La longitud real del metro a Istanbul és de 95 km

L'empresa İBB İSPARK, que va guanyar milions de lires operant aparcaments als llocs més concorreguts d'Istanbul, va obtenir un benefici del 2018 per mil el 3. La facturació d'İSPARK el 2018 va ser de 351 milions de TL i el seu benefici va ser de només 1 milió 77 mil TL.

Segons les notícies d'Özlem GÜVEMLİ de SÖZCÜ; Els estats financers d'ISPARK van deixar la seva empremta a l'informe d'activitats 2018 de l'IMM.

Grup İBB CHP Sözcüsü Tarık Balyalı va fer troballes molt sorprenents sobre l'informe. Balyalı va assenyalar que les empreses afiliades a IMM estaven molt mal gestionades i que la política s'utilitzava com a font de finançament, i va citar İSPARK com a exemple.

Afirmant que İSPARK, que gairebé no té costos d'inversió, ha fet una facturació de més de 5 milions de 1 milions de TL en els últims 300 anys, Balyalı va dir: "Bé, quants beneficis ha obtingut en els últims 5 anys? uns 15 milions. La facturació de 2018 d'İSPARK és de 351 milions de TL, el benefici és d'1 milió 77 mil TL. En altres paraules, la taxa de benefici és del 3 per mil.

CREMAT, ACABAT, CONVERTIT EN CENDRE

Recordant que quan va sorgir la pèrdua de 9 mesos d'İSPARK al gener, el president d'İBB, Mevlüt Uysal, va anunciar que İSPARK va obtenir un benefici de 2018 milions de TL el 4, Balyalı va dir: "Bé, on són els beneficis de 4 milions? Es va cremar i es va convertir en cendres, la neu real va ser d'1 milió de lires", va dir.

LONGITUD REAL DEL METRO: 95 KM

En criticar les inversions en metro, Balyalı va assenyalar que İBB té previst construir 2019 km de metro fins al 400, però a dia d'avui, la longitud total dels sistemes ferroviaris a Istanbul és de 233,05 km. Balyalı va afirmar que aquest nombre inclou línies suburbanes, Marmaray, tramvia, telefèric i funicular, a part del metro, i va explicar que la longitud real del metro a Istanbul és de 95 km.

Afirmant que la longitud total del sistema ferroviari produït en els últims 15 anys és de només 111,35 quilòmetres, com a resposta a l'eslògan del govern de l'AKP "Metro a tot arreu, metro a tot arreu", Balyalı va dir: "A canvi d'això, aproximadament 2014 milions de TL van ser. durant el període 2019-15, però no va aconseguir els resultats desitjats. Aleshores, per què l'administració de l'IMM del període passat no va assolir els seus objectius de metro? Crec que no van preferir les inversions en metro en el primer període. Ho veureu quan mireu els projectes realitzats els primers anys. Fins i tot quan la direcció de l'IMM es va adonar de la necessitat d'inversions en metro després del 2009, no van poder gestionar aquest procés amb errors de planificació i pressupost molt greus. pressupost IMM; Quan s'utilitza per a la feina del dia a dia, inversions defectuoses, projectes sense sentit com Seagull i fundacions de suport, no queden molts diners per als metro", va dir.

350 MILIONS DE LIRA VAN A LES FUNDACIONS PROOF

Destacant que en els darrers dos anys, IMM ha assignat els seus propis terrenys i edificis per valor d'aproximadament 2 milions de TL a fundacions i associacions companyes, Balyalı va dir:
“En el marc dels protocols signats, s'han gastat centenars de milions de lires per als lloguers, manteniment i reparacions, material de mobiliari, viatges, esdeveniments i despeses similars dels edificis d'aquestes fundacions i associacions simpatitzants. En els darrers dos anys, s'han gastat aproximadament 2 milions de lires per a aquestes fundacions i associacions de suport. Tots aquests diners s'han gastat del pressupost que consisteix en els impostos de la gent d'Istanbul".