prof. Dr. Atakan Aksoy va dir: "Hi ha alguns enfocaments per al ferrocarril d'Erzincan Trabzon. També hi ha aproximacions per al ferrocarril de la costa. Cal potenciar el transport marítim. Dos projectes a la regió són projectes que s'han de començar simultàniament”.
Una de les qüestions que s'han tractat a la regió oriental del mar Negre en els darrers anys és el ferrocarril. Els passos fets pel camí que anhelava la gent del lloc es van arxivar o arrossegar cada cop. Un dels més interessats en aquest tema és el Prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, que fa importants obres al ferrocarril, és algú que pot cabre deu síndries en un seient, per dir-ho així. Aksoy, que va obrir un parèntesi a part a les diferents visions que sorgeixen de la regió, pensa que el ferrocarril aportarà grans beneficis no només a l'est del Mar Negre sinó també a Turquia. Aksoy, sobre el tema que crea polifonia Diari del Mar Negre Va donar respostes a les preguntes de l'editor en cap, Furkan Yiğit, amb tipus de lletra en negreta.
Teníem curiositat per les vostres grans reflexions sobre el ferrocarril d'Erzincan, que s'ha esmentat amb freqüència a Trebisonda en els darrers anys i fins i tot va generar opinions polifonia i d'oposició sobre aquest tema.
PROJECTE ONE MUNDIAL
El ferrocarril és un projecte mundial pel que fa als beneficis i les interaccions que la nostra regió, el nostre país i les línies ferroviàries crearan a escala mundial. Per descomptat, es parla el ferrocarril d'Erzincan, es parla la línia de ferrocarril Samsun-Sarp. Tanmateix, es tracta de línies separades amb diferents punts d'inici i final. Aquestes són les línies que crearan diferents mecanismes de benefici. Cal destacar de seguida que els projectes ferroviaris són inversions afectades. S'ha de basar en estudis amplis de viabilitat. I no és només una qüestió que es pugui decidir completament amb la lògica d'un transportista. Aquestes qüestions, que es poden avaluar a un alt nivell, associades a polítiques de seguretat, i que determinen encara més la indústria del transport i la indústria minera de la regió en tots els aspectes, són qüestions molt complexes basades en estudis i plans de transport molt complets avaluats en el marc. dels plans logístics de Turquia.
NO ÉS CORRECTE COMPARAR DUES LÍNIES
L'enginyeria ferroviària es desenvolupa en paràmetres extremadament complexos. Aquí tampoc no és del tot correcte comparar les dues línies entre si. Com a enfocament general, cal tenir en compte que quan s'esmenta el transport, aquí hi ha funcions de cost que passen a primer lloc. Què són les funcions de cost? Recollireu una càrrega d'un punt i la traslladareu a un altre punt. Hi ha transport per carretera, hi ha transport per ferrocarril, hi ha transport marítim. En un entorn on hi ha alternatives als tres modes de transport, si penseu amb quina podeu transportar aquesta càrrega econòmicament, per descomptat, triareu el mitjà de transport més econòmic. La distància de transport és una funció important aquí. En altres paraules, la distància d'un punt A des del qual es porta la càrrega fins al punt B és bàsicament una funció determinant.
UN PROJECTE RENDIBLE I RENDIBLE
Les investigacions mostren que el transport per carretera és més eficient en el transport de mercaderies fins a 400-500 km, el transport ferroviari és més econòmic entre 400 km i 1500 km i el transport marítim és una solució més rendible i rendible per a distàncies superiors a 1500 km. Anteriorment, s'està preparant el pla director de logística de Turquia sobre aquestes qüestions, hi vaig participar i contribuir a aquests enfocaments. Per descomptat, aquests estudis es fan per a Turquia. Els eixos nord-sud s'estan reforçant a totes les províncies de la regió oriental del mar Negre. Sobretot a través de llargs túnels. Amb l'enfortiment dels eixos nord-sud, vull dir rebaixar els pendents, escurçar les distàncies, reduir el consum de combustible sobretot per als vehicles de mercaderies i unes condicions més econòmiques. Per tant, si prenem com a base aproximada aquests 400-500 quilòmetres, es veu que tant la connexió al Mar Negre al nord com la connexió al Mediterrani al sud de Turquia es poden aprofitar econòmicament.
