Segons l'informe Transport Sector Overview 2019 elaborat per KPMG, el sector del transport turc, que es prepara per a un any difícil amb l'expectativa d'un creixement lent de l'economia mundial i del volum comercial, sobreviurà còmodament el 2019 gràcies a la seva ubicació geogràfica i a la flexibilitat. de l'economia en el comerç exterior. No obstant això, segons l'informe, garantia d'eficiència en el sector, les tecnologies innovadores s'adapten ràpidament.
L'informe de transport de la sèrie de visió general sectorial elaborat per KPMG Turquia mostra que l'expectativa de desacceleració econòmica mundial el 2019 també afectarà el sector del transport.
Segons l'informe, les fluctuacions dels tipus de canvi i dels preus del petroli durant el període passat van exercir una gran pressió sobre el sector. Es creu que aquesta situació es mantindrà en el proper període amb l'efecte de les incerteses globals actuals.
El líder del sector del transport de KPMG a Turquia, Yavuz Öner, va destacar que el sector del transport i la logística turc té un camí clar a mitjà termini gràcies a la seva ubicació geogràfica i la flexibilitat de l'economia en el comerç exterior, i va dir: "No obstant això, el sector s'ha de transformar en línia. amb el desenvolupament de les tecnologies digitals per no quedar-se enrere de la competència global a llarg termini".
SITUACIÓ AL MÓN
- L'índex de càrrega seca del Bàltic, que és pioner pel que fa al comerç mundial, ha anat disminuint des del setembre.
-
Alemanya ocupa el primer lloc en l'índex de rendiment logístic elaborat pel Banc Mundial. A Alemanya segueixen Suècia, Bèlgica, Àustria i Japó, respectivament.
Efecte Brexit
- Tot i que l'activitat econòmica es desaccelera per les incerteses derivades de les mesures proteccionistes en el comerç mundial i la sortida del Regne Unit de la UE (Brexit), el volum comercial va perdent impuls. Per aquest motiu, sorgeix una perspectiva desafiant a curt termini per al sector del transport i la logística a tot el món.
El model de negoci en el transport marítim canvia de port a port més que de client a client.
Malgrat la desacceleració de l'economia mundial, la tendència de creixement continuada manté viva la demanda del transport aeri.
LA SITUACIÓ A TURQUIA
- El sector del transport i la logística turc va seguir un curs fluctuant en el període posterior a la crisi. En aquest cas, els desenvolupaments geopolítics i el rendiment de les economies socis comercials tenen un paper important.
Turquia ocupa el lloc 160 amb una puntuació de 2018 a l'informe de 3.15 de 'The Logistics Performance Index' (LPI) publicat pel Banc Mundial, que avalua el rendiment logístic de 47 països. Turquia va ser el 2016è a la llista el 34.
A causa de l'augment dels tipus de canvi dels darrers anys, la càrrega del deute del sector ha augmentat ràpidament. Tanmateix, si es compara amb la seva participació del 7,7 per cent en el PIB, es veu que la càrrega del deute del sector no és molt elevada.
Amb l'acceleració de la càrrega del deute, s'ha produït un augment significatiu dels morositat del sector, especialment el 2018. El saldo de morositat del sector bancari turc, derivat del sector del transport i l'emmagatzematge, va augmentar un 2018 per cent el 58,6 fins a assolir els 2,8 milions de TL.
A partir del gener de 2019, el saldo de morositat continua augmentant, però la ràtio de morositat es troba a nivells manejables amb un 2,5 per cent.
L'interès estranger continua
- Malgrat el seu dèbil comportament en els darrers anys, l'interès dels inversors estrangers pel sector continua. En els darrers 4,7 anys, s'ha produït una entrada d'inversió estrangera al sector de 5 milions de dòlars, dels quals 15 milions en els últims 7,1 anys.
El transport marítim va augmentar
- La proporció del transport marítim tant en les exportacions com en les importacions ha augmentat a Turquia en els últims 15 anys. D'altra banda, el transport per carretera sembla haver disminuït. Pel que fa a les importacions, el transport de petroli cru i gas natural per gasoductes ocupa un lloc important. El transport de mercaderies per ferrocarril encara té una part molt petita tant en les exportacions com en les importacions.
En els darrers 16 anys, s'han fet importants millores de qualitat en el transport per carretera, que és el transport nacional de viatgers i mercaderies més preferit. Entre el 2003 i el 2018, la longitud total de les carreteres va augmentar de 63 km a 244 km, la longitud de les carreteres dividides va augmentar més de 67 vegades i la longitud de l'autopista va augmentar de 891 km a 5 km.
La part de les exportacions transportades per mar, que era del 2002% el 47,2, va augmentar fins al 2018% el 62,8. En el mateix període, la taxa de la part de les importacions transportades per mar va augmentar del 46% al 59,6%. La quantitat total de càrrega manipulada, que va ser de 2003 milions de tones el 190, va arribar als 2018 milions de tones a finals del 460.
Tot i que la quantitat de mercaderies transportades per aire va ser inferior a 2002 milió de tones el 2003-1, va augmentar fins als 2018 milions de tones el 3,8.
Augment del nombre de passatgers
- El nombre anual de passatgers nacionals, que va ser de 2002 milions el 8,7, va arribar als 2018 milions el 112,8, mentre que el nombre de passatgers internacionals va augmentar de 25,1 milions a 97,2 milions.
El nombre de viatgers transportats des dels suburbis per ferrocarril va augmentar 2003 vegades entre 2017 i 3,5, superant els 160,5 milions de persones, mentre que el transport de viatgers entre ciutats va disminuir de 27,3 milions a 15 milions de persones.
Tot i que el transport de viatgers amb tren d'alta velocitat (YHT) encara no està als nivells desitjats, s'està desenvolupant ràpidament. Si bé el nombre anual de passatgers a YHT va ser inferior a 2009 milió el 1, va arribar als 2017 milions a finals de 7,2.
El gasoducte es va quadruplicar
- La longitud del gasoducte, que el 2002 era de 4 km, va arribar als 739 km a finals de 2017. En aquest període, la quantitat de gas natural transportada pel gasoducte va augmentar de 14 milions de sm666 a 17 milions de sm3. Tot i que l'oleoducte de cru es va reduir una mica en el mateix període, es va utilitzar amb una alta eficiència i va augmentar de 56 milions de tones a 3 milions de tones per any.
Sigues el primer a comentar