Yaşar Topçu, l'antic ministre de Foment, va fer la primera licitació del pont Osmangazi. Topçu va explicar la història de creuar el pont Osmangazi, que costa 35 dòlars + IVA per vehicle. "El govern no va dir la veritat al públic", va dir.
Mentre parlava de l'augment de ponts amb garantia de pas de vehicles, Yaşar Topçu, exministre de Foment, va dir: "La veritat es va ocultar al públic mentre es construïen aquests ponts. Es deia que de la cartera de l'estat no sortirien diners. Aquests són els fets", va dir. Al·legant que la licitació del pont d'Omangazi era molt millor que les condicions actuals durant el seu ministeri, Topçu va dir que l'AKP va fer un mal ús de la "construcció, operació i transferència" i que el seu projecte de llei va ser molt publicitat. En assenyalar que el govern hauria de reaccionar, no les empreses que van construir els ponts, el ministre va dir: “El contracte es va signar i l'inversor va fer la inversió en conseqüència. No és culpa seva", va dir.
Yaşar Topçu va explicar a SÖZCU la història del pont i les condicions del contracte d'aquell període:
CAP GARANTIA PER AL NOMBRE DE VEHICLES
"El CHP donava suport al govern de coalició del Partit Pàtria i DSP des de fora. L'any 1997 vaig estar al gabinet com a ministre de Foment. Vam sortir a licitar per construir un pont de 40 peus a la badia. A més, la Comandament de les Forces Navals va demanar que els vaixells de guerra no puguin passar per aquestes obertures de peu i que s'ampliessin les obertures de peu del pont si es volien construir. Així que vam aturar la licitació. Poc temps després, vam sortir a la licitació del pont penjant. Hem determinat el període de construcció del pont penjant, inclosa l'autopista, fins a Gebze-Orhangazi, en 4 anys, el període d'operació en 20 anys i la taxa de peatge d'11 dòlars. No vam donar cap garantia, com per exemple que passaran tants vehicles pel pont i si no passen, la diferència la cobrirà l'Estat.
COMISSIÓ D'INVESTIGACIÓ
Juntament amb Enka, les empreses britàniques i japoneses van guanyar el concurs. Vaig signar l'acord marc amb ells com a primer ministre de l'època, Mesut Yılmaz, i com a ministre de Foment. Vam enviar un acord de concessió al Consell d'Estat. El Consell d'Estat va aprovar el contracte. El govern de la Pàtria-DSP va caure. També vaig deixar el ministeri. Turquia va anar a eleccions anticipades. L'AKP va arribar al poder. Tan bon punt va arribar, es va obrir una investigació contra Mesut Yılmaz, jo i un dels ministres, Cumhur Ersumer. Dins de l'àmbit de la investigació, també es va examinar la licitació del pont. Van trucar el director general d'Autopistes a la Comissió d'Investigació del Parlament. 'Què passa si no feu aquesta licitació segons el contracte marc?' es va dir. Va dir: "Depèn de tu. No podem interferir amb això", va dir.
A la Comissió d'Investigació, 'Les condicions econòmiques han millorat. Es va dir: 'Farem la licitació en millors condicions', i la licitació que teníem abans es va anul·lar. Van fer un contracte amb unes provisions molt pesades que no estaven al nostre contracte. En garantir aquesta vegada un nombre determinat de vehicles i mantenir la taxa alta, va dir a la ciutadania: 'No sortiran diners del tresor' només perquè estem construint un pont. Els contractistes trobaran diners de fora i els construiran. Els impostos que recaptem de la ciutadania no es gastaran al pont, van dir. No hi ha cap culpa dels contractistes en aquest sentit. L'home va fer una oferta segons les especificacions i va passar al pont. Ara, vol recuperar els diners que va gastar segons el contracte.
"GOVERN EQUIPAT"
Si el pont s'hagués fet segons el contracte que no vam signar, el pont s'hauria obert al trànsit l'any 2002, haurien passat 16 anys, i el peatge hauria estat inferior a 60 lires. A més, aquest govern cobra per separat del pont, separat de l'autopista. No hi havia tal cosa al nostre contracte". Yaşar Topçu va dir: "És el govern de l'AKP qui s'equivoca. Està utilitzant incorrectament el model de construcció, operació i transferència. Pagues diners per la carretera, pont, túnel, que no té trànsit, donant una garantia de pas que nosaltres no donem. Les obres que s'han de fer amb els mitjans de l'Estat es fan en forma de construcció-explotació-transmissió. En lloc de pagar tants diners, que el nostre estat faci aquestes coses. La veritat és que la veritat no s'està dient al públic", va dir. (Font: PORTAVEU)
Sigues el primer a comentar