Hem parlat dels problemes a l'aeroport d'Istanbul, on els avions no poden aterrar a causa del vent, amb un membre del personal que va ser traslladat aquí des d'un altre aeroport. L'empleat va dir que no hi havia carrils per a gats als sostres dels restaurants de l'aeroport, per la qual cosa no es podien netejar els olis acumulats, cridant l'atenció sobre el risc d'incendi i va dir: "L'aeroport on havia estat abans tenia 30 anys. , però funcionava millor que això".
Paret de diarisSegons la notícia de Serkan Alan de; A l'ombra de la polèmica, 29 avions no van poder aterrar a l'aeroport d'Istanbul, que va començar a operar el 8 d'octubre, el 17 de maig a causa del vent. Malgrat les objeccions dels ecologistes i representants d'organitzacions no governamentals durant el procés de construcció, hi ha molts problemes a la secció de la terminal de l'aeroport, que va ser "creixent".
Un membre del personal que abans treballava en un altre aeroport i va ser traslladat a l'aeroport d'Istanbul va explicar les deficiències de l'aeroport. El personal que treballa a la secció de centres comercials del nou aeroport, en una empresa vinculada a la indústria alimentària, no ha volgut que es publiquessin els seus noms pel "risc de ser acomiadat".
"L'AEROPORT AL QUE VAIG VENIR TENIA 30 ANYS PERÒ FUNCIONA MILLOR"
“Vaig venir aquí des d'un altre aeroport, pensant que estava construït des de zero, tot seria perfecte, s'aprendrien lliçons d'altres aeroports i les coses es farien millor. "L'aeroport on estava abans tenia 30 anys, però funcionava millor que això", va dir el personal, "Et penedeixes de començar a treballar a l'aeroport d'Istanbul?" "Definitivament ho penedo", respon a la pregunta.
Escoltem el personal parlant dels problemes viscuts a la terminal, des de la possibilitat d'incendi per la manca de carrils per a gats als restaurants de l'aeroport, fins al problema del servei de transport del personal, des de les multes imposades a les empreses fins a la vulnerabilitat de seguretat durant l'acceptació de mercaderies...
ELS OFICIALS NOMÉS NETETEN EL LLOC AL QUE PODEN ARRIBAR AMB ESCALES: A cadascun dels restaurants de l'aeroport d'Istanbul hi ha caputxes sobre els fogons. Aquestes campanes estan connectades al canal de la xemeneia gran amb canals petits. Cal pujar al restaurant i netejar els olis acumulats greus amb productes químics. Normalment, hi hauria d'haver camins al sostre, descrits com a camins de gats, que es poden recórrer trepitjant a intervals, disposats des del perfil. Tanmateix, no hi ha passarel·la a l'aeroport d'Istanbul i pot esclatar un incendi a causa dels olis que no es netegen. Com que no hi ha camí per a gats, el personal de neteja només neteja les zones a les quals pot arribar amb les escales. Si hi hagués aquesta via, el treballador de la neteja circularia per aquestes vies i netejaria tots els canals. Com que això no va passar, el personal va intentar arribar a l'oli col·locant escales al restaurant i retirant les cobertes del sostre. Però pot aconseguir molt poc. No poden netejar completament la part principal de la xemeneia perquè no hi ha escala per arribar a la part de la xemeneia, és a dir, el sostre de l'aeroport. Quan truquem al servei tècnic de la direcció de l'aeroport per aquest tema, de seguida pengen el telèfon dient 'No ens interessa'. Si hi ha una escala d'aquest tipus al projecte, són ells els que han de saber-ne.
QUÈ PASSA QUAN NO ES NETETEN LES XEMENIES?: Aleshores, què passa quan aquestes xemeneies no es netegen? Tothom coneix les graelles de foc de les empreses que venen l'anomenat menjar ràpid. La xemeneia comença a escalfar-se amb un ús intensiu. S'escalfa constantment i, en conseqüència, l'oli acumulat a la xemeneia també s'escalfa. Quan la flama de les graelles esquitxa, pot cremar l'oli acumulat. Per aquest motiu, l'any 2016 es va produir un incendi a l'aeroport d'Antalya. Com que no podeu accedir directament a aquests canals, esteu esperant que tot es cremi. No és possible intervenir en aquests canals amb extintor. Tot el sistema està en flames i esteu esperant. En altres paraules, aquí hi ha un risc greu, ja que l'oli acumulat no es neteja completament. Pot haver-hi la possibilitat que tot el sostre es cremi, que el sostre es col·lapsi i que els materials del restaurant s'encindin. Així mateix, tot el sistema elèctric s'instal·la des del sostre. És possible que aquests es puguin encendre en aquest incendi.
