En la declaració feta pel Ministeri de Transports; "S'ha considerat necessari fer la següent declaració després de les al·legacions infundades en alguns mitjans de comunicació que l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) està examinant l'aeroport d'Istanbul en el marc de les debilitats de seguretat.
S'intenta crear una percepció negativa de l'aeroport d'Istanbul, que és un dels projectes gegants preferits del nostre país amb les seves serioses contribucions a l'economia i l'ocupació turca, amb acusacions infundades que no compleixen amb l'ètica periodística, i es veu amb lament. que aquesta entesa pretén reduir el valor del projecte als ulls de la ciutadania.
En 17 anys, l'aviació civil turca ha fet un gran avenç, fins i tot mostrant un desenvolupament molt ràpid més enllà de les expectatives i aconseguint grans èxits en l'àmbit nacional i internacional. Els vols nacionals, que es van realitzar des de 2002 centres a 2 destinacions l'any 26, han començat a operar des de 7 centres fins a un total de 56 destinacions actualment. En l'última dècada, Turquia ha crescut tres vegades la mitjana mundial en el sector del transport aeri internacional. Davant d'aquesta evolució, el nombre de passatgers, que va ser de 3 milions el 2003, va batre un rècord i va arribar als 34,4 milions. Sens dubte, Istanbul ha tingut la part més gran del creixement experimentat pel nostre país en l'aviació.
L'aeroport d'Atarürk, que funciona a ple rendiment, fa temps que no ha pogut oferir noves franges a moltes ciutats de l'estranger perquè està lluny de satisfer les demandes dels darrers anys. Els avions gegants, que són de gran importància per al corredor Europa-Àsia-Àfrica-Orient Mitjà, amb una quota de mercat del 66 per cent en passatgers de transferència, no podien aterrar a l'aeroport d'Atatürk de totes maneres. L'aeroport d'Istanbul, que es va iniciar detectant aquesta situació amb antelació, no només crea una capacitat de servei addicional per al nostre país. L'aeroport d'Istanbul afegeix valor econòmic i social a Turquia com a aeroport de recollida, distribució, procés de transferència (central).
A més, és membre de l'OACI i les auditories es realitzen en l'àmbit del Programa d'Auditoria de Supervisió de la Seguretat Global (USOAP) i del Programa d'Auditoria de Seguretat Global (USAP) realitzats per l'OACI tant en l'àmbit de la seguretat com de la seguretat. El nostre país va ser auditat per última vegada per l'OACI en l'àmbit de la seguretat entre el 4 i l'11 de desembre de 2014, i va superar amb èxit l'auditoria amb una taxa de compliment del 93.63%; És un dels països amb més èxit quant a implementació i compliment normatiu.
A més, el nostre país tenia dret a rebre el "Certificat de seguretat aèria del Consell Presidencial de l'OACI" augmentant la taxa de compliment efectiu del 2008% al 2014% en les inspeccions realitzades per l'OACI el 64.9 i el 93.63.
Tanmateix, contràriament al que s'afirma a la notícia, l'OACI no té l'autoritat per tancar un aeroport, aturar parcialment o totalment les operacions, ni imposar sancions o sancions administratives a un país com a conseqüència de les inspeccions.
En el butlletí electrònic publicat per l'OACI el 27 de juny de 2019 sobre el tema "Pla d'activitats 2020 del Programa d'auditoria de seguretat global de l'OACI (USAP)", es va anunciar la llista de països que seran objecte d'auditoria de seguretat el 2020. En l'esmentada planificació, 9 de la regió d'Àsia Pacífic, 5 d'Àfrica oriental i meridional, 9 d'Europa, inclosa Turquia, 4 de l'Orient Mitjà, 6 d'Amèrica del Nord, 2 d'Amèrica del Sud, 3 d'Àfrica occidental i central. s'ha indicat que s'inspeccionaran XNUMX països.
Tot i que l'OACI generalment inspecciona els països cada 2-4 anys, decideix quin país s'inspeccionarà i amb quina freqüència en funció de l'avaluació de riscos, l'estat de compliment de les inspeccions anteriors del país i el tancament de les seves conclusions. Com que la taxa de compliment del nostre país en l'última auditoria va ser alta, l'OACI tornarà a auditar-la després de 6 anys.
D'altra banda, hi ha afirmacions a les mateixes fonts informatives que la IATA també ha examinat i inspeccionarà l'aeroport d'Istanbul. Com és sabut, IATA és una ONG del sector formada per companyies aèries i no té el deure ni l'autoritat d'inspeccionar cap país o aeroport.
Com a resultat, ni l'ICAO ni la IATA tenen una inspecció ni cap opinió negativa sobre l'aeroport d'Istanbul.
Es considera que la notícia en qüestió conté afirmacions enganyoses derivades d'una informació incompleta.
Sigues el primer a comentar