İmamoğlu: El tancament de l'aeroport d'Atatürk s'hauria de parlar de nou; Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul Ekrem İmamoğluEn la seva intervenció al “Congrés de Transport Sostenible”, va destacar que l'aeroport d'Atatürk és un dels recursos importants de la ciutat. İmamoğlu va dir: "Volem que es torni a discutir i subratllar el tema del tancament de l'aeroport d'Atatürk. No ens importa si aquesta discussió molesta o molesta algú. En nom de 16 milions de persones, és el nostre dret natural discutir, parlar i obtenir l'opinió de tothom sobre aquest tema, i ho portarem fins al final”.
El municipi metropolità d'Istanbul (IMM) va organitzar un "Congrés de transport sostenible" titulat "Istanbul Talks about Transportation" per parlar dels problemes de transport de la ciutat. Orhan Demir, secretari general adjunt d'IMM encarregat del transport, va pronunciar la primera intervenció al congrés, que es va celebrar al Centre de Congressos d'Istanbul i s'allargarà durant 2 dies. Després de Demir, president d'İBB Ekrem İmamoğluva fer el discurs d'obertura del congrés. İmamoğlu va afirmar que es van reunir per discutir el problema del transport, un dels problemes més importants d'Istanbul, i per trobar solucions amb una ment comuna. Dient: "El transport a Istanbul és malauradament una prova de personalitat molt difícil per a tots nosaltres, és una situació que posa en perill la vida", va dir İmamoğlu. S'ha acumulat al llarg dels anys, s'ha acumulat, i avui ha arribat a un llindar crític. Tant és així que els istanbulites sovint diuen que han perdut la creença que el problema del transport es pot resoldre. Hem de revertir això i fer creure a tothom que el problema del transport d'Istanbul es pot solucionar".
“LES SOLUCIONS EN EL TRANSPORT HAN DE SER SOSTENIBLE”
En el seu discurs, İmamoğlu va compartir dades interessants sobre la ciutat i el problema del transport. L'àrea de la qual és responsable IMM; En assenyalar que cobreix una àrea de 165 quilòmetres quadrats, 45 quilòmetres entre els extrems est-oest i 5 quilòmetres entre els extrems nord-sud, İmamoğlu va dir: "El nombre de viatges diaris en una àrea de 343 per 165 quilòmetres. és de 45 milions 2018 mil a 31. El 700, es preveu que el nombre de viatges diaris augmenti encara més i arribi als 2023 milions 36 mil. El nombre total de viatges de trànsit d'un costat a l'altre d'Istanbul va ser de 8 mil l'any 2000. A partir del 962, aquesta xifra ha arribat als 2018 milions 2 mil passades. L'any 150, es preveu que el nombre total de viatges de creuament de collar arribarà als 2023 milions 3 mil. Hi ha una xarxa viària de 900 mil quilòmetres dins l'àmbit de responsabilitat d'IMM, i una mitjana de 36 nous vehicles s'incorporen al trànsit per aquestes carreteres cada dia. Totes aquestes dades mostren que certs paràmetres del transport a Istanbul, com el nombre de viatges i el nombre de vehicles, creixen constantment i ràpidament. Per aquest motiu, és imprescindible que les solucions en el transport incloguin una perspectiva de futur sòlida i siguin sostenibles".
S'ENSENUEN 6 OBJECTIUS I OBJECTIUS BÀSICS
Dient: "L'estratègia de transport d'Istanbul, en la qual s'està treballant i a la qual donarem la seva forma definitiva amb les vostres contribucions, defineix 6 objectius i fites principals", İmamoğlu els va enumerar de la següent manera:
“En primer lloc, pretenem desenvolupar el transport urbà dins l'àmbit de la mobilitat sostenible. En segon lloc, pretenem augmentar la integració, l'accessibilitat i la qualitat del transport públic. En tercer lloc, definitivament augmentarem la xarxa del sistema ferroviari i la seva participació en el transport públic. En quart lloc, augmentarem la capacitat del transport marítim i la seva participació en el transport públic. En cinquè lloc, garantirem una gestió eficient del trànsit augmentant els sistemes de transport intel·ligents i les aplicacions d'infraestructura de transport. Finalment, reforçarem la infraestructura dels sistemes viaris i garantirem que sigui sostenible”.
