"Gran Premi d'Hongria 2019"

una lluita plena de fortes revoltes de la hungria
una lluita plena de fortes revoltes de la hungria

La gran majoria de pilots han emprès la seva carrera; Hungaroring amb molts revolts pronunciats a prop de Budapest també et recorda aquells dies perquè és la pista de velocitat mitjana més baixa fixa.

Tot i això, això no significa comoditat per als pneumàtics perquè aquests revolts no ofereixen la massa a la relaxació. Pirelli recomana, per tant, els pneumàtics durs, mitjans C2 i C3 suaus C4 a la meitat de la sèrie per a la carrera hongaresa. Hungaroring té un gran nombre de revolts, molts lents i consecutius. Això significa que els pneumàtics funcionen contínuament i no tenen l’oportunitat de refrescar-se.

Les temperatures mitjanes actuals a Hungaroring es troben entre els valors més alts de la temporada. Això no només augmenta el desgast relacionat amb la calor, sinó que també dificulta els pilots, ja que les velocitats mitjanes baixes (també a causa de la ubicació geogràfica de la pista d’Hungaroring en un fossat) signifiquen que no hi ha gaire cabal d’aire dins del cotxe.

La velocitat de desgast dels pneumàtics és molt baixa. Es pot dir que els pneumàtics proposats enguany són iguals a l'any passat quan es van triar generalment les massa mitjanes 2018, suaus i ultra suaus. El pneumàtic C2 (dur a Hongria) és en realitat una mica més suau que el nucli 2018 i s’utilitza fins i tot quan es recomana com l’opció més dura. En els nou del Gran Premi 11 fins al moment, es van utilitzar totes les massa proposades per a les curses.

Els equips utilitzen una força de terra elevada per superar diversos revolts seguits, però l’adherència mecànica dels pneumàtics és igualment important a la pista corba de Hungaroring.

L’estratègia guanyadora de l’any passat va ser l’única pit pit, i el pilot de Mercedes Lewis Hamilton 25. A la volta (total 70 en total), va passar de goma ultra suau a goma suau i mai va utilitzar la massa més dura. El pilot de Ferrari, Sebastian Vettel, que va acabar segon, va passar de suau a ultra-suau amb una estratègia alternativa de pit-stop individual, mentre que el seu company d'equip Kimi Raikkonen va acabar tercer amb dues parades de pit. Així, els tres primers pilots van implementar tres estratègies diferents.

El rècord de tornada encara pertany a Michael Schumacher i no s'ha trencat des de 2004. A veure si et podem veure trencar aquest cap de setmana.

MARIO ISOLA - PRESIDENT DE RACES DE F1 I AUTOS

"Hongria és l'últim Gran Premi abans del tradicional descans estiuenc, i és un repte dur puntuar la primera part de la temporada tant física com estratègicament. El fet de passar per davant del vehicle a causa de l'escassetat de la carretera requereix força hàbils i hi ha risc de relliscar fora de la carretera. Per tant, la posició a la pista és de gran importància i cal que coincideixi l'estratègia. D’altra banda, com hem vist diverses vegades en el passat, hi ha sorpreses a la pista d’Hungaroring amb l’estratègia adequada i el cotxe més ràpid, si no el més ràpid. L’any passat, quan vam suggerir els mateixos pneumàtics que aquest any, vam veure moltes estratègies de cursa diferents després del rànquing afectat per la pluja. Esperem poder veure la mateixa diversitat d’estratègia aquest cap de setmana ”.

Sobre Levent Elmastaş
Editor RayHaber

Sigues el primer a comentar

Yorumlar

Aquest lloc utilitza Akismet per reduir el correu no desitjat. Esbrineu com es processa el vostre comentari.