La prohibició de la vaga no va reviure İZBAN

Els taulers il·luminats que mostren els horaris de sortida a les estacions d'İZBAN no funcionen. Ningú que va a l'estació sap quant de temps ha d'esperar.

Segons la notícia de Turan KARA d'Universal; "La temperatura a la ciutat agrícola construïda al voltant de les empreses de la indústria pesada d'Esmirna és zero durant el dia i menys 2-3 graus a la nit. Menemen viu aquests dies els seus dies més freds. Ni tan sols és possible veure ocells i gossos a la població on mai hi falten ocells i gossos. La gent sembla que ha de sortir. Les escoles, les fàbriques i els hospitals estan plens de gent fent cua amb l'anomenada grip porcina o rinoceront.

Dues persones que esperen a la parada d'autobús parlen d'İZBAN:

– Ja veus, İZBAN ha començat.

– Va començar, quants dies arriba? No es pot veure.

Per descomptat, no és exagerat. Es diu que funciona com una única línia, i que fa que l'expedició Aliağa sigui menys freqüent.

Dos dies després de l'acabament de la vaga amb prohibició, està ple de joves i grans, famílies, grups o un a un, dones i homes, treballadors aturats... En lloc de vagons İZBAN, locomotores pesades i sorolloses van a la part més nord de la ciutat i locomotores pesades de 30-40 vagons de llargada que van cap al sud fins a la duana d'Alsancak, tren de mercaderies, trens de passatgers de TCDD que van a Basmane a intervals freqüents. Els trens de mercaderies consisteixen en vagons de mercaderies carregats amb productes petroquímics, peces de maquinària, productes industrials, mercaderies d'exportació i importació carregades des del port Petlim de SOCAR a la badia de Nemrut.

Els taulers il·luminats que mostren els horaris de sortida a les estacions d'İZBAN no funcionen. Ningú que va a l'estació sap quant de temps ha d'esperar. Es combinen els horaris comercials de matí i tarda i els horaris escolars. La gent fa viatges que no poden deixar a l'atzar, utilitzant autobusos i microbusos des de la càrrega d'esperar al fred. Excepte els passatgers d'Aliağa, han d'esperar el temps que calgui. Qui té sort i ensopega amb el tren no sap quan arribarà. Mentre està assegut al seient i estima l'hora d'arribada, l'anunci "... El nostre tren esperarà tals minuts per un mal funcionament" anul·la els plans.

Tot i que no és oficial, les declaracions que circulen són que aquestes retencions i transport inestable són provocats pels ferrocarrils que fan el manteniment i l'anivellament de grava a les carreteres.

"PROHIBIR LA VAGA ESTÀ MAL"

Estem parlant de la vaga d'İZBAN amb els treballadors del lloc on arriben els trens pesats de mercaderies. El tema que preocupa els treballadors de TPI és què farà el sindicat (Petrol-Is) i ells si es prohibeixen les seves vagues. Els sindicalistes i els treballadors de l'empresa estan una mica de bon humor en aquest sentit. Creuen que els seus caps són ara 'bona gent', 'comprometidors, pacífics'... Aquest és el seu segon gran contracte però és la seva primera experiència en ell. Els treballadors de TPI treballen per un sou d'unes 2 lires. Volen un augment modest a més de l'augment del salari mínim. El 1950 ha tancat la inflació per sobre del 2018% i les expectatives del govern per al 20 són més baixes. Els treballadors van dir: “No sabem si el cap s'hi oposarà, no hi ha res a què oposar-nos al nostre parer. Quan estàvem pensant en l'import de l'augment, vam pensar més de 2019 lires, i ell hauria de fer el mateix. Si fa 1950 anys hi hagués un augment digne, si es compleixen les promeses, hauríem d'haver-hi pensat més de 3 mil llires. No pot afirmar que estem sent cobdiciosos". S'afirma que s'ha acabat la pressió sindical sobre els treballadors. “Tothom està fent molt bé la seva feina i està esperant el contracte”, diu la treballadora. No crec que ens prohibiran. Després de tot, és una qüestió entre nosaltres i el cap. Jocs polítics com İZBAN no existeixen aquí. També va ser incorrecte prohibir la vaga d'İZBAN. Crec que Aziz Kocaoğlu anava a utilitzar el metro amb un 3 per cent i acabarà İZBAN, però no va poder. Ho va convertir en material polític i es va disparar al peu”, diu.

