Mehmet Cahit Turhan, ministre de Transports i Infraestructures, que es va reunir amb els periodistes de transport, va fer declaracions sobre el "corredor mitjà", conegut com la Ruta de la Seda de Ferro, mentre avaluava les inversions del ministeri.
"El transport al triangle d'Anatòlia, Caucas i Àsia Central arribarà diverses vegades a mitjà termini"
Turhan va afirmar que Turquia, que ha crescut ràpidament en els últims 17 anys, continuarà augmentant la seva producció i el seu volum de comerç orientat a l'exportació, i que la importància de la geografia de Turquia augmentarà en el proper període amb el "Projecte One Belt One Road". i va afegir: "Al triangle d'Anatòlia, Caucas i Àsia Central, Turquia continuarà augmentant el seu volum de comerç. El transport arribarà a diverses vegades la seva mida econòmica actual a mitjà termini". dit.
“Els passos del sector del transport tenen un impacte global”
Explicant que el sector del transport és l'eina més important per reactivar el comerç de Turquia amb l'Azerbaidjan i l'Àsia Central i Meridional, Turhan ha subratllat que les mesures adoptades en aquesta àrea han tingut un impacte global.
En assenyalar que tenen previst portar encara més el transport intermodal i que l'Azerbaidjan i Turquia són els centres de trànsit més importants de les seves regions a causa de la seva ubicació geogràfica, Turhan va dir:
"La línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars ofereix un servei de transport econòmic a l'exportador"
“L'Azerbaidjan és la porta d'entrada a Àsia Central. Turquia es troba a la intersecció de tres continents. Mitjançant la integració de diferents modes de transport, intentem oferir un benefici òptim als nostres transportistes oferint diferents rutes i diferents vehicles de transport. Així, possibilitem la diversificació de béns d'exportació dels països de la regió i dels nostres països, i els ajudem a augmentar els seus ingressos econòmics. En aquest punt, el millor exemple és la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars. Transportem mercaderies exportades a moltes regions transportant-les per ferrocarril, donant suport a les etapes inicials i finals per carretera i mar. A més d'oferir una ruta alternativa entre est i oest, també ens plantegem ser una alternativa en l'eix nord-sud”.
"Es posa en marxa una diplomàcia activa per al Corredor Mitjà"
Turhan va afirmar que en el marc del "Projecte One Belt One Road", el document de visió del qual es va publicar el març de 2015, té com a objectiu crear una gran infraestructura i xarxa de transport, inversió, energia i comerç que connecti la Xina, Àsia, Europa i el Orient Mitjà.
Subratllant la importància d'estar als principals corredors de transport i organitzar les infraestructures de transport amb aquesta perspectiva, per tal d'aconseguir més accionistes de l'augment del volum de comerç i l'entorn d'inversió dels països en qüestió, Turhan va assenyalar que s'ha iniciat una diplomàcia activa cap al " Enfocament del corredor mitjà".
"L'eix principal de les polítiques de transport és el transport ininterromput de la Xina a Londres"
Afirmant que el "Corredor Mitjà", també anomenat "Projecte de la Ruta de la Seda Moderna" per Turquia, constitueix una ruta segura que complementa les línies existents entre l'est i l'oest, Turhan va dir que durant 16 anys, l'eix principal de les polítiques de transport del país ha estat ha estat la línia de transport ininterrompuda de la Xina a Londres. Va assenyalar que volen fer inversions en infraestructures a gran escala per tal de proporcionar
Turhan va afirmar que es van fer passos importants en l'eix Àsia-Europa-Orient Mitjà per al desenvolupament de la històrica Ruta de la Seda, que s'estén des de l'Extrem Orient fins a Europa, al "Corredor Mitjà", i que els projectes que milloraran el transport connexió a l'eix est-oest i nord-sud dins del país, ha informat d'un error.
“Augmentem la importància del corredor amb megaprojectes”
Destacant que la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars és la infraestructura que uneix totes les carreteres des de la Xina i Àsia Central fins a Turquia, i que té una gran importància, Turhan va dir: "Aquest projecte no uneix només tres països. Connecta Anglaterra, França, Bèlgica, Alemanya, Àustria, Hongria, Sèrbia, Bulgària, Turquia, Geòrgia, Azerbaidjan, Kazakhstan, Turkmenistan i Xina”. va fer la seva valoració.
En explicar que la ruta ferroviària de 829 quilòmetres de Bakú a Kars ha completat una part important de la línia del corredor central amb el pas del Caspi, Turhan va dir que la importància del projecte s'entendrà molt millor en els propers anys.
"El comerç entre la Xina i Europa és d'1.5 milions de dòlars al dia"
En assenyalar que el comerç entre la Xina i Europa ha arribat als 1,5 milions de dòlars al dia, Turhan va dir que s'espera que aquest flux comercial continuï augmentant i superi els 5 milions de dòlars al dia en uns 2 anys.
Turhan va assenyalar que és vital completar les carreteres que completen aquesta ruta per tal que la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars funcioni a ple rendiment i va dir:
"Amb grans projectes de transport com ara el pas del metro de Marmaray, el pont Yavuz Sultan Selim, l'autopista de Màrmara del nord, el túnel d'Euràsia, el pont Osmangazi, trens d'alta velocitat i línies de trens d'alta velocitat, port de l'Egeu Nord, carretera Gebze Orhangazi-İzmir, pont de Çanakkale de 1915. , Aeroport d'Istanbul, el corredor ofereix Augmentem el benefici i la importància. En particular, ens adonem dels projectes gegants que seran la continuació d'aquest corredor, amb col·laboració publicoprivada, utilitzant dinàmiques del sector privat amb rapidesa i a menor cost. Cobrim necessitats il·limitades amb els nostres recursos limitats".
"Asistirem al Fòrum de la Franja i la Ruta de Cooperació Internacional el 25 d'abril"
El ministre Turhan va afirmar que assistiran al 25n Fòrum de la Franja i la Ruta de Cooperació Internacional el 2 d'abril i que aproximadament 12 projectes es presentaran a la propera sessió del fòrum.
Sigues el primer a comentar