TAMBÉ CONTRIBUIX ALS DISTRITS
Per descomptat, pel que fa al ferrocarril, les distàncies de fins a 1500 km, per exemple, són més grans que aquesta distància, en aquest sentit, el ferrocarril Erzincan-Trabzon aportarà un gran benefici. El ferrocarril Samsun Sarp també generarà grans beneficis al llarg de la costa. Són elements complementaris. Tanmateix, hi ha alguns fets del projecte, cal concretar-los. Per descomptat, un ferrocarril que passarà per la costa de Trebisonda també contribuirà al desenvolupament del centre d'aquesta ciutat i els seus districtes. Ambdues rutes són molt importants per a la regió, per al país. També voldria subratllar que aquestes inversions ferroviàries no són plantejaments que només es puguin plantejar amb la lògica d'un científic del transport i plantejaments generals. Hi ha plans estratègics en aquest tema, no oblidem que les polítiques de seguretat nacional del país i les projeccions de futur també són una part important d'aquest negoci.
ELEMENTS COMPLEMENTARIS
En particular, voldria assenyalar que no és gaire correcte plantejar plantejaments com si el ferrocarril és això o allò, amb prejudicis. Com he dit, aquest és un tema que es decidirà a partir de la gestió professional de tots els plans logístics, mecanismes de decisió nacionals, plans estratègics, enfocaments de seguretat i potencials de desenvolupament en conjunt. Per un moment, la costa de Samsun, és a dir, la carretera costanera Samsun-Trabzon-Batumi, també té importants avantatges pel que fa a la viabilitat. Pel que fa a ser complementaris entre si, pot haver-hi justificacions per iniciar tots dos projectes conjuntament. Aquests també s'han d'investigar. Atès que el ferrocarril litoral passarà en gran part per túnels, aportarà grans avantatges d'expropiació, i com que passa per una formació que produirà enginyeria de fabricació, infraestructures, estructura de llast i altres elements, també hi ha motius per finançar-se en termes de materials d'enginyeria durant la fase de construcció. Com he dit, aquestes inversions ferroviàries són elements complementaris.
MOVIMENTS ECONÒMICS
Turquia està prenent mesures per enfortir encara més la seva economia. La República de Turquia dóna prioritat a diverses qüestions estratègiques. Per què està fent això? Perquè, diversos productes estratègics passen a primer pla pel que fa a aportar un potencial de valor afegit més alt, augmentar el nivell de desenvolupament, resoldre problemes recorrent a la producció amb problemes econòmics i enfortint l'economia. Per descomptat, el transport també és un tema molt important en aquest negoci. Hem d'invertir més en transport que els països desenvolupats. Com he dit, ambdós ferrocarrils són vitals per a aquesta regió, sens dubte aportaran beneficis separats. Són complementaris entre si. La comparació d'aquestes rutes s'hauria de centrar principalment en els seus mecanismes de benefici i no en això o allò. De fet, el meu enfocament, quan avaluem totes les raons disponibles, està a punt de millorar les oportunitats de transport marítim de la regió, en el punt d'enfortir els eixos d'autopistes nord-sud i en comparació amb els moviments de transport realitzats a Turquia. , aquestes dues línies haurien de començar juntes en aquesta regió per les seves característiques d'autofinançament i pel ràpid potencial de desenvolupament que revelaran, i també crec que serà un avantatge més gran. Aquests projectes tenen diferents motius en si mateixos. A la comarca es poden organitzar simposis o conferències sobre el tema.
APROXIMACIONS DE SUPERFICIE
Senyor Aksoy, s'ha fet un pas oficial en aquest moment?
S'han fet importants obres a les carreteres de la regió, i s'estan fent. Però un tema important per a Trabzon és la carretera de circumval·lació del sud. De la mateixa manera que la línia de ferrocarril té els seus avantatges, la línia d'autopista també té els seus avantatges. Hi ha algunes aproximacions per al ferrocarril Erzincan-Trabzon. També hi ha aproximacions per al ferrocarril de la costa. El Ministeri de Transports ha d'abordar aquestes qüestions com una qüestió estratègica. L'enfocament, com aquest o aquell hauria de ser immediatament, seguirà sent superficial i pot ser enganyós. Tanmateix, s'han de considerar de manera holística. El país necessita inversions en transport. Cal potenciar el transport marítim. El pla director de logística de Turquia ja s'està preparant. Dos projectes a la regió són projectes que s'han d'iniciar simultàniament.
ELS TUNELS SERÀ PEDRERA DE PEDRES NATURALS
Interrompo, aquest és un detall molt important. Ningú ha dit això fins ara. Així que iniciació simultània.