“ISTANBUL HA DE SER UNA CIUTAT DISCIPLINADA”
Apuntant que si Istanbul esdevé una "ciutat disciplinada" amb tots els seus elements, alguns dels seus problemes es poden resoldre amb petits tocs. En aquest context, la creació de zones i places de vianants transitables, còmodes i segures, facilitant que col·lectius desfavorits com les persones amb discapacitat, la gent gran i els nens es beneficiïn dels sistemes de transport, fent un disseny orientat a l'ésser humà a les parades i estacions, accessible a tots els nostres ciutadans, d'acord amb criteris de seguretat, i per descomptat, les despeses de transport dels istanbulites.La reducció també està entre els nostres objectius. No podem resoldre els problemes de transport d'Istanbul malgastant els ja escassos recursos d'aquest país, aquesta ciutat. Junts hem de trobar la manera d'utilitzar els valors que tenim de la manera més eficient. La solució a això és el sentit comú. Sigui quin sigui l'element present en el futur d'aquesta ciutat, hem de crear una ment comuna i trobar la manera d'utilitzar els recursos d'aquesta ciutat de la manera més eficient.
“QUÈ MATRICULAREM A AQUEST PAÍS”
Subratllant que l'aeroport d'Atatürk és una d'aquestes fonts importants, İmamoğlu va dir: "Volem que es torni a discutir i subratllar el tema del tancament de l'aeroport d'Atatürk. No ens importa si aquesta discussió molesta o molesta algú. En nom de 16 milions de persones, és el nostre dret natural discutir, parlar i obtenir l'opinió de tothom sobre aquest tema, i ho portarem fins al final. Què, per què tanquem? Quins efectes negatius i positius comportarà això en el futur, què se n'endurà? Aquesta ciutat, aquest país és nostre. La vida d'una persona és segura. Que Déu doni una bona vida a tothom; però els nostres mandats van i vénen. Uns 5, uns 10, uns 20 anys. Però s'està acabant. Aleshores, què confiarem a aquest país? Moltes persones a la història són jutjades pel que han fet, estan orgullosos del que han fet i estan agraïts. dic això; Avui ens ofereix la comoditat de la comunicació. Al mateix temps, la comunicació també permet que la societat es trobi ràpida i ràpida. En aquesta ciutat, hem de parlar de l'aeroport d'Atatürk. Sóc el president de l'IMM. No vull comparar cap istanbulí amb aquesta sorpresa. Tothom té dret a rebre informació a Istanbul. Fins i tot el nostre fill de 4-5 anys, les nostres filles i fills, tots som responsables quan tornem a casa. Per tant, en un període com aquest, hauríem de poder discutir. Per exemple, l'aeroport d'Atatürk hauria d'estar tancat o obert? Quines són les dades econòmiques? Un amic científic ens donarà informació sobre aquest tema. Considerem que és el nostre deure obrir totes aquestes qüestions a la discussió de tots els nostres valors".
PROF. VERITAT: PER QUÈ NO S'UTILITZA L'AEROPORT D'ATATÜRK? HURRIAM D'OBRIR AQUEST PER A DEBUT
Vinent al micròfon després d'İmamoğlu, el Prof. Dr. Haluk Gerçek va demostrar la importància de l'aeroport d'Atatürk per a Istanbul amb dades científiques. prof. En la part final de la seva intervenció, Gerçek va dir: “Hi ha pèrdues econòmiques pel tancament d'un aeroport en funcionament. Hi ha pèrdues que s'han d'incórrer a causa de l'aturada dels serveis de servei i manteniment. Els hotels i els usos comercials al voltant de l'aeroport d'Atatürk tenen pèrdues econòmiques. Sabem que l'aeroport d'Atatürk es troba en una posició molt important pel que fa a la prestació de suport logístic després d'un possible terratrèmol. Hi ha avantatges que aportarà l'operació integrada de 3 aeroports. És possible connectar 3 aeroports amb un sistema ferroviari. Aquí teniu el que cal fer: tornar a preguntar. Per què no s'utilitza l'aeroport d'Atatürk? Hauríem d'obrir-ho a discussió. Les decisions sobre la ciutat s'han de prendre amb la participació de tots els agents de la ciutat. Quan mires les ciutats d'Europa, els debats duren 6 anys. Vam tancar un aeroport enorme en funcionament de sobte, sense preguntar ni consultar a ningú. És trist que una cosa així passi en una metròpoli com Istanbul".
Sigues el primer a comentar