El nostre país va heretar 1856 quilòmetres de ferrocarrils del període otomà del 1923 al 4.136. Durant el període de la República es van accelerar les inversions ferroviàries i es van construir aproximadament 3.000 km de ferrocarrils. L'any 1950 es va arribar a un total de 3.764 quilòmetres de xarxa ferroviària. Durant aquest període, el transport de viatgers va ser del 42% i el de mercaderies el 68%. El progrés de les xarxes de ferro, que es va alentir a partir de 1940, va experimentar un llarg període d'estancament durant més de mig segle a partir de la dècada de 1950.
Aquest període, en què els rails d'acer van sucumbir a les rodes de goma, també es va recordar amb uns quants passos cap a la nacionalització. KARAKURT, produït a Eskişehir, i BOZKURT, produït a Sivas, van passar a la història com la primera locomotora de vapor domèstica, i el cotxe Devrim, també produït a Eskişehir, va passar a la història com el primer automòbil domèstic.
L'any 1950 va ser una fita per al ferrocarril, en un moment en què es pensava que s'havien perdut les esperances en els sistemes de transport ferroviari i urbà, desatesos des del 2003 fins al 2003.
En aquest nou període, es van determinar els objectius per al 2023 i després es van produir grans novetats en els carrils d'acer. Es van augmentar els crèdits de TCDD, els projectes que es van deixar podrir en prestatgeries polsegoses es van treure de les prestatgeries un per un i en els darrers 15 anys es van implementar projectes gegants que portaran Turquia al futur en els ferrocarrils i es van començar a fer grans inversions. fet. Des del 2003, s'han invertit 60 milions de TL en rails de ferro i les inversions continuen a tota velocitat. Turquia es va introduir a YHT amb l'obertura de la línia Ankara-Eskişehir el 2009 i es va convertir en el vuitè país del món i el sisè d'Europa utilitzant la tecnologia YHT. Vam agafar el tren que vam perdre després de 8 amb inversions en tren d'alta velocitat.
Mentre que l'intent d'introduir el tren d'alta velocitat a les nostres províncies capitals com Eskişehir-Konya-Karaman-Istanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan es va dur a terme amb èxit, Àsia es va connectar amb Europa amb MARMARAY. El projecte de la Ruta de la Seda, el nostre somni de 150 anys, va començar a fer-se realitat amb la línia Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Els projectes MARMARAY i BTK, que proporcionaran un transport ferroviari ininterromput de Pequín a Londres, s'han convertit en indicadors de la cara futura de Turquia, que està canviant i desenvolupant-se a tot el món.
Mentre que les inversions del Ministeri de Transports van ser del 2003% el 17, van augmentar fins al 2013% el 45. Després de les línies de tren d'alta velocitat Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir i Ankara-İstanbul; Les línies YHT Ankara - Esmirna, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa es completaran aviat i 46 províncies, que corresponen al 15% de la població del país, es connectaran entre elles amb YHT i hi haurà un gran augment en el nombre d'interurbans. visites comercials, culturals i turístiques.
Per llegir l'anàlisi completa del sector de sistemes de transport ferroviari Feu CLIC
Sigues el primer a comentar