sobre el fet que els túnels que cal obrir a la línia d'Istanbul encara no s'han obert. Tot i que no compleix cap criteri internacional, el govern té una distància de 213 km a Turquia. afirma haver obert una línia de tren d'alta velocitat.
OBJECTIU 100 ASSOLIT 8!
El Ministeri de Transports, que s'ha fixat com a objectiu de 100 viatges d'anada i tornada al dia en rebre projectes de la UE, pot fer 8 viatges al dia entre Istanbul i Ankara. Segons els experts, això és perquè no hi ha senyalització (sistema informàtic) que pugui anar una darrere l'altra a les línies i els trens estan gestionats per mans humanes. L'evasió de l'automatització per part del govern crea una doble pèrdua pública, tant pel risc de seguretat com per l'alt cost. Moltes parts de la línia, per les quals s'ha pres crèdit, també estan incompletes.
EL COST DEL PASSAGER QUE PAGA 80 LIRAS ÉS DE 500 LIRE!
Afirmant que el cost d'un passatger diari és de 500 TL, els experts recorden que els preus dels bitllets de tren d'alta velocitat són de 80 TL, i criden l'atenció sobre el fet que cada passatger causa una gran pèrdua. Entre Ankara i Istanbul es transporten diàriament 3 passatgers. Segons els experts, el tren d'alta velocitat, que hauria de ser el rival de l'avió, no pot ni rivalitzar amb les companyies d'autobusos. La major part del transport terrestre encara es fa amb autobusos.
En assenyalar que s'han gastat 4,5 milions d'euros en aquesta línia, les autoritats subratllen que, malgrat aquesta ingent despesa, no s'ha complert el nombre de passatgers i els requisits com la senyalització, i que "ha causat un gran perjudici econòmic al país," a més, no és segur'. Els experts també subratllen que es gasten més diners a la línia Ankara-Istanbul que a Marmaray, però el projecte no s'ha acabat perquè és una inversió cara i incorrecta. (Font: mur de diari)
Sigues el primer a comentar