Un antic treballador siderúrgic va dir: “A solia fer una vaga que durava 29 dies i no un mes. Ens preguntàvem si el sindicat donaria ajuts salarials als treballadors del fons de vaga quan s'acabés el mes o si els treballadors resistiran malgrat tot. Al cap i a la fi, és una unió molt rica i de llarga durada. Hauria d'haver dit que anava a utilitzar el fons de vaga. També és absurd que no l'hagi donat perquè no ha caducat 1 dia més. Però la vaga s'ha acabat, mireu la coincidència. També hi ha qui diu que el sindicat està content amb la prohibició per no utilitzar el fons de vaga. Francament, no tindria raó en dir que no ho crec. Mentre els treballadors intentaven guanyar, el sou d'1 mes també s'havia anat, i quan arriba a la lluna, fa un 1 per cent. Espero que acabi bé". Sobre la prohibició de les vagues, els treballadors diuen: “Va, va ser un estat d'excepció, estava prohibit. Ara no hi ha estat d'emergència. Per primera vegada, es va prohibir una vaga en un lloc de treball així. Prohibir les vagues no és la solució, però les obliguen a fer el que volen”.

PETICIÓ DE TOTS ELS TREBALLADORS QUE DEMANEN TREBALLADORS IZBAN

Un treballador d'İzmir Demir Çelik (İDÇ) diu que l'opressió i els acomiadaments són visibles a les filials de la seva fàbrica. En descriure el laminador de fabricació per contracte d'İDÇ, Akdemir, el treballador va dir: "Diuen que 20-30 persones van ser eliminades d'allà. Hi passa de tant en tant, però no col·lectivament. A İDÇ diuen: 'Els que vulguin marxar, tinguin el seu nom escrit', ho faran. Però el pitjor és el port. Van treure 4-5 persones del port. Hi havia una clàusula de crisi, la van retirar sense indemnització. No es pot dir que les coses empitjoren, però no entenc per què hi ha tanta pressió”, diu.

L'esforç d'organització de la Unió Liman-İş, que porta un temps en marxa al port de ferro i acer d'Esmirna, continua. İDÇ no vol sindicats al port i continua pressionant els treballadors. Finalment, İDÇ, que va acomiadar 3 treballadors sense indemnització, va fer una declaració: "Estem reduint la plantilla". Els treballadors portuaris, en canvi, expliquen que no és així, i que intenten acabar amb la sindicalització amb suport convertint la crisi en una oportunitat: “No es poden acomiadar treballadors i aconseguir nova maquinària i nous treballadors per substituir els acomiadats. Fa un mes, van contractar i formar nous treballadors. Ara volen treballar per salaris més baixos”.

Comentant la prohibició de la vaga d'İZBAN com "Dóna una gorra i un barret", el treballador portuari va dir: "Diu que Aziz Kocaoğlu i CHP no van fer una bona prova. El treballador portuari, que va dir: "No hauria d'haver estat tan intransigent com per posar els treballadors en vaga", diu que avui els treballadors de tot arreu intenten aconseguir els drets que demanen els treballadors d'İZBAN.

Un treballador jubilat d'İZSU, que ha estat partidari de CHP des de la seva joventut, pensa que Aziz Kocaoğlu no podria signar fàcilment a causa de les demandes presentades contra ell: "Pot haver-hi l'amenaça de presentar una demanda o de portar casos antics a l'ordre del dia, fins i tot. si els treballadors volen. També és interessant que Kocaoğlu i CHP destaquen més que la Direcció General de TCDD. Però les explicacions esmentades no són agradables, és clar, és difícil d'explicar. Però no crec que sigui una càrrega per a İZBAN si els treballadors aconsegueixen els seus drets". (universal)