A la 16a Cimera de la Logística, on es va tractar el tema de la competència en el sector de la logística, es va parlar de com afectaran al sector la innovació i les aplicacions blockchain que determinaran el futur de la logística i els avantatges que oferirà en competència.
Organitzada pel Club de Logística de la Universitat d'Istanbul i patrocinada per UND, la 16a Cimera de Logística es va celebrar el 25 d'abril a l'Auditori de la Facultat de Transport i Logística de la Universitat d'Istanbul. A la cimera, on es van tractar qüestions de competència, innovació i blockchain en el sector de la logística, els experts del sector van fer avaluacions importants.
Fes el discurs d'obertura El president del Club de Logística de la Universitat d'Istanbul, Cahit Küçük, va demanar a les empreses que actuessin juntament amb els estudiants de logística i va dir: "Com a club, continuarem organitzant cimeres i esdeveniments amb el vostre suport".
Degà de la Facultat de Transport i Logística de la Universitat d'Istanbul Prof. Dr. Abdullah Okumuş ha destacat que el lloc de les tecnologies de la informació en el sector logístic és molt important i ha explicat que hi ha una innovació contínua en el sector. Okumuş va dir: "La velocitat també desafia la competència mundial. Les empreses han de ser flexibles i dinàmiques, i produir solucions intel·ligents i digitals. La digitalització ofereix noves oportunitats. "Les oportunitats que ofereix blockchain són només algunes d'elles", va dir.
Després dels discursos d'obertura, van començar els panells. El primer panell sobre "La competència en el sector de la logística" va ser moderat pel degà adjunt de la Facultat de Transport i Logística de la Universitat d'Istanbul. Dr. Fet per Ebru Demirci. Com a ponent a la taula; Hi van participar el conseller delegat de Sertrans, Nilgün Keleş, el cap de màrqueting de càrrega turca Fatih Çiğal, el director general d'Hepsiexpress, Umut Aytekin, i el director de càrrega aèria de DSV, Serkan Vardar.
Vardar: Competim amb la carretera en els transports xinesos
En la seva intervenció, el gerent de càrrega aèria de DSV, Serkan Vardar, va afirmar que hi ha una gran carrera competitiva en el sector i va dir: “En la càrrega aèria, si nosaltres, com a DSV, portem una nova càrrega des de diferents aeroports, no importa perquè tothom pot fes-ho. Tanmateix, si agafem una càrrega a les 20.00:XNUMX del vespre i l'agafem en un vol nocturn, la portem a Istanbul, fem el despatx de duana i la lliumem a Bursa al migdia, això significa estar per davant de la competència. Si podem crear consciència en el que fem, podem estar un pas per davant dels nostres competidors. Com a DSV, fem negocis de càrrega aèria i hi ha una percepció de càrrega elevada pel que fa al nostre negoci. Com a companyia aèria, també competim amb la terra. El transport de mercaderies de la Xina al Kazakhstan amb camions, i el vehicle es canvia i es porta a Turquia des d'allà, redueix significativament el transport de mercaderies. Sempre diem que correm per carretera a Europa; Ara també estem competint amb la carretera en el transport xinès".
Keleş: El problema principal és com garantim una competència sostenible?
El CEO de Sertrans, Nilgün Keleş, va cridar l'atenció sobre el gran canvi i transformació del món. Keleş va dir que si aquesta transformació no es fa correctament, les empreses sucumbiran a la competència i va dir: "La qüestió principal és com aconseguirem un creixement sostenible i una competència sostenible. En aquest punt, és molt important per al nostre país disposar d'un pla director logístic. La quantitat de participació que obtindrem del pastís logístic mundial depèn de la planificació. Totes les institucions i institucions privades han de treballar conjuntament. També hi hauria d'haver una política educativa”, va dir.
En assenyalar que la competència al sector no es fa correctament, Keleş va dir: "Donar el preu més barat és no competir. Gestionar els costos de la competència és gestionar la satisfacció del client. Ningú vindrà a fer negocis amb tu només perquè tinguis un magatzem, un avió o un camió".
Çiğal: Vam obrir el camí per a la competició
El cap de màrqueting de la càrrega turca, Fatih Çiğal, també va explicar que la competència està en constant creixement. Çiğal va dir: "Mentre competint en el segment global, vam aprendre a destacar els nostres avantatges i cobrir els nostres inconvenients. Primer, vam començar els vols de passatgers i vam portar la nostra gent a diferents geografies, després quan la nostra gent va fer negocis aquí, vam començar el transport de càrrega. Vam obrir el camí per a aquestes persones i els vam permetre fer negocis al món global".
Afirmant que Istanbul és la ciutat amb la connexió aèria internacional més forta, Cigal va dir: "Si bé podeu arribar a 80-90 països des d'Alemanya, podeu arribar a 124 països des d'Istanbul. Aquest és el nostre avantatge més important com a país. També és molt important tenir un entorn competitiu. Amb el nou aeroport, els canvis en la infraestructura legal i la presència de diferents empreses van crear un bon entorn competitiu. A partir d'ara, la nostra tasca serà fer un bon ús de la infraestructura i traslladar-la a un nivell d'ocupació suficient”.