Per descomptat, Erzincan és molt alt. Passeu dels codis alts als codis baixos. A causa de les reduïdes pendents dels ferrocarrils i dels grans radis de codi, les vies del ferrocarril s'allargan. Aquestes vies ferroviàries ampliades passen per moltes estructures terrestres i, per descomptat, desenvolupen moltes regions. No obstant això, el ferrocarril costaner generalment estarà en els mateixos codis, amb les estructures d'art, especialment els túnels seran pedreres de pedra natural a causa del potencial dels túnels per crear material pel qual passaran les regions. Aquests materials es poden triturar i utilitzar en la producció de formigó i la producció d'àrids. Per tant, es tracta de projectes que es poden finançar per si mateixos. Les inversions en transport són interdependents. És com les venes del cos humà. Carretera, ferrocarril, via marítima, via aèria... són estructures que creen mecanismes de beneficis separats i es recolzen i es complementen. Actualment, ha sorgit un panorama similar pel que fa a la prevalença de les línies ferroviàries a Europa en el punt de desenvolupament del país i a causa de la circulació econòmica a l'oest. Per descomptat, les línies ferroviàries es generalitzaran a l'est i l'oest de Turquia. Com he dit, les línies ferroviàries són complementàries entre elles i s'haurien de començar conjuntament per motius econòmics de construcció. Són qüestions d'autofinançament.
LA INTERACCIÓ ÉS MOLT IMPORTANT
En realitat, el ferrocarril no és una inversió que suposi un gran cost al país.
Molt cert. El ferrocarril no suposarà una gran càrrega per al país, al contrari, aportarà un gran benefici en termes de desenvolupament. De fet, es tracta del túnel de Cankurtaran a Artvin, el túnel d'Ovit a Rize, el túnel de Zigana a Trabzon, el túnel de Deregeçidi a Giresun, els altres túnels a Ordu, juntament amb els túnels llargs, aquests 400500 quilòmetres de transport per carretera estan destinats a reduint pendents, escurçant distàncies i reduint els costos de les carreteres.Aquesta regió es considerava important. Aquí s'han fet inversions importants. Si dibuixem un arc d'aproximadament 500 quilòmetres a la comarca, la xarxa de transport per carretera de la comarca s'ha reforçat com a mode econòmic. La interacció Trabzon-Gümüshane és molt important quan es posen en pràctica. La interacció de Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun és molt important.
POT ALIMENTAR PORTS
Entre parèntesis, veiem imprescindible la circumval·lació del sud, igual que els avantatges del ferrocarril. No obstant això, com que hi haurà transports de llarga distància per ferrocarril, és especialment útil pel que fa a l'alimentació de ports de fins a 1500 quilòmetres. Però repeteixo, aquest és un tema extremadament estratègic. El potencial d'autofinançament d'aquests projectes, especialment del ferrocarril de costa, i el potencial de creixement de l'altre projecte, que es complementen entre si amb una lògica de xarxa, són molt importants a l'hora de crear un moviment de desenvolupament sinèrgic. Aquesta qüestió s'ha d'abordar des d'un punt de vista professional. El ferrocarril és un títol separat entre les inversions complexes en transport. És un tema que cal enfocar més professionalment.
EL FET DEL BASALT A LA COMARCA
La gent pensa que és massa tard per a les inversions ferroviàries. Quan s'acabarà el pla estratègic?
Crec que aquests projectes es realitzaran en els propers 5 anys, s'iniciarà la seva construcció, tant les línies d'autopistes com de ferrocarrils connectades amb Rize i Giresun es tractaran ara de manera més intensa, i sobretot amb la inclusió del greu potencial miner en el regió, Turquia s'està acostant a aquest punt ràpidament, sobretot pel que fa a les realitats de la regió. Crec que és un procés proper perquè els mecanismes de decisió pertinents prenguin la decisió correcta sobre aquest tema.
Es pot dir que la mineria regional també es desenvoluparà amb el projecte del ferrocarril?
És clar. Hi ha un fet basalt particular en aquesta regió. El basalt té molts usos diferents. Per exemple, s'utilitza com a fibra. També és un problema de fertilitzants orgànics. Té un alt valor industrial. Especialment a la indústria de l'automòbil, la indústria de la construcció, les carreteres, els ports tenen àrees d'ús molt serioses. I el Mar Negre és una regió que acull les poques reserves del món en termes de basalt. És un tema que pot contribuir ràpidament al desenvolupament de Turquia.
Sigues el primer a comentar