ELS MATERIALS S'INTRODUIXEN A LA ZONA PERSONALITZADA DE MANERA NO CONTROLADA: El sistema d'acceptació de mercaderies funciona més fàcilment en aeroports molt més petits que aquest aeroport. Hi ha pràctiques de proveïdor segures per acceptar mercaderies. Les empreses comparteixen els seus inventaris amb ells, i les mercaderies que arriben a través d'elles passen pel dispositiu de raigs X ràpidament o no. En altres aeroports, aquests raigs X fan prop de 2 metres per 1.5 metres i hi poden cabre palets grans. La radiografia més gran de les zones d'acceptació de mercaderies de l'aeroport d'Istanbul no té ni tan sols 1.5 metres. Els palets d'entrada es trituren i els productes es divideixen un a un i es passen pels dispositius. El procés d'acceptació de mercaderies, que normalment trigaria 2 hores en un sistema que funciona correctament, triga 6 hores aquí. Ho hem de fer i estem intentant superar-ho. També hi ha productes que passen sense ser sotmesos a raigs X. Si hi ha 30 caixes tancades en un palet, es llencen 2 mostres a l'aparell i les altres es salten. Això vol dir que s'introdueixen materials a la zona duanera de manera incontrolada.
LES SANCIONS VARIEN ENTRE 300-500 EUROS: La direcció de l'aeroport publica constantment els procediments relatius al funcionament. Els tràmits que publiquen també es publiquen com "que entran en vigor l'endemà". En aquest cas, no és possible prendre precaucions l'endemà després del procediment publicat. Per exemple, un d'ells estava al sistema d'acceptació de mercaderies. Van publicar durant les darreres setmanes un procediment sobre matrícula i carnet de conduir per a vehicles elèctrics. Les persones amb llicència B han de rebre formació addicional per utilitzar aquests vehicles. El procediment s'implanta l'endemà després de l'anunci, però no tenim l'oportunitat ni el temps d'obtenir aquests documents. Multen a les persones que utilitzen els vehicles. Tot i que aquestes multes són en euros, si hi ha altres deficiències, varien entre 300 i 500 euros. Això el paguen les empreses a les quals treballen els treballadors. Les multes es paguen a la direcció de l'aeroport.
ELS QUE VAN DONAR INSTRUCCIONS ES VAN PERDUTS: A l'interior de l'aeroport hi ha agents de dues empreses diferents amb samarretes "Pregunta'm" donant indicacions. Tot aquest personal va aparèixer el 6 d'abril. Durant les primeres setmanes, els que donaven instruccions es perdien i demanaven el camí als altres. Actualment, no poden respondre adequadament als passatgers. La majoria de les seves llengües estrangeres es troben al nivell "go go, left left left"...
ELS TREBALLADORS DE LA SALUT NO PODEN TROBAR LA LOCALITZACIÓ DESCRITA: Un passatger es va emmalaltir prop d'on treballàvem. Vam trucar al personal mèdic. Descrivim la zona amb els codis del projecte arquitectònic. No van poder entendre persistentment el lloc que vam descriure. Els paramèdics no poden trobar la ubicació descrita perquè hi ha moltes botigues iguals. A més, les distàncies són tan llargues i les carreteres tan complicades que no hi ha manera que puguin intervenir en l'accident a x lloc abans de mitja hora. Perquè hi ha una unitat sanitària en un únic punt. Aquests agents van sortir d'allà amb vehicles elèctrics i no hi ha manera d'arribar al punt més llunyà en menys de 20 minuts. Si algú hagués tingut un atac de cor allà quan vam trucar, sens dubte hauria mort.
MOLT DEL PERSONAL VA QUEDAR ATRAPAT: Totes les empreses de l'aeroport han estat contractant moltes persones des de mitjans de març. Només hi ha una empresa de transport que ofereix el transport d'aquest personal a l'aeroport. El nombre de personal va augmentar tant que molts d'ells es van quedar encallats. Perquè els vehicles estan plens. Com que l'empresa no disposava de vehicles nous, el personal va ser portat per Havabus. La gent arribava constantment tard a la feina. Un sol servidor fa els tres torns i mai no es pren un dia lliure. Treballa sense parar els set dies de la setmana. Per exemple, les empreses paguen 650 TL pels seus empleats que viuen a Ümraniye i XNUMX TL pels empleats que viuen a Arnavutköy. Tot i que la meva empresa em paga una tarifa de servei, faig el desplaçament en autobús. Perquè no vull ocupar-me del servei. El conductor al meu servei ha canviat tres vegades. Vaig amb autobús perquè no em puc arriscar a arribar tard a la feina.
Sigues el primer a comentar