Aytekin: El comerç electrònic està creixent ràpidament
Umut Aytekin, director general d'Hepsiexpress, va cridar l'atenció sobre el ràpid creixement del comerç electrònic: “Hi ha un creixement del 40 per cent en el comerç electrònic. La taxa de productes venuts al comerç electrònic va arribar al 5 per cent. Als països desenvolupats, aquesta taxa se situa al voltant de l'11 per cent. Així que encara queda molt camí per recórrer. L'objectiu de l'establiment d'Hepsiexpress és augmentar la competitivitat de la nostra empresa. En el comerç electrònic, mirem el que volen els nostres clients. Les peticions dels clients augmenten constantment i hem iniciat les nostres activitats per donar resposta a aquesta necessitat”.
Alperer: Cal competitivitat en un servei de qualitat
El gerent de càrrega marítima de BDP International Turkey, Murat Alperer, va fer una intervenció destacant la importància de la tecnologia, el coneixement i els recursos humans. Alperer diu: "Vol competir en preu, cost i servei a la indústria logística. En el món de la transparència informativa, els costos, les relacions amb els proveïdors i el poder adquisitiu de les empreses en igualtat de condicions són pràcticament els mateixos. La competència en el preu no proporciona una rendibilitat a mitjà i llarg termini. L'important és la competència en el servei. No és important tenir grans instal·lacions, l'important és continuar amb les persones adequades i persones qualificades”, ha dit.
El director de Blockchain Turkey, Berk Kocaman, va moderar la segona sessió sobre Innovació en el transport i aplicacions de Blockchain. Al panell; Alpdoğan Kahraman, membre de la junta executiva de l'UND, el director de Deloitte, Alper Günaydın, la consultoria duanera dinàmica de Güler A. Ş. President de la Junta Directiva Kenan Güler i l'enginyer de programari de Medlife Serkan Alaçam.
El director de Blockchain Turkey, Berk Kocaman, va dir que Blockchain és un sistema que proporciona la creació descentralitzada de fonts de dades. Kocaman va informar que el sistema va sorgir després del 2008, la crisi financera més gran de la història.
El director de Deloitte, Alper Günaydın, també va assenyalar en el seu discurs que Blockchain va canviar tot el sistema existent. Donant l'exemple de Wallmart, Günaydın va dir: "Blockchain proporciona traçabilitat. Dient que vol demostrar al consumidor d'on provenen els productes que ven, Wallmart adapta els seus passos logístics a Blockchain, i tots els processos són vists pel consumidor d'aquesta manera.
Güler Dynamic Customs Consultancy Inc. President de la Junta Directiva Kenan Güler també va parlar de les innovacions i avantatges de Blockchain. Güler va dir: "Blockchain aporta un enfocament i una solució holístics. "La cadena de subministrament transfronterera integrada garanteix el compliment de la normativa comercial, el comerç digital sense paper, la transparència i la traçabilitat, la prevenció del frau i el frau, el rendiment i la gestió del risc".
Hero: Cal una bona planificació i la solució adequada
Alpdoğan Kahraman, membre del Consell Executiu de l'UND, també va explicar la situació actual descrivint la indústria i va donar pistes sobre com seria el futur. Dividint el sector en 3 cercles, Alpdoğan Kahraman va explicar l'estructura interna del sector en el primer cercle: "Hi ha 2 mil 400 transportistes que operen al sector. 350 d'ells es troben a Istanbul, seguits de Mersin i Hatay. Un per cent dels nostres transportistes tenen una unitat d'R+D. La ràtio d'empreses que no tenen empleats que parlin una llengua estrangera ronda el 60 per cent. Un logístic que opera en el sector ha de planificar bé, seguir-ho bé i produir solucions constantment. Estem fent aquestes coses, però els nostres competidors estan fent el mateix".
Afirmant que la segona part del cercle tracta sobre l'estructura interna del país, Kahraman va dir: "Els transportistes han de tractar amb 5 institucions diferents per fer la seva feina. Treballes amb unitats adscrites a diferents ministeris, com ara duanes, seguretat, agricultura, per transportar una càrrega. Això frena el ritme del comerç. L'OMC té un acord de facilitació del comerç, que inclou la notificació prèvia a la frontera quan les mercaderies comencen a circular. Aquesta manera de transport augmentarà el comerç".
Kahraman ha afirmat que l'últim cercle és sobre el país i les empreses i ha destacat la importància de l'acció conjunta i del treball en harmonia entre institucions i empreses.
En la seva intervenció, l'enginyer de programari de Medlife, Serkan Alaçam, va dir que hi ha 770 mil empreses de transport als EUA i el 90 per cent d'aquests transportistes tenen menys de 6 camions. “Més del 95 per cent d'ells tenen menys de 20 camions”, ha dit Alaçam, i ha afegit que “el 30 per cent dels camions que circulen pel trànsit estan completament buits. La mateixa taxa es dóna a Europa. Més de la meitat del 70 per cent està buit. Mentre estàvem pensant com solucionar-ho, la tecnologia Blockchain ens va cridar l'atenció. Podem resoldre totes aquestes ineficiències amb la cadena de blocs", va dir.
Sigues el primer a comentar